ZL40鉸接式裝載機(jī)帶輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)說(shuō)明

第1頁(yè)共43頁(yè) 工程機(jī)械課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū) 輪式裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 長(zhǎng)沙學(xué)院 第2頁(yè)共43頁(yè) 1.緒論 1.1裝載機(jī)概述 裝載機(jī)（loader）是一種往車輛或其他設(shè)備裝載散狀物料的自行式裝卸機(jī)械。裝載 機(jī)也可進(jìn)行輕度的鏟掘工作，通過(guò)換裝相應(yīng)的工作裝置，還可進(jìn)行推土、起重、裝卸木 料及鋼管等作業(yè)。廣泛應(yīng)用于建筑、鐵路、公路、水電、港口、礦山、農(nóng)田基本建設(shè)及 國(guó)防等工程中。它具有作業(yè)速度快、效率高、操作輕便等優(yōu)點(diǎn)，故其對(duì)加快工程建設(shè)速 度、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、提高工程質(zhì)量、降低工程成本有著重要的作用。裝載機(jī)種類很多， 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率可分為小型（功率小于74千瓦）、中型（功率在74～147千瓦間）、大 型（功率在147～515千瓦間）和特大型（功率大于515千瓦）裝載機(jī)4種。根據(jù)行走 系結(jié)構(gòu)可分為輪胎式和履帶式兩種。其中輪胎式裝載機(jī)按其車架結(jié)構(gòu)型式和轉(zhuǎn)向方式又 可分為

驅(qū)動(dòng)橋殼是裝載機(jī)的主要承載構(gòu)件,承受著多個(gè)方向的載荷和沖擊,應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和可靠性。為了分析其自身的振動(dòng)情況,以確定是否存在不利于車輛運(yùn)行的振動(dòng)形式,避免共振等不利現(xiàn)象出現(xiàn),利用ansys軟件對(duì)zl50型裝載機(jī)焊接結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)橋殼進(jìn)行有限元振動(dòng)模態(tài)分析,采用blocklanczos法計(jì)算得出橋殼的前10階固有頻率和振型,研究橋殼結(jié)構(gòu)與其振動(dòng)特性的關(guān)系,為焊接橋殼的改進(jìn)設(shè)計(jì)提供了一定的參考依據(jù),同時(shí)為進(jìn)一步深入研究該結(jié)構(gòu)的振動(dòng)機(jī)理及振動(dòng)抑制技術(shù)提供了理論依據(jù)。

i zl50裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)畢業(yè)論文 目錄 1概述...........................................................................................................................................1 2動(dòng)力機(jī)與液力變矩器匹配...................................................................................3 3傳動(dòng)比計(jì)算及其分配...........................................................................................4 4主傳動(dòng)器設(shè)計(jì)...........

驅(qū)動(dòng)橋殼是裝載機(jī)的主要承載構(gòu)件,承受著多個(gè)方向的載荷,應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。傳統(tǒng)鑄造橋殼存在制造周期長(zhǎng)、工藝復(fù)雜等不足之處,為簡(jiǎn)化工藝、降低成本,研制開(kāi)發(fā)了一種新型沖壓焊接結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)橋殼。利用有限元分析軟件ansys建立了zl50型裝載機(jī)沖壓焊接結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)橋殼的有限元分析模型,對(duì)橋殼進(jìn)行了3種典型工況的分析計(jì)算,獲得了該結(jié)構(gòu)橋殼在各工況下的變形和應(yīng)力分布,結(jié)果表明橋殼能滿足各工況工作要求,為下一步的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)。

zl40、zl50裝載機(jī)租賃合同——為加快xxx路建設(shè)，因xx合同段施工需要，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商，　　乙方將所有權(quán)屬乙方的zl40裝載機(jī)壹臺(tái)租給甲方使用，搭成協(xié)議如下：　　一、租期：以實(shí)際發(fā)生的為準(zhǔn)及進(jìn)場(chǎng)開(kāi)工日后至甲方通知退場(chǎng)日止；　　二、租金：以包干形式1...

yc1090貨車驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì) 目錄 1前言.................................................................1 2總體方案論證........................................................2 2.1非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋....................................................3 2.2斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋......................................................4 2.3多橋驅(qū)動(dòng)的布置....................................................4 3主減速器設(shè)計(jì)........................

