ZL50型裝載機(jī)油液檢測系統(tǒng)設(shè)計(jì)

一臺(tái)zl50型裝載機(jī)在使用中常出現(xiàn)動(dòng)臂缸和轉(zhuǎn)斗缸運(yùn)動(dòng)速度緩慢的現(xiàn)象,該機(jī)的工作裝置液壓系統(tǒng)的檢查和調(diào)整方法如下:1.液壓缸運(yùn)動(dòng)速度發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),動(dòng)臂桿處于下降位置,空載鏟斗從最高位置下降到地面的時(shí)間不應(yīng)大于5.5s;鏟斗裝有額定載荷并降到最低位置,發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓油處于正常的工作溫度時(shí),加大油門使發(fā)動(dòng)機(jī)以額定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn),操縱分配閥的動(dòng)臂閥桿,使動(dòng)臂升到最高位置所需時(shí)間不應(yīng)大于8s;在動(dòng)臂提升的條件下,鏟斗從最大后傾位置翻轉(zhuǎn)到最大前傾位置,所需時(shí)間不應(yīng)大于3s。

裝載機(jī)的生產(chǎn)率與作業(yè)循環(huán)時(shí)間有著密切關(guān)系,動(dòng)臂提升速度高低是決定作業(yè)循環(huán)時(shí)間長短的重要因素之一。以zl50型裝載機(jī)在使用過程中發(fā)現(xiàn)其動(dòng)臂提升時(shí)間長,嚴(yán)重影響裝載作業(yè)時(shí)間。

1.變矩器彈性板撕裂一臺(tái)zl50型裝載機(jī)工作幾個(gè)月后出現(xiàn)變矩器彈性板外圈或內(nèi)圈撕裂的現(xiàn)象。變矩器彈性板撕裂的原因:首先,變矩器彈性板上所有的孔同時(shí)受到?jīng)_擊載荷。因?yàn)樽兙仄鲝椥园逋ㄟ^周圍的連接螺栓直接與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪相

一臺(tái)柳tzl50型裝載機(jī),在使用1000h后,在一次作業(yè)中突然出現(xiàn)了掛ⅰ擋不能行走,而且變速器內(nèi)發(fā)出"咯咯"聲。此時(shí)掛上ⅱ擋或倒擋均正常。

zl50型裝載機(jī)在礦山使用中鏟斗常出現(xiàn):斗齒螺栓折斷;斗齒螺栓孔和鏟斗螺栓孔變形,甚至裂開;鏟斗緣卷邊、開裂等損傷。螺栓折斷、螺栓孔變形、裂開的原因是,裝載機(jī)在對(duì)爆破后的原礦作業(yè)時(shí),會(huì)遇到阻力大的大塊礦石,鏟斗斗齒受到左、右、前3個(gè)方向的力,隨著作業(yè)的延續(xù),螺栓、螺栓孔受到反復(fù)作用的剪切力,導(dǎo)致螺栓折斷,螺栓孔變形

目前,國產(chǎn)裝載機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)大多采用氣推油、鉗盤式制動(dòng)裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的高壓氣體,經(jīng)油水分離器、氣壓調(diào)節(jié)器后進(jìn)入貯氣筒。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí),高壓氣體由貯氣筒進(jìn)入氣制動(dòng)閥,然后進(jìn)入空氣加力泵組,經(jīng)加力缸產(chǎn)生較大的壓力后,推動(dòng)加力缸另一端的制動(dòng)液再經(jīng)油管進(jìn)入各個(gè)車輪的盤式制動(dòng)器,推動(dòng)活塞夾緊制動(dòng)盤,從而使車輛實(shí)施制動(dòng)。抬起制動(dòng)踏板時(shí),氣制動(dòng)閥內(nèi)的活塞切斷高壓氣體通道,同時(shí)使閥內(nèi)的氣體與大氣相通,加力泵組在彈簧力作用下回位,使制動(dòng)管路內(nèi)的制動(dòng)液壓力下降,從而解除制動(dòng)。

