ZQM900下承式移動(dòng)模架造橋秒反向行走及施工工法

1 客運(yùn)專線32m簡(jiǎn)支箱梁 zqm900移動(dòng)模架造橋機(jī) 設(shè)計(jì)計(jì)算及檢算報(bào)告 2007．01 2 目錄 1、設(shè)計(jì)規(guī)范及參考文獻(xiàn)-------------------------------------1 2、設(shè)計(jì)指標(biāo)------------------------------------------------1 2.1安全系數(shù)----------------------------------------------1 2.2材料容許應(yīng)力------------------------------------------1 2.3焊縫容許應(yīng)力------------------------------------------2 3、移動(dòng)模架造橋機(jī)設(shè)計(jì)載荷（單邊）-------------------------2 3.1垂直載荷---------

1 zqm1590移動(dòng)模架造橋機(jī)制梁施工工法 rjgf(閩)—2—2009 完成單位：中鐵二十四局集團(tuán)福建鐵路建設(shè)有限公司 主要完成人：洪德松錢寅星黃丹峰 1前言 1.0.1福州灣邊特大橋南引橋設(shè)計(jì)為5m×40m的等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，采用等高度單 箱單室斜腹板結(jié)構(gòu)，箱梁高2.4m，頂寬16m，底寬7m，梁長(zhǎng)有32m、40m、48m三種，48m箱梁自 重1590t。為了配合福州灣邊大特橋南引橋的建設(shè)，提高整體施工水平，中鐵二十四局集團(tuán)福建 鐵路建設(shè)有限公司在福建省內(nèi)率先采用了下承式移動(dòng)模架造橋機(jī)施工,施工安全可靠。采用 zqm1590移動(dòng)模架造橋機(jī)制梁施工工法施工的32m、40m、48m跨度的梁片，具有箱梁整體性好， 線形平順美觀的優(yōu)點(diǎn)，受到業(yè)內(nèi)人士的一致認(rèn)可和好評(píng),并在進(jìn)一步完善工藝的基礎(chǔ)上形成了本 工法。該移動(dòng)模架造橋機(jī)工法為福建省

介紹了dxz32/900下承式移動(dòng)模架施工工法的特點(diǎn),具體闡述了該工法施工工藝流程及施工要點(diǎn),并提出了施工過程中的質(zhì)量控制措施,結(jié)合具體實(shí)例指出該工法具有較強(qiáng)的實(shí)用性、技術(shù)先進(jìn)性,值得推廣。

s32/900上行自行式移動(dòng)模架主要由主梁系統(tǒng)、吊掛外肋、橫移及鎖定機(jī)構(gòu)、外模系統(tǒng)、后走行機(jī)構(gòu)、后支承機(jī)構(gòu)、中主支腿、前輔助支腿、吊桿、起吊小車、吊掛走道及5t電葫蘆、電氣液壓系統(tǒng)及輔助設(shè)施等部分組成。移動(dòng)模架制梁施工不受地形限制,不需要大型吊車配合,占用橋下空間小,安全快速,24m和32m的簡(jiǎn)支梁均適用,對(duì)低矮橋墩具有很強(qiáng)的適應(yīng)性,且施工首跨和末跨更方便(不需拆除主梁),能滿足過高壓線等障礙物的凈空要求。主梁系統(tǒng)短距離轉(zhuǎn)場(chǎng)方便,拆除外模系統(tǒng)可直接通過隧道。采用此支法制梁安全快速,取得了可觀的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

移動(dòng)模架造橋機(jī)為我國(guó)大跨度現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁提供有利的工作平臺(tái),工序過孔成為進(jìn)入下孔施工的先決條件,因此此道工序在施工過程中的一系列工作為移動(dòng)模架造橋機(jī)的安全施工提供重要保證,就移動(dòng)模架造橋機(jī)在過孔操作中的工法作以具體說(shuō)明,供工程技術(shù)人員參考。

介紹了ty900型上行式移動(dòng)模架造橋機(jī)的主要構(gòu)造,簡(jiǎn)要分析了該機(jī)施工作業(yè)的主要工序。工程應(yīng)用表明,該造橋機(jī)符合橋梁移動(dòng)模架的施工特點(diǎn),能夠滿足溫福鐵路客運(yùn)專線的施工要求。

