YW25A型空調(diào)硬臥客車

對新型25.5myw25b型硬臥加裝空調(diào)裝置的基本結(jié)構(gòu)及主要技術(shù)指標(biāo),客室送風(fēng)系統(tǒng)作了詳細(xì)闡述。通過夏季制冷,冬季采暖、春秋季強(qiáng)迫通風(fēng)的方式,保證了旅客在車內(nèi)有一個(gè)舒適的旅行環(huán)境。經(jīng)過靜止試驗(yàn)和1年多的實(shí)際運(yùn)用考驗(yàn)表明,經(jīng)改造后客車滿足了設(shè)計(jì)參數(shù)要求,其空調(diào)參數(shù)基本達(dá)到鐵路yw25g型空調(diào)客車空氣參數(shù)指標(biāo)。同時(shí),分析總結(jié)了研制過程中的成功經(jīng)驗(yàn)與不足之處,以利于進(jìn)一步提高設(shè)計(jì)研制水平。

介紹了京九/滬調(diào)硬臥車的主要技術(shù)參數(shù)、平面布置及各部分結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等。

介紹了yw_(25b)型非空調(diào)硬臥車的主要技術(shù)參數(shù)和性能、主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及使用維護(hù)中的注意事項(xiàng)等。

介紹了yw25b型非空調(diào)硬臥車的主要技術(shù)參數(shù)和性能、主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及使用維護(hù)中的注意事項(xiàng)等。

列車車廂內(nèi)空氣品質(zhì)的優(yōu)劣與旅客實(shí)際得到的新風(fēng)量密切相關(guān)。筆者以yw25g型空調(diào)硬臥列車車廂為研究對象,在物理模型中考慮了旅客以及車廂內(nèi)各障礙物(包括邊桌、行李架、床鋪、折座)等對流場的影響,采用k-ε湍流模型及數(shù)值模擬的方法,對硬臥車廂內(nèi)流場及空氣齡的分布變化規(guī)律進(jìn)行研究,從而得到車廂內(nèi)的換氣效率。研究結(jié)果表明:車廂內(nèi)的換氣效率基本符合室內(nèi)空氣品質(zhì)的要求;整個(gè)車廂內(nèi)流場及空氣齡關(guān)于隔間存在良好的對稱性;旅客區(qū)域的空氣品質(zhì)優(yōu)劣排序依次是:下鋪區(qū)域、中鋪區(qū)域、上鋪區(qū)域;氣流組織的合理分布能夠縮短空氣齡,改善室內(nèi)空氣品質(zhì)。研究結(jié)果對如何提高車廂內(nèi)換氣效率及空氣品質(zhì)提供了重要參考。

從滿足旅客的熱舒適性出發(fā),研究空調(diào)列車室內(nèi)空氣的流動(dòng)及溫度分布情況至關(guān)重要。以yw25g型空調(diào)硬臥列車車廂為研究對象,物理模型中考慮了旅客以及車廂內(nèi)各障礙物(包括邊桌、行李架、床鋪、折座等)等的影響,采用k-ε湍流模型對車廂內(nèi)三維湍流流動(dòng)和傳熱進(jìn)行了數(shù)值模擬,研究車廂內(nèi)流場及溫度場的分布變化規(guī)律,從而獲得熱舒適性指標(biāo)pmv值的分布情況。研究結(jié)果表明:整個(gè)車廂內(nèi)的流場及溫度場關(guān)于隔間存在良好的對稱性;硬臥車廂內(nèi)各區(qū)域的熱舒適性優(yōu)劣排序依次是:過道區(qū)域、下鋪區(qū)域、中鋪區(qū)域、上鋪區(qū)域;合理的鋪位縱向間隔有利于旅客的散熱。研究結(jié)果對如何改善列車車廂內(nèi)熱舒適性提供了重要參考。

以yw25g型空調(diào)硬臥列車車廂為研究對象建立物理模型。物理模型中考慮了車廂內(nèi)各障礙物,包括邊桌、行李架、床鋪、折座等的影響,采用k-ε湍流模型對車廂內(nèi)三維湍流流動(dòng)和傳熱進(jìn)行數(shù)值模擬,研究車廂內(nèi)流場及溫度場的分布變化規(guī)律。研究結(jié)果表明:下鋪區(qū)域的氣流組織及溫度分布較好,其次是中鋪,上鋪區(qū)域的氣流組織及溫度分布較差;距車門越近,氣流組織越好,車廂中部區(qū)域的氣流組織最差;床鋪區(qū)域的空氣溫度較走廊區(qū)域的空氣溫度低。

針對25g型硬臥空調(diào)客車空調(diào)制冷不良進(jìn)行了原因分析,提出了處理方法,從而提高了空調(diào)的制冷效果,改善了客車室內(nèi)空氣質(zhì)量。

