YW(25G)型空調(diào)硬臥列車車廂內(nèi)換氣效率

co2濃度偏高是導(dǎo)致空調(diào)列車車廂內(nèi)空氣品質(zhì)不佳的主要原因之一.本文以列車車廂內(nèi)的co2濃度作為研究對(duì)象,通過建立車廂內(nèi)co2濃度、旅客人數(shù)、時(shí)間這三者之間的微分方程,得到空調(diào)列車在起點(diǎn)站和終點(diǎn)站時(shí)車廂內(nèi)的co2濃度變化曲線,并依據(jù)變化規(guī)律提出相應(yīng)的改進(jìn)措施,達(dá)到改善車廂內(nèi)空氣質(zhì)量的目的.

co2濃度偏高是導(dǎo)致空調(diào)列車車廂內(nèi)空氣品質(zhì)不佳的主要原因之一。本文以列車車廂內(nèi)的co2濃度作為研究對(duì)象,通過建立車廂內(nèi)co2濃度、旅客人數(shù)、時(shí)間這三者之間的微分方程,得到空調(diào)列車在起點(diǎn)站和終點(diǎn)站時(shí)車廂內(nèi)的co2濃度變化曲線,并依據(jù)變化規(guī)律提出相應(yīng)的改進(jìn)措施,達(dá)到改善車廂內(nèi)空氣質(zhì)量的目的。

介紹了空調(diào)列車車廂內(nèi)co2濃度的組成,并對(duì)車廂內(nèi)co2濃度與新風(fēng)量、新風(fēng)能耗之間的關(guān)系進(jìn)行了分析,指出即要滿足乘客的舒適性要求,又要達(dá)到節(jié)能的目的,必須合理控制車廂內(nèi)co2的濃度,為今后列車空調(diào)的設(shè)計(jì)和運(yùn)行提供了重要依據(jù)。

熱舒適性對(duì)乘客的感覺和身心健康有一定的影響,以致影響鐵路的客運(yùn)量.本文就空調(diào)列車車廂夏季熱舒適性差進(jìn)行了研究,多方位地分析了造成這一問題的原因,并提出了解決方案.

介紹了ｙｗ２５ｇ型空調(diào)硬臥客車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、主要技術(shù)參數(shù)及性能指標(biāo)

yw25a型空調(diào)硬臥車是1988年通過國(guó)際招標(biāo)形式為衡廣、鄭寶鐵路提供的新型空調(diào)客車,車輛技術(shù)水平要求達(dá)到或接近國(guó)際80年代水平.該車在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上與原22、25型客車比,在側(cè)墻、車頂和底架結(jié)構(gòu)等方面都有較大改進(jìn).為使車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理,采用ddj—w結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度分析程序系統(tǒng)對(duì)車體鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)分析計(jì)算,并在計(jì)算中使用了功能較完備的前后處理系統(tǒng).

采用k-ε模型和simple算法對(duì)硬臥列車空調(diào)設(shè)計(jì)工況下的氣流分布進(jìn)行數(shù)值計(jì)算。并實(shí)驗(yàn)實(shí)測(cè)車廂內(nèi)的速度、溫度分布。截取斷面進(jìn)行流場(chǎng)、溫度場(chǎng)以及特征斷面的pmv值的分析,為評(píng)價(jià)車廂內(nèi)空調(diào)效果提供參考依據(jù)

結(jié)合空調(diào)列車的實(shí)際情況,設(shè)計(jì)出關(guān)于車廂內(nèi)空氣品質(zhì)的問卷調(diào)查表并進(jìn)行實(shí)地調(diào)查。在問卷調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果的處理過程中采用模糊數(shù)學(xué)理論,綜合考慮體現(xiàn)空氣品質(zhì)優(yōu)劣的各個(gè)指標(biāo),并引入隸屬函數(shù),經(jīng)過模糊變換得到車廂內(nèi)空氣品質(zhì)的綜合優(yōu)劣度,為分析空氣品質(zhì)主觀評(píng)價(jià)結(jié)果提供了一種新的方法。

本文通過對(duì)特122/123次空調(diào)旅客列車進(jìn)行全程監(jiān)測(cè),確定春運(yùn)期間車廂內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生的質(zhì)量,并針對(duì)出現(xiàn)的問題提出解決的方案。

