奧地利公路隧道使用水脫式錨桿支護(hù)

錨桿支護(hù)技術(shù)

僅供參考[整理] 第1頁(yè)共3頁(yè) 安全管理文書(shū) 錨桿支護(hù)及其分類(lèi) 日期：__________________ 單位：__________________ 僅供參考[整理] 第2頁(yè)共3頁(yè) 錨桿支護(hù)及其分類(lèi) 錨桿支護(hù)實(shí)質(zhì)上是把錨桿安裝在巷道的圍巖中，使層狀的、軟質(zhì)的 巖體以不同的形態(tài)得到加固，形成完整的支護(hù)結(jié)構(gòu)，提供一定的支護(hù)抗 力，共同阻抗其外部圍巖的位移和變形。 (1)木錨桿。我國(guó)使用的木錨桿有兩種，即普通木錨桿和壓縮木錨 桿。 (2)鋼筋或鋼絲繩砂漿錨桿。以水泥砂槳作為錨桿與圍巖的粘結(jié)劑。 (3)倒楔式金屬錨桿。這種錨桿曾經(jīng)是使用最為廣泛的錨桿形式之 一。由于它加工簡(jiǎn)單，安裝方便，具有一定的錨固力，因此這種錨桿在 一定范圍內(nèi)至今還在使用。 (4)管縫式錨桿。是一種全長(zhǎng)摩擦錨固式錨桿。這種錨桿具有安裝 簡(jiǎn)單、錨固可靠、初錨力大、長(zhǎng)時(shí)錨固力隨圍

結(jié)合某高速公路隧道改擴(kuò)建工程,通過(guò)建立新隧施工力學(xué)數(shù)值模擬有限元分析模型,對(duì)新隧施工錨桿應(yīng)力特性、新隧對(duì)原隧影響的錨桿應(yīng)力特性以及隧道改擴(kuò)建施工初期支護(hù)錨桿長(zhǎng)度參數(shù)優(yōu)化問(wèn)題,開(kāi)展針對(duì)性的有限元分析研究,為專(zhuān)業(yè)理論數(shù)據(jù)體系的完善及同類(lèi)工程施工應(yīng)用提供技術(shù)參考。

隧道錨桿支護(hù)體系多采用工程類(lèi)比的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，但是此方法存在一定不確定性，基于此問(wèn)題，本文主要結(jié)合工程實(shí)例，重點(diǎn)對(duì)ⅳ圍巖條件下的公路隧道錨桿軸力實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)，對(duì)隧道圍巖和錨桿史護(hù)系統(tǒng)的變形和受力特點(diǎn)進(jìn)行分析，并且借助flacd3d軟件在分析大變形以及幾何非線性問(wèn)題方面的優(yōu)越性能，分別從隧道的圍巖變形、應(yīng)力場(chǎng)的分布以及錨桿所受軸力等方面進(jìn)行模擬。模擬的結(jié)果顯示兩側(cè)拱腰到拱腳45°范圍內(nèi)的錨桿所受軸力較小，對(duì)此部分圍巖可以采用局部錨桿支護(hù)，充分發(fā)揮圍巖的自承能力，研究成果也可為同類(lèi)工程提供指導(dǎo)。

如何正確使用錨桿支護(hù) 1、質(zhì)量問(wèn)題及現(xiàn)象 1）錨桿間距偏差超標(biāo)。 2）錨桿錨固有效長(zhǎng)度不足。 3）錨桿與圍巖固結(jié)力、抗拔力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。 4）錨桿與主要巖石結(jié)構(gòu)層面垂直度偏差過(guò)大，致使錨固厚度不足， 影響錨固效果。 5）錨桿桿體松動(dòng)，失去錨固作用。 6）錨桿脫落或與圍巖一起掉落。 2、原因分析 1）鉆孔定位不準(zhǔn)。 2）鉆孔深度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求或錨桿插入深度未達(dá)到要求。 3）錨桿注漿不足，或所鉆孔徑與錨桿直徑不匹配。 4）錨桿在砂漿凝結(jié)未達(dá)一定強(qiáng)度前桿體曾遭撞擊、晃動(dòng)，錨桿使 用前未除銹、除油。 5）鉆工技術(shù)水平低，鉆孔方向掌握不正確。 6）注漿用砂漿配合比不當(dāng)，砂粒徑過(guò)大。 7）軟弱或土砂圍巖中桿錨長(zhǎng)度不足或不應(yīng)采用錨桿支護(hù)。 3、預(yù)防措施 1）鉆孔

