X光機(jī)在城市軌道交通安檢中應(yīng)用

將手機(jī)app應(yīng)用于城市軌道交通測(cè)量中,減少了高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)測(cè)量人員的數(shù)量,通過(guò)藍(lán)牙等途徑可以直接讀取全站儀的測(cè)量數(shù)據(jù),簡(jiǎn)化了數(shù)據(jù)處理傳輸?shù)攘鞒?進(jìn)而為地鐵、鐵路、公路等線性工程提供快捷、優(yōu)質(zhì)的測(cè)量服務(wù)。介紹了\"測(cè)量員\"手機(jī)app在城市軌道交通測(cè)量中的應(yīng)用。

隨著我社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng),城市化的發(fā)展進(jìn)程不斷加快,許多城市的交通變得擁堵不堪,這時(shí)就迫切需要一種新的交通來(lái)緩解這方面的壓力,比如建設(shè)城市軌道交通就是緩解城市交通擁堵的重要措施之一,而通信傳輸系統(tǒng)就是城市軌道交通中的重要組成部分,其直接影響到城市軌道交通的正常運(yùn)行。本文通過(guò)對(duì)通信傳輸系統(tǒng)以及其在城市軌道交通中的作用進(jìn)行概況分析,探討在城市軌道交通中通信傳輸系統(tǒng)的具體應(yīng)用。

城市軌道交通安檢設(shè)施之手持金屬探測(cè)器 隨著電子技術(shù)的進(jìn)步，金屬探測(cè)器從電子管、晶體管到集成電路有了更新?lián)Q 代的發(fā)展，其應(yīng)用范圍幾乎擴(kuò)大到各個(gè)領(lǐng)域，對(duì)工業(yè)生產(chǎn)及人身安全起著重要的 作用。 城市軌道交通車(chē)站使用的金屬探測(cè)門(mén)和手持金屬探測(cè)器都屬于典型的安全 型金屬探測(cè)器。手持金屬探測(cè)器是一種探測(cè)小型金屬物品的儀器，它小巧輕便， 易于攜帶，是安檢過(guò)程中人身檢查的重要輔助工具，用于查找旅客身上的金屬物 品，提高安檢人員的人身檢查效率。 迄今為止，金屬探測(cè)技術(shù)的基本原理仍然是電磁感應(yīng)原理。 一、手持金屬探測(cè)器的基本原理 1、手持金屬探測(cè)器的結(jié)構(gòu) 手持金屬探測(cè)器由三部分組成，即機(jī)身部分、環(huán)形部分和報(bào)警部分。機(jī)身部 分是手持金屬探測(cè)器的主要部分，裝有主要的電子元件、電源，報(bào)警部分也在其 中。環(huán)形部分產(chǎn)生恒頻率磁場(chǎng)，根據(jù)金屬切割磁場(chǎng)、破壞恒定頻率的原理，確定 有無(wú)金屬物及金屬物所在位置。

城市軌道交通安全檢查已經(jīng)成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)和安全的依靠。為確保安全，上海市城市軌道交通對(duì)進(jìn)站乘客隨身物品實(shí)行“大包必查，小包抽查，逢疑必查”的策略，產(chǎn)生了乘客在車(chē)站的滯留時(shí)間與公交便捷出行的矛盾，同時(shí)也在安檢隊(duì)伍管理上遇到了很大挑戰(zhàn)。安檢的松緊程度與出行便捷成了安全與便捷悖論。以上海地鐵為例，分析了的客流量與乘客物品檢查情況，認(rèn)為不可能實(shí)施完全安檢。文章提出，實(shí)名／匿名安檢方案，實(shí)名乘客免檢，匿名乘客安檢乘車(chē)，并進(jìn)一步提出了方案的優(yōu)化措施和實(shí)施步驟，以期在確保軌道公共安全不被侵害的前提下減少安檢乘客的數(shù)量。

為了滿(mǎn)足城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)要求，提高系統(tǒng)管理水平，節(jié)省人力，保持設(shè)備正常運(yùn)行，bas系統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)