移動(dòng)模架施工工法 目錄 1、前言-----------------------------------------------------2 2、移動(dòng)模架簡(jiǎn)介及結(jié)構(gòu)---------------------------------------3 3、移動(dòng)模架的拼裝及預(yù)壓-------------------------------------7 4、鋼筋工程-------------------------------------------------10 5、商品混凝土工程-------------------------------------------15 6、預(yù)應(yīng)力工程-----------------------------------------------21 7、商品混凝土的養(yǎng)護(hù)-----------------------------------------2

移動(dòng)模架施工工法 1.前言： 移動(dòng)模架法制梁最早于1955年在德國(guó)使用，國(guó)內(nèi)從20世紀(jì)90年代 在公路橋梁施工中開始采用移動(dòng)模架制梁。移動(dòng)模架是一種自帶模板可在 橋位間自行移位，逐孔完成箱梁現(xiàn)澆施工的大型制梁設(shè)備，制梁不受橋下 地質(zhì)條件的限制，適應(yīng)深谷、軟基、水中等各種工況的要求，避免大噸位 提、運(yùn)、架設(shè)備和預(yù)制場(chǎng)的一次性投入；近年來(lái)我國(guó)鐵路客運(yùn)專線及高速 鐵路建設(shè)中得以迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。 本工法是在參照有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在沈丹鐵路客運(yùn)專線tj-3 標(biāo)簡(jiǎn)支現(xiàn)澆箱梁施工過程中，經(jīng)總結(jié)和完善而形成。通過應(yīng)用本工法，保 證了工程施工質(zhì)量和安全，創(chuàng)造了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。 2、工法特點(diǎn)： 2.1受環(huán)境影響較小，可在復(fù)雜地形條件下施工。 2.2能保證安全質(zhì)量，施工速度快。 2.3施工方法簡(jiǎn)單，易于施工人員掌握。 2.4功能完備，機(jī)械化程度高。 3.適用范圍： 本工

移動(dòng)模架施工工法 (2)

移動(dòng)模架施工工法 1.前言： 移動(dòng)模架法制梁最早于1955年在德國(guó)使用，國(guó)內(nèi)從20世紀(jì)90年代 在公路橋梁施工中開始采用移動(dòng)模架制梁。移動(dòng)模架是一種自帶模板可在 橋位間自行移位，逐孔完成箱梁現(xiàn)澆施工的大型制梁設(shè)備，制梁不受橋下 地質(zhì)條件的限制，適應(yīng)深谷、軟基、水中等各種工況的要求，避免大噸位 提、運(yùn)、架設(shè)備和預(yù)制場(chǎng)的一次性投入；近年來(lái)我國(guó)鐵路客運(yùn)專線及高速 鐵路建設(shè)中得以迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。 本工法是在參照有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在沈丹鐵路客運(yùn)專線tj-3 標(biāo)簡(jiǎn)支現(xiàn)澆箱梁施工過程中，經(jīng)總結(jié)和完善而形成。通過應(yīng)用本工法，保 證了工程施工質(zhì)量和安全，創(chuàng)造了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。 2、工法特點(diǎn)： 2.1受環(huán)境影響較小，可在復(fù)雜地形條件下施工。 2.2能保證安全質(zhì)量，施工速度快。 2.3施工方法簡(jiǎn)單，易于施工人員掌握。 2.4功能完備，機(jī)械化程度高。 3.適用范圍： 本工

移動(dòng)模架施工工法 1.前言： 移動(dòng)模架法制梁最早于1955年在德國(guó)使用，國(guó)內(nèi)從20世紀(jì)90年代 在公路橋梁施工中開始采用移動(dòng)模架制梁。移動(dòng)模架是一種自帶模板可在 橋位間自行移位，逐孔完成箱梁現(xiàn)澆施工的大型制梁設(shè)備，制梁不受橋下 地質(zhì)條件的限制，適應(yīng)深谷、軟基、水中等各種工況的要求，避免大噸位 提、運(yùn)、架設(shè)備和預(yù)制場(chǎng)的一次性投入；近年來(lái)我國(guó)鐵路客運(yùn)專線及高速 鐵路建設(shè)中得以迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。 本工法是在參照有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在沈丹鐵路客運(yùn)專線tj-3 標(biāo)簡(jiǎn)支現(xiàn)澆箱梁施工過程中，經(jīng)總結(jié)和完善而形成。通過應(yīng)用本工法，保 證了工程施工質(zhì)量和安全，創(chuàng)造了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。 2、工法特點(diǎn)： 2.1受環(huán)境影響較小，可在復(fù)雜地形條件下施工。 2.2能保證安全質(zhì)量，施工速度快。 2.3施工方法簡(jiǎn)單，易于施工人員掌握。 2.4功能完備，機(jī)械化程度高。 3.適用范圍： 本工