設(shè)計(jì)題目：桑塔納志俊驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 姓名付晶 學(xué)院交通學(xué)院 專業(yè)機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 班級(jí)11級(jí)5班 學(xué)號(hào)20112814601 指導(dǎo)教師孫宏圖王昕彥 4.驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)?????????????????1 4.1確定驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式?????????????1 4.2主減速器和差速器齒輪主要參數(shù)的選擇與計(jì)算???5 4.2.1主減速器齒輪主要參數(shù)的選擇??????????5 4.2.2直齒錐齒輪差速器齒輪基本參數(shù)?????????5 4.3齒輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、圖樣及技術(shù)要求????????7 4.3.1齒輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)????????????????7 4.3.2齒輪的圖樣及技術(shù)要求?????????????13 4.驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 4.1確定驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式 4.1.1驅(qū)動(dòng)橋的功能 驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其

i 載重汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 摘要 驅(qū)動(dòng)橋作為汽車四大總成之一，它的性能的好壞直接影響整車性能，而對(duì)于載重汽 車顯得尤為重要。當(dāng)采用大功率發(fā)動(dòng)機(jī)輸出大的轉(zhuǎn)矩以滿足目前載重汽車的快速、重載 的高效率、高效益的需要時(shí)，必須要搭配一個(gè)高效、可靠的驅(qū)動(dòng)橋。所以采用傳動(dòng)效率 高的單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋已成為未來(lái)重載汽車的發(fā)展方向。本文參照傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)方法 進(jìn)行了載重汽車驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)。本文首先確定主要部件的結(jié)構(gòu)型式和主要設(shè)計(jì)參數(shù)；然 后參考類似驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)，確定出總體設(shè)計(jì)方案；最后對(duì)主，從動(dòng)錐齒輪，差速器圓錐 行星齒輪，半軸齒輪，全浮式半軸和整體式橋殼的強(qiáng)度進(jìn)行校核以及對(duì)支承軸承進(jìn)行了 壽命校核。本文不是采用傳統(tǒng)的雙曲面錐齒輪作為載重汽車的主減速器而是采用弧齒錐 齒輪，希望這能作為一個(gè)課題繼續(xù)研究下去。 關(guān)鍵字：載重汽車驅(qū)動(dòng)橋單級(jí)減速橋弧齒錐齒輪 ii thedesigningof

裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋畢業(yè)設(shè)計(jì)

ZL40型裝載機(jī)典型故障剖析

畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū) 題目zl40型輪式裝載機(jī)工作裝置 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) （任務(wù)起止日期2012年2月23日~2012年6月12日） 機(jī)電與汽車工程學(xué)院機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化專業(yè)1班 學(xué)生姓名學(xué)號(hào) 指導(dǎo)教師教研室主任 院領(lǐng)導(dǎo) 課題內(nèi)容： 本設(shè)計(jì)從裝載機(jī)的工作原理出發(fā)，根據(jù)總體技術(shù)指標(biāo)，通過(guò)對(duì)工作裝置的傳動(dòng)方案、鏟斗結(jié)構(gòu)及功 能作用等方面的分析論證，完成裝載機(jī)工作裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使工作裝置在作業(yè)中平穩(wěn)、可靠，實(shí)現(xiàn)自 動(dòng)控制。 課題任務(wù)要求： 1、國(guó)內(nèi)外裝載機(jī)的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)和發(fā)展方向綜述； 2、zl40型裝載機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和工作原理分析； 3、zl40型裝載機(jī)工作裝置總成結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)分析、論證； 4、zl40型裝載機(jī)工作裝置總成結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。 主要參考文獻(xiàn)（由指導(dǎo)教師選定）： 1、工程機(jī)械手冊(cè)何挺繼主編人民交通出版社 2、現(xiàn)代工程機(jī)械周萼秋主編人民交通出版社

根據(jù)港口裝卸機(jī)械化發(fā)展的需要,我廠設(shè)計(jì)了3噸裝載機(jī)。該機(jī)主要用于港口、碼頭、車站、貨場(chǎng)散狀物料的裝卸、倒運(yùn)等作業(yè)。經(jīng)各項(xiàng)考核表明:該機(jī)性能穩(wěn)定,運(yùn)轉(zhuǎn)正常、操作輕便、轉(zhuǎn)向靈活,主要技術(shù)性能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。經(jīng)有關(guān)部門鑒定,現(xiàn)已投入小批試生產(chǎn)。該機(jī)外觀照片如下。