基于scade高安全性的應(yīng)用開(kāi)發(fā)環(huán)境,對(duì)城軌聯(lián)鎖軟件建模進(jìn)行了研究,分析了scade的數(shù)據(jù)流圖建模、狀態(tài)機(jī)建模方法,利用scade對(duì)聯(lián)鎖中的主要邏輯模塊建模并自動(dòng)生成c代碼。通過(guò)實(shí)例分析,證明了scade平臺(tái)下的聯(lián)鎖軟件設(shè)計(jì)方法的可行性,及其在聯(lián)鎖軟件開(kāi)發(fā)中廣闊的應(yīng)用前景。

ups是不間斷電源的簡(jiǎn)寫(xiě),是提供持續(xù)、穩(wěn)定、不間斷電源的重要設(shè)備。城市軌道交通各機(jī)電系統(tǒng)中主電源需采用ups裝置以保證供電的正常運(yùn)行。本文對(duì)城市軌道交通中ups的冗余供電方式和容量計(jì)算進(jìn)行淺析。

隨著lte在城市軌道交通中的推廣應(yīng)用,授權(quán)頻譜資源不足與城市軌道交通車(chē)地間數(shù)據(jù)傳輸需求的矛盾制約著車(chē)地?zé)o線通信系統(tǒng)建設(shè)方案的選擇,利用非授權(quán)頻譜實(shí)現(xiàn)lte的lte-u新興無(wú)線技術(shù)有望緩解甚至解決該問(wèn)題。通過(guò)對(duì)lte-u的技術(shù)研究,分析其在城市軌道交通應(yīng)用中的技術(shù)優(yōu)勢(shì):移動(dòng)和切換性能優(yōu)異、傳輸時(shí)延小、抗干擾能力強(qiáng)、覆蓋半徑大、qos保障好、安全性高、可靠性高等特點(diǎn)。通過(guò)搭建lte-u測(cè)試網(wǎng)絡(luò),在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行120km/h、140km/h、160km/h典型速度下加載cctv和pis業(yè)務(wù)測(cè)試；在80km/h城市軌道交通線路上,采用a、b冗余組網(wǎng)測(cè)試,a網(wǎng)承載cbtc業(yè)務(wù),b網(wǎng)綜合承載cbtc、cctv和pis業(yè)務(wù)；選擇在80～170km/h的速度下搭建lte-u網(wǎng)絡(luò),并進(jìn)行cctv和pis業(yè)務(wù)測(cè)試。測(cè)試結(jié)果顯示,lte-u具有對(duì)城市軌道交通cbtc、cctv、pis業(yè)務(wù)的承載能力。同時(shí),lte-u在城市軌道交通的應(yīng)用仍面臨諸多挑戰(zhàn),如laa技術(shù)的tau有待開(kāi)發(fā)、standalone技術(shù)的多載波聚合產(chǎn)品不成熟以及其他非授權(quán)頻譜產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)等,最終提出在城市軌道交通中部署lte-u的建議。

主要論述計(jì)軸的工作原理、判斷原則及復(fù)位程序,并對(duì)計(jì)軸判斷的原則提出分析和探討。

近些年來(lái),隨著城市發(fā)展的不斷加快,城市所面臨的交通運(yùn)輸壓力不斷增加。而城市軌道交通的良好發(fā)展不僅可以高效的解決城市面臨的巨大交通壓力,還能在很大一定程度上有效提高城市土地的使用率。而通信技術(shù)作為確保城市軌道交通穩(wěn)定、安全運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵技術(shù)之一就顯得尤為重要。本文首先是對(duì)當(dāng)前發(fā)展迅猛的基于4g移動(dòng)通信技術(shù)升級(jí)而來(lái)的5g通信技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹,之后便簡(jiǎn)述了城市軌道交通中通信技術(shù)的應(yīng)用,最后便在這些的基礎(chǔ)上分

城市軌道交通中通信傳輸系統(tǒng)占有十分最重要的地位,是各種通信子系統(tǒng)及相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)傳送信息的承載平臺(tái)。文章以建成通車(chē)運(yùn)營(yíng)的上海軌道交通13號(hào)線為例,通過(guò)對(duì)當(dāng)前城市軌道交通各類(lèi)傳輸系統(tǒng)的對(duì)比,分析了mstp傳輸技術(shù)特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì),從通信傳輸設(shè)備的選型、系統(tǒng)組網(wǎng)及網(wǎng)絡(luò)保護(hù)等方面,實(shí)施了基于sdh的mstp傳輸技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用。

現(xiàn)階段,人臉識(shí)別技術(shù)已經(jīng)日益成熟,而且國(guó)內(nèi)外企業(yè)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出應(yīng)用人臉識(shí)別技術(shù)的安防監(jiān)控產(chǎn)品,并被廣泛應(yīng)用于各個(gè)安防領(lǐng)域。本文首先對(duì)人臉識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用原理進(jìn)行介紹,然后對(duì)人臉識(shí)別技術(shù)在安防中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)進(jìn)行分析,并對(duì)其在城市軌道交通中的應(yīng)用要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)探究。