移動(dòng)模架施工工法

由于客運(yùn)專線時(shí)速達(dá)到200～350km／h，對(duì)行駛路線提出了更高的要求，現(xiàn)有的客運(yùn)專線其橋梁的累計(jì)長(zhǎng)度占了線路總長(zhǎng)的1／4～1／3。移動(dòng)模架造橋機(jī)（以下簡(jiǎn)稱造橋機(jī)）是用于鐵路客運(yùn)專線32m整孔箱梁現(xiàn)澆施工的專用設(shè)備，是為了適應(yīng)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的需要，根據(jù)客運(yùn)專線32m雙線整孔箱梁的設(shè)計(jì)和施工特點(diǎn)研制、制造的。

采用萬(wàn)能桿件等常規(guī)材料拼裝的軌道走行式移動(dòng)模架造橋機(jī),能利用既有道路進(jìn)行高架橋現(xiàn)澆箱梁施工,且工期短、效率高、安全可靠,適宜于城市輕軌交通中等跨度雙線預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁的現(xiàn)澆施工。介紹了該軌道走形式造橋機(jī)的構(gòu)造及其現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)。

下行式移動(dòng)模架造橋機(jī)(MSS)施工實(shí)例

湖北省滬蓉西高速公路宜恩段沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)非常差,地形地貌非常復(fù)雜,所以在布線過程中選擇與318國(guó)道、宜萬(wàn)鐵路、忠武天然氣共屬同一地質(zhì)走廊,經(jīng)常上跨或者下穿其它重點(diǎn)工程,滬蓉西宜昌至恩施段第25合同段k162+351分離式立交橋第3跨跨越國(guó)道318線,如采用傳統(tǒng)的支架現(xiàn)澆工藝進(jìn)行箱梁施工必然會(huì)影響國(guó)道318線的正常通行,為了保證318國(guó)道的正常通行及該橋的施工進(jìn)度,最終決定采用移動(dòng)模架造橋機(jī)進(jìn)行該橋上部構(gòu)造的施工。本人通過滬蓉西高速公路上跨318國(guó)道所施工的預(yù)應(yīng)力箱梁采用下行式移動(dòng)模架造橋機(jī)實(shí)例予以說(shuō)明。

1 隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法 1．前言 在當(dāng)前隧道施工中，常因沒有理想的配套設(shè)備和施工工藝，仰拱施工的質(zhì)量和進(jìn)度 難以保障，成本也較高。進(jìn)而影響了防水系統(tǒng)、二襯等后繼工序的結(jié)構(gòu)銜接質(zhì)量和進(jìn)度， 隧道仰拱施工成為制約隧道快速施工的控制性工序。為了加快隧道仰拱及填充混凝土施 工進(jìn)度，保證安全、提高質(zhì)量，降低工程成本，改善文明施工形象，指揮部聯(lián)合相關(guān)單 位進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，設(shè)計(jì)開發(fā)出隧道仰拱快速施工工藝及配套設(shè)備，通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐、總結(jié) 形成本工法。 2．工法特點(diǎn) 2.1采用把一個(gè)仰拱作業(yè)面分為兩個(gè)作業(yè)區(qū)進(jìn)行流水作業(yè)方式進(jìn)行施工，大大縮短 了仰拱施工每循環(huán)的作業(yè)時(shí)間。 2.2采用19m長(zhǎng)的雙車道分離式簡(jiǎn)易棧橋，移動(dòng)方便，保證了仰拱混凝土施工中的 洞內(nèi)交通暢通。 2.3把仰拱模板設(shè)計(jì)為固定部分和活動(dòng)部分，利用鉸接組合，使仰拱模板安裝、拆 除能夠簡(jiǎn)單快速地完成。 2.4采用端頭梁來(lái)固定仰拱模