1 畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū) 設(shè)計(jì)題目：比亞迪速銳驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 專業(yè)：交通10-1 學(xué)號(hào)：100503113 姓名：張?chǎng)尾?指導(dǎo)教師：宋曉燕 2 畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓 名 張?chǎng)尾W(xué)號(hào)13專業(yè)交通10-1 題目名稱比亞迪速銳驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 課題來(lái)源 主 要 內(nèi) 容 1．驅(qū)動(dòng)車橋的發(fā)展趨勢(shì) 隨著我國(guó)公路條件的改善和物流業(yè)對(duì)車輛性能要求的變化．汽車 驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)已呈現(xiàn)出向單級(jí)化發(fā)展的趨勢(shì)。 單級(jí)橋有主減速器，一級(jí)減速。橋包尺寸大，離地間隙小，相對(duì) 雙級(jí)橋而言，其通過(guò)性較差，主要用于公路運(yùn)輸車輛。雙級(jí)橋有主減 速器減速、輪邊減速器減速，形成二級(jí)減速。由于是二級(jí)減速，主減 速器減速速比小，主減速器總成相對(duì)較小，橋包相對(duì)減小，因此

第1章緒論 1.1概述 1.1.1驅(qū)動(dòng)橋總成概述 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展及汽車技術(shù)的提高，驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)，制造工藝都在 日益完善。驅(qū)動(dòng)橋也和其他汽車總成一樣，除了廣泛采用新技術(shù)外，在機(jī)構(gòu) 設(shè)計(jì)中日益朝著“零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化、產(chǎn)品系列化”的方向發(fā)展及生 產(chǎn)組織的專業(yè)化目標(biāo)前進(jìn)。 汽車驅(qū)動(dòng)橋位于傳動(dòng)系的末端,一般由主減速器，差速器，車輪傳動(dòng)裝 置和橋殼組成。其基本功用是增扭、降速和改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，即增大由 傳動(dòng)軸或直接從變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并將轉(zhuǎn)矩合理的分配給左右驅(qū)動(dòng)車輪； 其次，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力， 以及制動(dòng)力矩和反作用力矩等。 根據(jù)車橋上車輪的作用，車橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和 支持橋四種類型。其中，轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋，一般越野車多以前 橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋，而后橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋。 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)型式與驅(qū)動(dòng)車輪的懸掛型式密切相關(guān)。

WH2040轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)

在進(jìn)行裝載機(jī)設(shè)計(jì)時(shí),有必要對(duì)整機(jī)傾翻載荷進(jìn)行計(jì)算,以保證整機(jī)額定工作載荷達(dá)到設(shè)計(jì)要求。傾翻載荷是衡量裝載機(jī)穩(wěn)定性的一個(gè)重要指標(biāo),同時(shí)也是確定整機(jī)額定工作載荷的主要依據(jù)之一。介紹了鉸接式輪胎裝載機(jī)傾翻載荷的計(jì)算方法,為方便計(jì)算,將裝載機(jī)劃分為前車及后車兩部分,兩個(gè)部分的劃分以鉸接中心為界限,具體的步驟為:首先估算前車及后車的質(zhì)量及重心位置,然后對(duì)整機(jī)操作質(zhì)量及車架對(duì)直狀態(tài)的傾翻載荷進(jìn)行計(jì)算,最后計(jì)算車架最大偏轉(zhuǎn)狀態(tài)下的傾翻載荷。介紹的計(jì)算方法和步驟可供裝載機(jī)設(shè)計(jì)者參考。