２５ａ型客車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置較過去有所改進(jìn)，但緩解狀態(tài)不良，經(jīng)過局部改進(jìn)，并作運(yùn)行試驗(yàn)，證明效果良好，改造方案可行。

國際8o年代水平新客車—— 25a型空調(diào)客車 ， 、 ·萇澹莆· 我國自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)了具有國際 80年代水平的25a型鐵路空調(diào)客 車 這靜新型空調(diào)客車l是利用外 資，采用國際招標(biāo)方式．按國際標(biāo)準(zhǔn) 和我國鐵路運(yùn)行要求．在中國鐵路 機(jī)車車輛總公司主持下，由其所屬 長春客車工廠、唐山機(jī)車車輛工廠 和浦鎮(zhèn)車輛工廠統(tǒng)一設(shè)計(jì)制造的 長春客車工廠代表三廠，以先進(jìn)的 技木、低廉的價(jià)格和及時(shí)交貨等綜 臺優(yōu)勢，在招標(biāo)中艘勝了諸多國外 廠商而中標(biāo)。 25a型鐵路空調(diào)客車由2o輛 不同的車種編組而戚；有滿足不同 乘客需要的軟臥、硬 臥，硬座車，有餐車， 還有提供全列車空 調(diào)、電熱、照明等用電 的柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組發(fā) 電的電源車。列車配 有播音、列車辦公席 等設(shè)簏。各車均有方 便、衛(wèi)生的飲承、盥 洗、廁所等設(shè)備。

簡要介紹了25a型空調(diào)硬座車、軟臥車的主要技術(shù)參數(shù)、平面布置、總體布置和車體鋼結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)、空調(diào)裝置、給水衛(wèi)生設(shè)備、車內(nèi)設(shè)備、客車電氣設(shè)備等的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

本文介紹了25型空調(diào)客車20輛編組列車運(yùn)行制動(dòng)試驗(yàn)概況。文章提出,在120km/h運(yùn)行速度下,達(dá)不到800m制動(dòng)距離停車要求的情況下,應(yīng)就有關(guān)制動(dòng)技術(shù)措施、制動(dòng)距離等問題展開討論。

本文主要介紹了長客廠在試制２５型空調(diào)雙層硬座客車時(shí)在車體鋼結(jié)構(gòu)、防腐涂裝、內(nèi)部裝配及轉(zhuǎn)向架等方面所采取的措施。并簡要指出了制造工藝上所存在的問題。

采用k-ε雙方程三維紊流模型,對yw25g型鐵路空調(diào)硬臥客車室內(nèi)氣流的溫度場和速度場進(jìn)行了模擬.根據(jù)計(jì)算結(jié)果分析了室內(nèi)氣流組織的平均空氣齡,為鐵路空調(diào)客車空調(diào)氣流組織的設(shè)計(jì)提供了依據(jù)

鐵路等候室衛(wèi)生質(zhì)量監(jiān)測分析 褚樹斌,楊　　,胡新秀,劉彥春,李　勇 (武漢鐵路中心防疫站信陽分站, 河南信陽　464000) 　　中圖分類號:r128+11　文獻(xiàn)標(biāo)識碼:b 目的　為鐵路公共場所設(shè)施建設(shè)、使用、改進(jìn)提供依 據(jù)。方法　采用tv系統(tǒng)數(shù)字直讀監(jiān)測儀,選擇京廣鐵路 中段由北向南溫帶向亞熱帶過度區(qū)域200km以內(nèi)依次連 續(xù)3個(gè)一等車站軟席室、售票廳、硬席廳,在監(jiān)測室內(nèi)各對 角線上梅花和中點(diǎn)設(shè)點(diǎn)、噪聲在監(jiān)測室中點(diǎn),115m高度測 定溫度、濕度、風(fēng)速、co2、co、空氣細(xì)菌和噪聲,室π廳外設(shè) 置對照組。依gb9672—1996《公共交通等侯室衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》 評價(jià)。結(jié)果　軟席室、售票廳、硬席廳的溫度(夏季)、風(fēng) 速、co2、co、照度符合國標(biāo);濕度分別超標(biāo)軟席316%售票 廳613%、硬席廳1114%;噪聲

25k型全列空調(diào)列車 新風(fēng)量調(diào)查報(bào)告 范貴新,華　勇 (貴陽鐵路衛(wèi)生防疫站,貴州貴陽　550002) 　　中圖分類號:r128+11　文獻(xiàn)標(biāo)識碼:b 為適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的要求,面對客運(yùn)市 場的激烈競爭,鐵路運(yùn)輸部門投入了大量新型空調(diào)客車參 與運(yùn)營,而空調(diào)旅客列車內(nèi)的環(huán)境應(yīng)達(dá)到溫度適宜、空氣 清潔的衛(wèi)生要求。我們對成都鐵路局所屬的國產(chǎn)25k型 全列空調(diào)客車編組的t88π87次特快列車車廂內(nèi)新風(fēng)量進(jìn) 行了研究。在2001年春季(4月23日～4月27日)、夏季 (7月31日～8月4日)各取1組列車,在列車的前、中、后 部分別選擇硬座、軟臥、硬臥車廂各1輛車廂內(nèi)設(shè)置監(jiān)測 點(diǎn)。列車運(yùn)行中每隔4h采樣和測定1次,在規(guī)定的時(shí)間 和區(qū)段測定。用密閉車廂內(nèi)空氣中的co2含量與新風(fēng)量 之間的聯(lián)系,以及成年人

