ZL50型輪式裝載機焊接驅(qū)動橋殼振動模態(tài)分析

第1頁共43頁 工程機械課程設計指導書 輪式裝載機驅(qū)動橋設計 長沙學院 第2頁共43頁 1.緒論 1.1裝載機概述 裝載機（loader）是一種往車輛或其他設備裝載散狀物料的自行式裝卸機械。裝載 機也可進行輕度的鏟掘工作，通過換裝相應的工作裝置，還可進行推土、起重、裝卸木 料及鋼管等作業(yè)。廣泛應用于建筑、鐵路、公路、水電、港口、礦山、農(nóng)田基本建設及 國防等工程中。它具有作業(yè)速度快、效率高、操作輕便等優(yōu)點，故其對加快工程建設速 度、減輕勞動強度、提高工程質(zhì)量、降低工程成本有著重要的作用。裝載機種類很多， 根據(jù)發(fā)動機功率可分為小型（功率小于74千瓦）、中型（功率在74～147千瓦間）、大 型（功率在147～515千瓦間）和特大型（功率大于515千瓦）裝載機4種。根據(jù)行走 系結(jié)構(gòu)可分為輪胎式和履帶式兩種。其中輪胎式裝載機按其車架結(jié)構(gòu)型式和轉(zhuǎn)向方式又 可分為

i zl50裝載機驅(qū)動橋的設計畢業(yè)論文 目錄 1概述...........................................................................................................................................1 2動力機與液力變矩器匹配...................................................................................3 3傳動比計算及其分配...........................................................................................4 4主傳動器設計...........

介紹了zl50型輪式裝載機傳動系統(tǒng)維修。

圖1為我國目前最具代表性的第二代zl50型輪式裝載機的總體結(jié)構(gòu)圖。它主要由柴油機系 統(tǒng)1、傳統(tǒng)系統(tǒng)2、防滾翻及落物保護裝置3、駕駛室4、空調(diào)系統(tǒng)5、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)6、液壓系 統(tǒng)7、車架8、工作裝置9、制動系統(tǒng)10、電氣儀表系統(tǒng)11、復蓋件12、操縱系統(tǒng)13等13 個部分及系統(tǒng)組成。 空調(diào)系統(tǒng)及防滾翻與落物保護裝置是第一代沒有的，是第二產(chǎn)品新增加的，主要是增加 安全舒適性。其它部件如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、駕駛室、工作裝置、車架等也有重大變化， 在第一代的基礎上采用了十多項先進技術(shù)及選進結(jié)構(gòu)。因此，第二代與第一代相比在可靠性、 安全舒適性、作業(yè)效率等都有相當大的提高，同時外觀造型也美觀得多。 傳動系統(tǒng) 圖2所示，為我國當前典型的輪式裝載機的傳動系統(tǒng)。該系統(tǒng)由變速器（也叫變矩器變速箱 總成）3、驅(qū)動橋8、傳動軸5等組成。 （1）變速器 變速器2由液

介紹了zl50型輪式裝載機制動系統(tǒng),行車制動力不足,制動距離過長這種故障的維修方法。

柳工zl50cn型輪式裝載機應用了具有柳工自主知識產(chǎn)權(quán)的新型低轉(zhuǎn)速動力和傳動系統(tǒng),綜合工況節(jié)能達到8%以上,強勁的牽引力和快捷的速度,能夠滿足各種復雜工況的要求。

畢業(yè)設計 zl50輪式裝載機傳動系統(tǒng)設計 [摘要]本次設計內(nèi)容為zl50裝載機驅(qū)動橋設計，大致上分為主傳動的設計，差速 器的設計，半軸的設計，最終傳動的設計四大部分。其中主傳動錐齒輪采用35°螺旋錐 齒輪，這種類型的齒輪的基本參數(shù)和幾何參數(shù)的計算是本次設計的重點所在。將齒輪的 幾個基本參數(shù)，如齒數(shù)，模數(shù)，從動齒輪的分度圓直徑等確定以后，用大量的公式可計 算出齒輪的所有幾何參數(shù)，進而進行齒輪的受力分析和強度校核。了解了差速器，半軸 和最終傳動的結(jié)構(gòu)和工作原理以后，結(jié)合設計要求，合理選擇它們的形式及尺寸。本次 設計差速器齒輪選用直齒圓錐齒輪，半軸采用全浮式，最終傳動采用單行星排減速式。 [關(guān)鍵詞]zl50裝載機驅(qū)動橋設計 畢業(yè)設計 thedesignofzl50wheelloaderdrivenbridge abstract:thedesignof