1 載重汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 摘要 驅(qū)動(dòng)橋作為汽車四大總成之一，它的性能的好壞直接影響整車性能，而對(duì)于載重汽 車顯得尤為重要。當(dāng)采用大功率發(fā)動(dòng)機(jī)輸出大的轉(zhuǎn)矩以滿足目前載重汽車的快速、重載 的高效率、高效益的需要時(shí)，必須要搭配一個(gè)高效、可靠的驅(qū)動(dòng)橋。本設(shè)計(jì)參照傳統(tǒng)驅(qū) 動(dòng)橋的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了載重汽車驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)首先確定主要部件的結(jié)構(gòu)型式和 主要設(shè)計(jì)參數(shù)；然后參考類似驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)，確定出總體設(shè)計(jì)方案；最后對(duì)主，從動(dòng)錐 齒輪，差速器圓錐行星齒輪，半軸齒輪，全浮式半軸和整體式橋殼的強(qiáng)度進(jìn)行校核以及 對(duì)支承軸承進(jìn)行了壽命校核。本設(shè)計(jì)不是采用傳統(tǒng)的雙曲面錐齒輪作為載重汽車的主減 速器而是采用弧齒錐齒輪，希望這能作為一個(gè)課題繼續(xù)研究下去。 關(guān)鍵字：載重汽車驅(qū)動(dòng)橋單級(jí)減速橋錐齒輪 thedesigningofheavytruckreardriveaxles abstra

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出動(dòng)力進(jìn)行逆向推算,設(shè)計(jì)出可裝載100t以上的大型裝載機(jī)濕式驅(qū)動(dòng)橋,并利用ansys軟件對(duì)裝載機(jī)濕式驅(qū)動(dòng)橋橋殼的兩種典型工況進(jìn)行有限元分析,獲得大型裝載機(jī)濕式驅(qū)動(dòng)橋橋殼主體結(jié)構(gòu)的應(yīng)力特點(diǎn)、變形情況以及最大應(yīng)力的大小和位置,為避免橋殼應(yīng)力集中、強(qiáng)化橋殼關(guān)鍵部位以及優(yōu)化橋殼尺寸等提供重要的參考依據(jù)。

鉸接式護(hù)坡 鉸接式護(hù)坡是一種連鎖型預(yù)制高強(qiáng)混凝土塊鋪面系統(tǒng)，作為防止土壤 沖刷的有效措施，從八十年代中期開(kāi)始已在歐美國(guó)家得到了廣泛的應(yīng) 用。 鉸接式護(hù)坡是由一組尺寸、形狀和重量一致的預(yù)制混凝土塊用一系列 繩索相互連接而形成的連鎖型矩陣。鉸接式護(hù)坡混凝土塊有兩種主要 類型：中間開(kāi)孔式和中間封閉式，兩種類型的混凝土塊都有不同的尺 寸和厚度以適應(yīng)各種水流情況?？障秲?nèi)有無(wú)植草都會(huì)對(duì)下列場(chǎng)所提供 非常好的耐久、靈活而透水性的基土保護(hù)作用，廣泛適用于海岸、暴 風(fēng)雨（雪）排水小溝和小溪、擋土墻墻腳處、湖泊和水庫(kù)岸坡、內(nèi)陸 河道、明渠和河口、各種堤防和丁壩、橋墩、沙丘、船舶下水坡道、 水下管道（如石油管道、海底光纜等）的保護(hù)和不同管線交叉處隔離。 鉸接式護(hù)坡磚對(duì)防止水土流失、防止沖刷侵蝕和增強(qiáng)穩(wěn)定性方面與傳 統(tǒng)的保護(hù)措施相比有卓越的性能。近二十年來(lái)在世界各地的成功應(yīng)用 已證明了鉸接式護(hù)坡是替代傳統(tǒng)剛性襯砌

設(shè)計(jì)了電液式主動(dòng)限滑差速器及其控制系統(tǒng),根據(jù)zl50裝載機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)推導(dǎo)了驅(qū)動(dòng)過(guò)程的動(dòng)力學(xué)模型。以增量式pid為控制算法,建立了前后差速器獨(dú)立控制的整機(jī)仿真系統(tǒng)。在非對(duì)稱路面上的仿真結(jié)果表明:電液式主動(dòng)限滑差速器能夠有效限制車輪打滑,提高整機(jī)的驅(qū)動(dòng)性能。

ZL40型和ZL50型裝載機(jī)變速器組裝調(diào)試方法

1 zl40f輪式裝載機(jī)基本參數(shù) zl40fwheelloaderspecifications 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)?????????????????????????...6113zg enginemodel 額定功率（kw）???????????????????????.128 power 額定轉(zhuǎn)速（r/min）???????????????????????.2400 ratedrevolution 額定載重量（t）????????????????????????..4 ratedloadweight 卸載高度（450卸載角）（斗尖/斗刃）（mm）???????????..2983/3094 dumpclearance（450discharge）（uptotip/uptoedge） 卸載距離（最大卸載高度時(shí)）（斗尖/斗刃