學(xué)號(hào)20110607050136 密級(jí)公開 蘭州城市學(xué)院本科畢業(yè)論文 裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) 學(xué)院名稱：培黎工程技術(shù)學(xué)院 專業(yè)名稱：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 學(xué)生姓名：張海濤 指導(dǎo)教師：水清皎 二○一五年四月 bachelor'sdegreethesisof lanzhoucityuniversity theloaderhydraulicsystemdesign college：schoolofbailieengineering&technology subject：mechanicaldesignmanufacturingandautomation name：zhanghaitao directedby：shuiqingjiao apirl2015 鄭重聲明 本人呈交的學(xué)位論文，是

zl50型裝載機(jī)采用氣頂油制動(dòng)系統(tǒng)。其主要構(gòu)成包括空壓機(jī)、儲(chǔ)氣罐、制動(dòng)閥、動(dòng)力氣室、制動(dòng)總泵、制動(dòng)分泵等部件。制動(dòng)時(shí),壓力氣體進(jìn)入制動(dòng)閥的動(dòng)力氣室,推動(dòng)氣室推桿作用于制動(dòng)總泵,使總泵產(chǎn)生的壓力制動(dòng)液沿制動(dòng)管路到達(dá)制動(dòng)分泵,制動(dòng)分泵活塞體內(nèi)的制動(dòng)液不斷增加,液流作用于分泵活塞,活塞擠壓摩擦片產(chǎn)生制動(dòng)力。在分泵的制動(dòng)效能不佳時(shí),需修理分泵。傳統(tǒng)的維修方法是:拆卸分泵4個(gè)連接螺絲,解體分泵,檢修活塞、活塞體,更換油封。這種維修方法有兩個(gè)難

zl50型裝載機(jī)傳動(dòng)系常見故障分析與維修 山東省濟(jì)寧市公路工程總公司溫福國霍慶功 摘要 裝載機(jī)是工程施工中重要的機(jī)械設(shè)備，用途廣泛。其傳動(dòng)系在工作過程中經(jīng)常出現(xiàn)各種故障，根據(jù)國產(chǎn)裝 載機(jī)傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)原理，結(jié)合使用與維修情況，總結(jié)出幾點(diǎn)裝載機(jī)傳動(dòng)系故障的分析與維修經(jīng)驗(yàn)。 關(guān)鍵詞 裝載機(jī)傳動(dòng)系故障使用與維修 裝載機(jī)工作過程中傳動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)故障，現(xiàn)以山東工程機(jī)械廠生產(chǎn)的zl50d裝載機(jī)為例進(jìn)行故障分 析與維修。 1某擋位行走無力或不行走，其余擋位行走正常 行走無力或不行走是指掛某擋位行駛速度明顯低于該擋位的正常行走速度或鏟斗輕微插入料堆后即不行 走。 某擋位行走無力或不行走，可排除變矩器、行走泵、減壓閥等各擋公用油路和部件的問題，故障發(fā)生的部 位只能是在變速控制閥之后到該擋離合器活塞之間的油路上。此時(shí)應(yīng)首先觀察變矩器與變速箱之間的主傳 動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)情況：掛相

一臺(tái)zl50型裝載機(jī)行走過程中變速系統(tǒng)出現(xiàn)多起故障。一是無法行走?？赡苁枪┯筒蛔?應(yīng)清洗變速器油底濾網(wǎng),加足油液;還可能由于變速泵磨損嚴(yán)重,停放時(shí)間過長,油液吸不上來,沒有壓力,此時(shí)可拆開變速泵進(jìn)油管向變速泵內(nèi)注入一些傳動(dòng)油并上緊油管,故障就可排除。二是行走無力。在發(fā)動(dòng)機(jī)功率正常的情況下,可查看變速器油量是否充足,油底濾網(wǎng)是否堵塞;放出一點(diǎn)油,如發(fā)現(xiàn)油內(nèi)有鋁末,說明變矩器已損壞,應(yīng)解體修理,如

一臺(tái)廈工產(chǎn)zl50型裝載機(jī),在野外作業(yè)過程中,直線行走時(shí)其后驅(qū)動(dòng)橋聲音正常,但轉(zhuǎn)彎行走時(shí)卻聲音異常。在現(xiàn)場我們進(jìn)行了搶修。通過故障現(xiàn)象初步判斷,故障可能發(fā)生在后驅(qū)動(dòng)橋差速器上。因?yàn)檠b載機(jī)直線行駛時(shí),兩側(cè)的車輪在同一時(shí)間滾過的行程相等。此