ZL50輪式裝載機變速箱輸出軸的改進

1 輪式裝載機工作裝置設計 摘要：裝載機屬于鏟土運輸機械類，是一種通過安裝在前端一個完整的鏟斗支撐結(jié)構(gòu)和連 桿，隨機器向前運動進行裝載或挖掘，以及提升、運輸和卸載的自行式機械。它廣泛用于公路、鐵 路、建筑、水電、港口和礦山等工程建設。裝載機具有作業(yè)速度快、效率高、機動性好、操作輕便 等優(yōu)點，因此成為工程建設中土石方施工的主要機種之一，對于加快工程建設速度，減輕勞動強度， 提高工程質(zhì)量，降低工程成本都發(fā)揮著重要的作用，是現(xiàn)代機械化施工中不可缺少的裝備之一。 關(guān)鍵詞：裝載機；機械化；工作裝置 2 thedesignofthewheelloaderworkingdevice abstract：loaderofsoilbelongingtothetransportmachinery，throughtheinstallationofa fron

e 題目zl50輪式裝載機總體布置及工作裝置設計 學生姓名學號 所在學院機械工程學院 專業(yè)班級 指導教師 完成地點校內(nèi) 2011年5月30日 e zl50輪式裝載機總體布置及工作裝置設計 作者：ee （ee） 指導教師：ee [摘要]：裝載機是工程機械的主要機種之一，廣泛用于建筑、礦山、水電、橋梁、鐵路、公路、港口、碼頭 等國民經(jīng)濟各部門。裝載機采掘和卸載貨物的作業(yè)是通過工作裝置的運動實現(xiàn)的。本次設計主要進行的工作裝置的 設計，裝載機的工作裝置由鏟斗，動臂、搖臂及連桿等組成。動臂和動臂油缸的作用是提升鏟斗并使之與車架連接； 轉(zhuǎn)斗油缸通過搖臂，連桿使鏟斗轉(zhuǎn)動，動臂的升降和鏟斗的轉(zhuǎn)動采用液壓操作，工作裝置運動平穩(wěn)、無干涉、無死 點、無自鎖；動臂從最底位置到最大卸載高度的舉升過程中，保證鏟斗中物料不灑落；在卸載后，動臂下放至鏟掘 位置鏟斗能自動放平。 [關(guān)

分析了zl50裝載機的工作裝置結(jié)構(gòu)及工作環(huán)境，通過減小斗容、改進鏟斗與鉸接部位結(jié)構(gòu)和銷軸結(jié)構(gòu)，保證了整機縱向穩(wěn)定性，解決了工作裝置開裂、銷軸銹死、螺栓斷裂等問題。

課程設計任務書 組號：第七組 組長：曹勤懷 組員：周恭劍韓煥炎白絢 任務分配表 組別姓名任務 組長曹勤懷 組員1周恭劍 組員2韓煥炎 組員3白絢 驅(qū)動橋總成裝配圖，協(xié)調(diào)組員設計及繪圖 主傳動器設計及最終傳動設計 差速器設計 半軸設計 課程設計題目三 驅(qū)動橋設計 參數(shù)： 1.車輛自重kng100，滿載重kn50，全橋驅(qū)動，03.0,8.0f，動力半 徑mrk69.0 2.變矩器系數(shù)75.3ki；變速箱最大傳動比696.2i；主傳動傳動比 625.4主i；終傳動傳動比875.4終i。 3.齒輪材料：主動齒輪crmnti20，從動齒輪mnvb20。滲碳淬火處理，工作 壽命8年，每天10小時工作，載荷循環(huán)次數(shù)大于710，輕度沖擊。 4.最大輸出功率180kw，額定轉(zhuǎn)