闡述了空調(diào)列車車廂內(nèi)空氣品質(zhì)的現(xiàn)狀;分析了影響車廂內(nèi)空氣品質(zhì)的主要因素;介紹了車廂內(nèi)空氣品質(zhì)的評(píng)價(jià)方法,并提出了改善車廂內(nèi)空氣品質(zhì)的措施。

關(guān)于空調(diào)列車車廂內(nèi)空氣品質(zhì)的現(xiàn)狀分析與對(duì)策——文章闡述了空調(diào)列車車廂內(nèi)空氣品質(zhì)的現(xiàn)狀；分析了影響車廂內(nèi)空氣品質(zhì)的主要因素，介紹了車廂內(nèi)空氣品質(zhì)的評(píng)價(jià)方法，并提出了改善車廂內(nèi)空氣品質(zhì)的措施。

為解決城軌列車車廂內(nèi)上送上回氣流組織方式存在的氣流短路問題,提出將排風(fēng)口和回風(fēng)口合并放在車廂內(nèi)的座位下面,以及將排風(fēng)口放在車廂中部位置、回風(fēng)口放在車廂底部的2種優(yōu)化方案。根據(jù)車廂實(shí)際尺寸,建立1/4車廂的簡(jiǎn)化物理模型,采用realizablek—ε雙方程湍流模型以及第3類、自由流、對(duì)稱面和內(nèi)熱源邊界條件,對(duì)優(yōu)化前后車廂內(nèi)空氣的三維紊流流動(dòng)和傳熱進(jìn)行數(shù)值模擬分析。結(jié)果表明:所給出的2種優(yōu)化方案均能有效改變車廂內(nèi)氣流漩渦的位置和強(qiáng)度,改善車廂內(nèi)氣流組織,解決氣流短路問題,使車廂內(nèi)溫度分布更加均勻,并能降低車廂內(nèi)的平均溫度,減少車廂空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的能耗;綜合比較,后一種優(yōu)化方案更優(yōu)。

對(duì)車廂內(nèi)各主要污染物進(jìn)行了分析,分別計(jì)算出在同等情況下將其稀釋到允許濃度所需的新風(fēng)量,最終選取二氧化碳作為確定新風(fēng)量的指標(biāo)

以列車車廂內(nèi)co2濃度為控制對(duì)象,實(shí)現(xiàn)對(duì)新風(fēng)量的控制.在車內(nèi)co2濃度控制系統(tǒng)中,應(yīng)用模糊控制理論,將車內(nèi)co2濃度與設(shè)定濃度之間的誤差以及誤差變化率作為控制系統(tǒng)的輸入量,新風(fēng)閥門開度的變化作為輸出量,并建立各輸入、輸出量的模糊集、論域、隸屬函數(shù)以及模糊控制規(guī)則;確定列車硬座車廂內(nèi)co2濃度與時(shí)間、新風(fēng)量之間的函數(shù)關(guān)系式,并應(yīng)用所建立的模糊控制系統(tǒng)對(duì)列車硬座車廂內(nèi)的co2濃度進(jìn)行模糊控制仿真實(shí)驗(yàn),研究新風(fēng)量與車廂內(nèi)co2濃度之間的變化關(guān)系.研究結(jié)果表明:運(yùn)用模糊控制理論可對(duì)車內(nèi)co2濃度實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定、可靠的控制,為改善車廂內(nèi)空氣品質(zhì)提供了一種新方法.