介紹了中低速磁浮交通在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展以及中低速磁浮列車(chē)基本組成、磁浮技術(shù)原理和特點(diǎn)。

人類(lèi)使用火的歷史與同火災(zāi)作斗爭(zhēng)的歷史是相生相伴的，人們?cè)谟没鸬耐瑫r(shí)，不斷總結(jié)火災(zāi)發(fā)生的規(guī)律，盡可能減少

文章針對(duì)不間斷電源,論述了城市軌道交通ups整合設(shè)置原則,電源整合系統(tǒng)構(gòu)成,ups電源整合系統(tǒng)運(yùn)行方式,指出ups整合電源必將得到快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。

圖像監(jiān)控信息系統(tǒng)作為安全技術(shù)防范系統(tǒng)的重要組成部分,其直觀可視、動(dòng)態(tài)控制、信息記錄等特點(diǎn),非常適合軌道交通這種特殊環(huán)境下新興的視頻監(jiān)控智能分析,也極大地提高視頻監(jiān)控的效率。

本文對(duì)軌道交通6號(hào)線工程高架槽型梁的施工方法和工藝進(jìn)行了闡述,總結(jié)分析了槽型梁整體澆筑和預(yù)應(yīng)力單端張拉的施工工藝。

本文針對(duì)在目前城市軌道交通無(wú)線系統(tǒng)中,不同應(yīng)用環(huán)境下以及不同系統(tǒng)之間存在的問(wèn)題,提出了采用新型lte技術(shù)將tetra、車(chē)載pis、車(chē)載cctv、車(chē)輛故障監(jiān)測(cè)告警、車(chē)輛火災(zāi)報(bào)警等語(yǔ)音系統(tǒng)與寬帶數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)采用一張網(wǎng)絡(luò)綜合承載的車(chē)地?zé)o線應(yīng)用。

聿i兵軌／ 綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用 2【、applicati。n。fcomprehensivesuplervisecontr0i systeminurbanrailtmnsit 張培忠z27——～——一＼／、1lj 內(nèi)容提要i 一 、刖罱 城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)被稱(chēng)為“高級(jí) 中樞指揮部”。各國(guó)在軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng) 上應(yīng)用了幾乎最先進(jìn)的技術(shù)和裝備，致力于 建立一個(gè)高效運(yùn)行的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。而 供電系統(tǒng)中變電所全所自動(dòng)化和綜合調(diào)度 自動(dòng)化正是實(shí)現(xiàn)運(yùn)行管理自動(dòng)化的一個(gè)重 要組成部分。 變電所全所自動(dòng)化系統(tǒng)主要采用計(jì)算 機(jī)控制、計(jì)算機(jī)繼電保護(hù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技 術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)全所供電設(shè)備的控制、保護(hù)、信號(hào) 監(jiān)視和電力測(cè)量。依靠計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的邏輯 推理性能，實(shí)現(xiàn)控制保護(hù)之間復(fù)雜的安全閉 鎖、控制聯(lián)動(dòng)、多

摘要：針對(duì)城市軌道交通數(shù)字集群的現(xiàn)狀與問(wèn)題，從應(yīng)用需求和技術(shù)發(fā)展兩方面探討寬帶數(shù)字集群在城市軌道交通的應(yīng)用，提出了城市軌道交通無(wú)線集群寬帶化演進(jìn)的可行性，并對(duì)下一步發(fā)展方向提出建議。

城市軌道交通無(wú)線通信傳輸系統(tǒng)采用獨(dú)立建設(shè)的模式,不利于實(shí)現(xiàn)資源共享。文章在分析城市軌道交通無(wú)線通信建設(shè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,研究了車(chē)地?zé)o線通信的業(yè)務(wù)功能需求。結(jié)合城市軌道交通行業(yè)的應(yīng)用實(shí)例,分析了無(wú)線寬帶集群技術(shù),探討了實(shí)現(xiàn)\"多網(wǎng)合一\"無(wú)線傳輸?shù)目尚行?提出了無(wú)線通信系統(tǒng)融合解決方案。

本文首先對(duì)如今發(fā)展較快的5g通信如今的發(fā)展情況做出了表述。接著闡述了城市軌道交通里的通信系統(tǒng),根據(jù)不一樣的通信模式對(duì)通信系統(tǒng)做出分類(lèi),分成有線與無(wú)線通信系統(tǒng)兩種。深入的分析了5g通信技術(shù)在城市軌道交通應(yīng)用期間產(chǎn)生的問(wèn)題。