移動(dòng)模架施工工法 1.前言： 移動(dòng)模架法制梁最早于1955年在德國(guó)使用，國(guó)內(nèi)從20世紀(jì)90年代 在公路橋梁施工中開始采用移動(dòng)模架制梁。移動(dòng)模架是一種自帶模板可在 橋位間自行移位，逐孔完成箱梁現(xiàn)澆施工的大型制梁設(shè)備，制梁不受橋下 地質(zhì)條件的限制，適應(yīng)深谷、軟基、水中等各種工況的要求，避免大噸位 提、運(yùn)、架設(shè)備和預(yù)制場(chǎng)的一次性投入；近年來(lái)我國(guó)鐵路客運(yùn)專線及高速 鐵路建設(shè)中得以迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。 本工法是在參照有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在沈丹鐵路客運(yùn)專線tj-3 標(biāo)簡(jiǎn)支現(xiàn)澆箱梁施工過程中，經(jīng)總結(jié)和完善而形成。通過應(yīng)用本工法，保 證了工程施工質(zhì)量和安全，創(chuàng)造了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。 2、工法特點(diǎn)： 2.1受環(huán)境影響較小，可在復(fù)雜地形條件下施工。 2.2能保證安全質(zhì)量，施工速度快。 2.3施工方法簡(jiǎn)單，易于施工人員掌握。 2.4功能完備，機(jī)械化程度高。 3.適用范圍： 本工

1 隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法 中鐵二局貴廣鐵路工程指揮部 二〇一一年一月十日 2 隧道仰拱快速施工設(shè)備及施工工法 中鐵二局貴廣鐵路工程指揮部 1．前言 在當(dāng)前隧道施工中，常因沒有理想的配套設(shè)備和施工工藝，仰拱施工的質(zhì)量和進(jìn)度 難以保障，成本也較高。進(jìn)而影響了防水系統(tǒng)、二襯等后繼工序的結(jié)構(gòu)銜接質(zhì)量和進(jìn)度， 隧道仰拱施工成為制約隧道快速施工的控制性工序。為了加快隧道仰拱及填充混凝土施 工進(jìn)度，保證安全、提高質(zhì)量，降低工程成本，改善文明施工形象，中鐵二局貴廣鐵路 工程指揮部聯(lián)合相關(guān)單位進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，設(shè)計(jì)開發(fā)出隧道仰拱快速施工工藝及配套設(shè) 備，通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐、總結(jié)形成本工法。 2．工法特點(diǎn) 2.1采用把一個(gè)仰拱作業(yè)面分為兩個(gè)作業(yè)區(qū)進(jìn)行流水作業(yè)方式進(jìn)行施工，大大縮短 了仰拱施工每循環(huán)的作業(yè)時(shí)間。 2.2采用19m長(zhǎng)的雙車道分離式簡(jiǎn)易棧橋，移動(dòng)方便，保證了仰拱混凝土施工中的 洞內(nèi)交通暢

底模橫梁翻轉(zhuǎn)式移動(dòng)模架施工工法 中鐵七局集團(tuán)有限公司 趙昆丁新勝白宏州劉鉞陳卉芳 工法編號(hào)：tgbjgf-07-08-094 1前言 現(xiàn)澆梁在橋梁建設(shè)中應(yīng)用十分廣泛，其傳統(tǒng)的施工方法是采用搭設(shè)滿 堂支架或膺架進(jìn)行現(xiàn)澆，隨著現(xiàn)澆梁橋應(yīng)用的不斷深入．特別是在跨越大 江、大河、甚至跨海大橋建設(shè)中，傳統(tǒng)方法就不能實(shí)現(xiàn)。相比之下，移動(dòng) 模架法施工具有以下明顯的優(yōu)點(diǎn)：第一是工序簡(jiǎn)單，施工周期短，同時(shí)移 動(dòng)模架逐孔施工，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益；第二是不需進(jìn)行基礎(chǔ)的處理，適 用范圍廣；第三是移動(dòng)模架對(duì)于高墩橋梁，尤其是城市高架橋，具有顯著 的安全性，同時(shí)不影響橋下的通車要求。 石武客專鄭州黃河公鐵兩用橋北岸公鐵合建段引橋，結(jié)構(gòu)形式為：鐵 路引橋上部結(jié)構(gòu)采用40.7m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁，公路引橋上部結(jié)構(gòu)采 用40.7m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)組合箱梁。 針對(duì)橋墩及箱梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，中鐵七局集團(tuán)有限

關(guān)于下承式移動(dòng)模架造橋機(jī)施工技術(shù)的探討——介紹移動(dòng)模架造橋機(jī)（下承式）的組成，主要由主梁桁架系統(tǒng)、模架支撐系統(tǒng)、模型系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)及門形吊架組成；對(duì)模架施工、內(nèi)模施工、模架脫模和模架移至下一孔等施工工藝進(jìn)行闡述，以及移動(dòng)模架造橋機(jī)施工中的線形...

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