目前的檢測(cè)手段很難從整體上了解列車車廂內(nèi)污染物分布情況。本文以空調(diào)列車硬座車廂為研究對(duì)象,采用κ-ε湍流模型和組分輸運(yùn)模型,對(duì)車廂內(nèi)污染物co2的擴(kuò)散情況進(jìn)行模擬研究,結(jié)果表明:在現(xiàn)有的條縫通風(fēng)模式下,車廂內(nèi)在地板上方110cm到170cm的高度范圍內(nèi),co2質(zhì)量分?jǐn)?shù)基本上都超標(biāo),除了座椅間通道,整體上處于客車空調(diào)設(shè)計(jì)規(guī)范tb1951-87的上限1.7倍左右;靠近座椅間通道的兩列乘客區(qū)受送風(fēng)氣流旋渦的影響,在110cm的高度上,co2濃度沿車廂長(zhǎng)度方向呈脈動(dòng)狀分布;在靠近車窗的乘客區(qū),由于上升氣流的帶動(dòng),乘客頭部高度上的co2濃度低于車廂中上部的濃度;在同一高度上,車廂中部co2濃度高于端部的濃度;雙人座位乘客區(qū)的co2濃度低于同排相同高度上三人座位乘客區(qū)的濃度。研究結(jié)果可為空調(diào)列車硬座車廂內(nèi)污染物的檢測(cè)測(cè)點(diǎn)設(shè)置和氣流組織改善提供參考。

介紹了京九/滬調(diào)硬臥車的主要技術(shù)參數(shù)、平面布置及各部分結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等。

介紹了yw_(25b)型非空調(diào)硬臥車的主要技術(shù)參數(shù)和性能、主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及使用維護(hù)中的注意事項(xiàng)等。

文章以車廂體熱負(fù)荷、冷負(fù)荷及送風(fēng)量、空調(diào)氣流的組織設(shè)計(jì)計(jì)算為依據(jù),以滿足空調(diào)技術(shù)指標(biāo)為原則,介紹了通信車車廂的空調(diào)設(shè)計(jì)方法,對(duì)空調(diào)的選型應(yīng)用有較好的指導(dǎo)意義。

介紹了yw25b型非空調(diào)硬臥車的主要技術(shù)參數(shù)和性能、主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及使用維護(hù)中的注意事項(xiàng)等。

針對(duì)25g型硬臥空調(diào)客車空調(diào)制冷不良進(jìn)行了原因分析,提出了處理方法,從而提高了空調(diào)的制冷效果,改善了客車室內(nèi)空氣質(zhì)量。

[目的]調(diào)查空調(diào)旅客列車不同載員情況下的空氣質(zhì)量及其影響因素,為空調(diào)旅客列車的技術(shù)改造和衛(wèi)生管理提供依據(jù)。[方法]參照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定,對(duì)空調(diào)旅客列車運(yùn)行時(shí)車廂內(nèi)微小氣候和空氣質(zhì)量等進(jìn)行全程連續(xù)監(jiān)測(cè),結(jié)果采用空氣質(zhì)量指數(shù)法進(jìn)行評(píng)價(jià)。[結(jié)果]空調(diào)列車欠員時(shí)空氣質(zhì)量指數(shù)為ⅱ級(jí),屬尚清潔;超員時(shí)空氣質(zhì)量指數(shù)為ⅲ級(jí),屬輕度污染。從最大質(zhì)量分指數(shù)看co_2為首要污染物。欠員和超員時(shí)co_2超標(biāo)率均達(dá)100%,超員時(shí)溫度和相對(duì)濕度的超標(biāo)率高于欠員(p<0.01),分別為40%和27.8%。co_2濃度隨著客流量增長(zhǎng)而增加,co濃度降低,溫度也隨著降低,spearman秩相關(guān)系數(shù)分別為0.549,-0.449,-0.349,(p<0.01)。[結(jié)論]空調(diào)旅客列車硬座車廂超員時(shí)空氣質(zhì)量下降。

對(duì)新型25.5myw25b型硬臥加裝空調(diào)裝置的基本結(jié)構(gòu)及主要技術(shù)指標(biāo),客室送風(fēng)系統(tǒng)作了詳細(xì)闡述。通過夏季制冷,冬季采暖、春秋季強(qiáng)迫通風(fēng)的方式,保證了旅客在車內(nèi)有一個(gè)舒適的旅行環(huán)境。經(jīng)過靜止試驗(yàn)和1年多的實(shí)際運(yùn)用考驗(yàn)表明,經(jīng)改造后客車滿足了設(shè)計(jì)參數(shù)要求,其空調(diào)參數(shù)基本達(dá)到鐵路yw25g型空調(diào)客車空氣參數(shù)指標(biāo)。同時(shí),分析總結(jié)了研制過程中的成功經(jīng)驗(yàn)與不足之處,以利于進(jìn)一步提高設(shè)計(jì)研制水平。