一臺(tái)zl50型裝載機(jī)作業(yè)時(shí),經(jīng)常遇到掛ⅱ擋不能行走的故障。拆檢變速器發(fā)現(xiàn),ⅱ擋離合器摩擦片嚴(yán)重?zé)龘p、拉傷或變形,活塞嚴(yán)重磨損;同時(shí)還發(fā)現(xiàn),ⅱ擋離合器液壓缸內(nèi)積存有大量的油泥臟物,這些油泥臟物卡住活塞,使其無法回位。

zl50型裝載機(jī)采用的是轉(zhuǎn)向與工作兩系統(tǒng)能量相互轉(zhuǎn)換的液壓系統(tǒng),如附圖所示。若液壓元件工作不良,該機(jī)的工作裝置常出現(xiàn)以下3種故障。

淺談ZL50型裝載機(jī)液壓系統(tǒng)故障的外在表現(xiàn)

我礦一臺(tái)廈門產(chǎn)zl50裝載機(jī)出現(xiàn)液壓油面下降,而發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油底殼油面上升。檢查液壓管路沒有發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象,更換變速齒輪泵的骨架油封(pd45×62×12)后仍不能排除此故障。解體變速箱檢查,變矩器泵輪連接的分動(dòng)齒輪,發(fā)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)密封環(huán)處有壓力油泄漏。

ZL50型輪胎裝載機(jī)液壓系統(tǒng)

ZL50裝載機(jī)

ZL50型裝載機(jī)后車架鏜夾具

國產(chǎn)中型裝載機(jī)變速器操縱系統(tǒng)均為軟軸（或連桿機(jī)構(gòu)）連接換擋，氣動(dòng)快速卸荷制動(dòng)。本文介紹的電液控制操縱閥系電磁鐵與液壓閥組合，實(shí)行電液控制換檔，從而實(shí)現(xiàn)裝載機(jī)變速器的電液控制。

ZL50型裝載機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障兩側(cè)

本文采用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)計(jì)理論對(duì)zl50裝載機(jī)液力變速系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。首先,根據(jù)裝載機(jī)的速度和最大牽引力要求設(shè)計(jì)裝載機(jī)的液力變速系統(tǒng);然后,通過對(duì)裝載機(jī)進(jìn)行牽引特性計(jì)算并且評(píng)價(jià)其性能,為裝載機(jī)的總體設(shè)計(jì)提供可靠的理論依據(jù)。

裝載機(jī)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)工作過程中,工作泵從油箱中經(jīng)過濾清器,抽取液壓油后,泵出的高壓油經(jīng)過濾油器過濾后分別進(jìn)入各分配閥。當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生壓力后(一般壓力超1.1mpa),經(jīng)由調(diào)壓閥分成兩部分,當(dāng)中的一部分以1.1—1.3mpa的壓力經(jīng)過斷流閥至各擋分配閥,并且根據(jù)裝載機(jī)不同的工作狀態(tài)而進(jìn)入到相應(yīng)的液壓油缸,從而實(shí)現(xiàn)了裝載機(jī)的各個(gè)不同的檔位。另一部分通過溢流閥以0.57mpa的壓力值為變矩器供油,以保證變矩器油壓和流量,經(jīng)過變矩器流出已經(jīng)散熱的低壓油,由背壓閥對(duì)大超越離合器和小超越離合器以及各擋齒輪進(jìn)行潤滑。當(dāng)裝載機(jī)正常使用1—2年(大約3000千小時(shí))后,液壓系統(tǒng)將會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)各種故障,細(xì)心觀察總結(jié)會(huì)發(fā)現(xiàn)這些故障都有不同的外在表現(xiàn)。以下是本人結(jié)合工作實(shí)踐,從這些故障的外在表現(xiàn)入手,并結(jié)合工作實(shí)踐之不正常特征,分析該系統(tǒng)發(fā)生各種故障的成因和排除方法。