裝載機散熱系統(tǒng)溫度特性直接影響裝載機的動力性、經(jīng)濟性、可靠性及排放環(huán)保性,目前裝載機散熱系統(tǒng)性能研究已成為熱點問題。針對某zl50型輪式裝載機工作過程中出現(xiàn)的"過熱"現(xiàn)象,對裝載機散熱系統(tǒng)進行實車測試,并結(jié)合理論計算,給出zl50型輪式裝載機工作介質(zhì)工作溫度特性及整車熱負荷分布特征,對"過熱"現(xiàn)象及散熱系統(tǒng)散熱能力進行研究由分析可知,產(chǎn)生"過熱"現(xiàn)象的主要原因是散熱系統(tǒng)沒有在工作液體(傳動油和液壓油)規(guī)定工作溫度范圍內(nèi)將相應系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量散發(fā)到空氣中,生熱與散熱間的熱狀態(tài)不能滿足要求傳動系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)散熱能力不足,致使傳動油和液壓油溫度隨工作時間一直升高,"過熱"嚴重。進一步的研究目標是在不增加發(fā)動機驅(qū)動功耗前提下,對影響散熱各因素進行理論與試驗分析,從結(jié)構(gòu)設計上對散熱系統(tǒng)進行改進,提高系統(tǒng)散熱效率,為車輛系統(tǒng)節(jié)能和智能冷卻技術(shù)研究奠定基礎。

我公司為裝載機用齒輪和變速器的專業(yè)生產(chǎn)廠家,本人常年在變速器生產(chǎn)第一線工作,在多年的工作中,遇見并處理了一些非典型的故障,現(xiàn)從中挑選

本文簡要介紹了裝載機轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成和主要功用,對裝載機動臂舉不起、操作無力等故障現(xiàn)象進行了分析,并提出了故障判斷辦法。

ZLM—50B型輪式裝載機

設計了電液式主動限滑差速器及其控制系統(tǒng),根據(jù)zl50裝載機四輪驅(qū)動系統(tǒng)的特點推導了驅(qū)動過程的動力學模型。以增量式pid為控制算法,建立了前后差速器獨立控制的整機仿真系統(tǒng)。在非對稱路面上的仿真結(jié)果表明:電液式主動限滑差速器能夠有效限制車輪打滑,提高整機的驅(qū)動性能。

第1章概述 驅(qū)動橋處于動力傳動系的末端，主要有主傳動器、差速器、半軸、輪邊減速器和驅(qū)動 橋殼等部件。其基本功能是（1）將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩通過主傳動器、差速 器、半軸等傳到驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降低轉(zhuǎn)速、增大扭矩。（2）通過主傳動器圓錐齒輪副改變 轉(zhuǎn)矩的傳遞方向。（3）通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速 轉(zhuǎn)向，將動力合理的分配給左、右驅(qū)動車輪。（4）承受作用于路面和車架或車身之間的垂 直力、縱向力和橫向力。 設計驅(qū)動橋時應滿足如下基本要求： 1）選擇適當?shù)闹鳒p速比，以保證汽車在給定的條件下具有最佳的動力性和燃油經(jīng)濟型。 2）差速器除了保證左、右驅(qū)動車輪差速滾動外，還能將轉(zhuǎn)矩連續(xù)平穩(wěn)的傳遞給驅(qū)動輪。 3）當左、右驅(qū)動輪與路面的附著條件不一致時，能充分的利用汽車的驅(qū)動力。 4）外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，以滿足通過性的要求。 5）齒輪及其他傳動

汽車驅(qū)動橋殼的試驗模態(tài)分析研究

volvo新一代g系列輪式裝載機，包括l150g，l180g和l220g一種機型，皆配備可滿足tier4排放標準的volvod13發(fā)動機；安裝有新式optishift變速器，可提高燃油效率．

ZL50裝載機

裝載機驅(qū)動橋畢業(yè)設計