為適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,面臨客運(yùn)市場的激烈競爭,近年來鐵路運(yùn)輸部門投入了大量的人力物力用以提高現(xiàn)行列車的運(yùn)行速度、安全、舒適環(huán)境。為了解國產(chǎn)25k型空調(diào)客車車在運(yùn)營過程中車廂內(nèi)空氣中致病菌的分布狀況,為今后新型空調(diào)客車的改進(jìn)和管理提供衛(wèi)生學(xué)依據(jù),我們于2001年7月-2002年12月對25k型全列空調(diào)客車車廂空氣中致病菌進(jìn)行了監(jiān)測,結(jié)果顯示,25k型全列空調(diào)客車空氣中的溶血性鏈球菌明顯高于25b型普通旅客列車,且隨著列車運(yùn)行時(shí)間的延長,空氣中溶血性鏈球菌分布增多,冬春季高于夏秋季。

隨著鐵路空調(diào)客車數(shù)量的增長，空調(diào)三機(jī)的檢修任務(wù)量會(huì)與之增加，其檢修設(shè)施需及時(shí)跟上。文章探討了具體的設(shè)施內(nèi)容。

最近,梅賽代斯o404客車和凱斯鮑爾塞特拉300系列客車為客車空調(diào)樹立了樣板.o404客車的通風(fēng)和采暖裝置可對車內(nèi)空氣在每小時(shí)內(nèi)進(jìn)行上百次的交換,并直接由中間通道將風(fēng)送到各排座位.以這種方式,氣流流動(dòng)不再形成一種通過整個(gè)車內(nèi)的集中排氣.只需從駕駛員座椅處操作兩個(gè)旋扭開關(guān)來調(diào)節(jié)空調(diào)器,其余控制全部由微處理機(jī)完成.也可按用戶要求提供全自動(dòng)控制裝置.根據(jù)外部氣候條件,由計(jì)算機(jī)確定出最佳車內(nèi)溫度和濕度,以保證為旅客提供最舒適的條件.為獲得o404車內(nèi)最宜人的氣候環(huán)境,梅賽代斯決定采用費(fèi)用高昂的采暖器——乘客間采用平板式采暖器,如高級住宅內(nèi)的輻射熱供暖方式.在車側(cè)壁和地板中的發(fā)熱元件以受控方式散發(fā)出熱量,從而提供一種理想的車內(nèi)溫度.通過這種側(cè)向熱輻射板不會(huì)在側(cè)壁處形成冷空氣區(qū).對駕駛區(qū)采暖裝置也作了新的設(shè)計(jì).布置在車廂之下并插入一蒸發(fā)器,從而為駕駛員和導(dǎo)游提供一獨(dú)立的空氣調(diào)節(jié)區(qū),為吸收異味和有害物質(zhì)設(shè)有活性炭過濾器.

采用雙方程三維紊流模型，對yw250g鐵路空調(diào)硬臥客車室內(nèi)氣流的溫度場和速度場進(jìn)行模擬，根據(jù)計(jì)算結(jié)果分析了室內(nèi)氣流組織的平均空氣齡，為鐵路空調(diào)客車空調(diào)氣流組織的設(shè)計(jì)提供了依據(jù)。

針對25型空調(diào)客車客室電采暖裝置發(fā)生故障時(shí)不易判斷處理的情況,提出了統(tǒng)一電采暖裝置導(dǎo)線布線方式、增配客室電采暖裝置電路圖及標(biāo)示牌等改進(jìn)措施。

為提高25.5m空調(diào)雙層客車鋼結(jié)構(gòu)抗腐蝕能力,延長使用壽命和廠修期,浦鎮(zhèn)車輛工廠采用環(huán)氧富鋅底漆、7609聚氨酯底漆、h06-4環(huán)氧富鋅底漆、7660聚氨酯各色面漆、h07-5環(huán)氧酯膩?zhàn)印99-3瀝青厚漿涂料等高性能防護(hù)涂料;并根據(jù)車體不同部位,選取相應(yīng)配套,本文對此進(jìn)行了具體說明。同時(shí),文章對鋼結(jié)構(gòu)表面處理要求、方法、不同部位涂裝工藝流程等有關(guān)問題,也分別進(jìn)行了介紹。