托頂煤巷道錨桿支護(hù)應(yīng)用——煤巷錨桿支護(hù)是一種先進(jìn)的支護(hù)形式。為擴(kuò)大其應(yīng)用范圍，向大家介紹托頂煤巷道使用支護(hù)在設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)測(cè)等方面的一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，供大家參考。

采用類(lèi)比法合理選擇支護(hù)參數(shù)：根據(jù)9#煤層鄰近巷道的支護(hù)經(jīng)驗(yàn)， 091105回風(fēng)巷巷道頂錨桿選用φ18mm×2000mm的螺紋鋼錨桿，間距 950mm,排距900mm； 采用計(jì)算法校核支護(hù)參數(shù) 1、錨桿長(zhǎng)度計(jì)算 l=kh+l1+l2 式中：l——錨桿長(zhǎng)度，m h——冒落拱高度，m k----安全系數(shù)，取2 l1——錨桿錨入穩(wěn)定巖層深度，取0.5m l2——錨桿在巷道中的外露長(zhǎng)度，取0.05m 其中： h=b/2f=3.4/(2×4)=0.43m 式中：b——巷道寬度 f——巖石堅(jiān)固性系數(shù)，取4 l=2h+l1+l2=2×0.43+0.5+0.05=1.41m 施工時(shí)取l=1.8m 2、錨桿間距、排距a、b a=b= khr q 式中：a、b——錨桿間、排距m q

1 錨桿（索）支護(hù)質(zhì)量控制 與監(jiān)督保障體系 皖北煤電集團(tuán)公司臥龍湖煤礦 1 目錄 一、指導(dǎo)思想..........................................2 二、體系目標(biāo)..........................................2 三、體系組織..........................................2 四、職責(zé)界定..........................................3 1、領(lǐng)導(dǎo)職責(zé)........................................3 2、部門(mén)職責(zé)........................................3 五、質(zhì)量控制與監(jiān)督流程........................

根據(jù)1552工作面圍巖柱狀資料分析，15#煤層頂板直接頂為粘土巖，厚度 1.0-1.5m，施工時(shí)，極易垮落，掘進(jìn)施工時(shí)以14#煤層做頂沿15#煤層底板掘進(jìn)， 采取錨網(wǎng)支護(hù)。為了將錨桿加固的“組合梁”懸吊于老頂堅(jiān)硬巖層中，需用高強(qiáng) 度錨索做輔助支護(hù)。根據(jù)鄰近1551運(yùn)、回兩巷掘進(jìn)巷道的支護(hù)經(jīng)驗(yàn)，確定1552 回風(fēng)巷、1552回風(fēng)巷皮帶機(jī)頭硐室,采用錨桿—鋼筋網(wǎng)—鋼帶--錨索聯(lián)合支護(hù)。 二、支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì) ㈠采用類(lèi)比法合理選擇支護(hù)參數(shù)：根據(jù)15#煤層鄰近巷道的支護(hù)經(jīng)驗(yàn)，1552 回風(fēng)巷巷道頂錨桿選用φ16mm×1800mm的圓鋼錨桿，間距1000mm,排距900mm； 選用1x7絲φ15.24mm，錨固力不小于230kn冷拔鋼筋,長(zhǎng)度4.2m的錨索加強(qiáng)支 護(hù)。 ㈡采用計(jì)算法校核支護(hù)參數(shù) 1、錨桿長(zhǎng)度計(jì)算 l=kh+l1+l2 式中：l——錨桿長(zhǎng)

羋錨桿支護(hù)體系 肈1.結(jié)構(gòu)形式 蒃錨桿支護(hù)體系由擋土墻結(jié)構(gòu)物與土層錨桿系統(tǒng)兩部分組成，如下圖 1所示。 莁 罿 腿 裊 肄 蝿 羆 羄 蒄 葿 羈 1— 2—莆錨桿（索）2—自由段3—錨固段4—錨頭5—墊塊6—擋土結(jié)構(gòu) 袃圖2-1灌漿土層錨桿系統(tǒng)的構(gòu)造示意圖 芀根據(jù)擋土結(jié)構(gòu)的不同目前我國(guó)常見(jiàn)的錨桿式擋土墻分為肋板式、 格構(gòu)式、排樁式錨桿擋墻。灌漿土層錨桿系統(tǒng)由錨桿（索）、自由段、 錨固段及錨頭、墊塊等組成。 聿2.支護(hù)原理 蒅錨桿是一種新型的受拉桿件，它的一端與工程結(jié)構(gòu)物或擋土墻聯(lián) 接。另一端錨固在地基的土層或巖層中，以承受結(jié)構(gòu)物的上托力、拉 拔力、側(cè)傾力或擋土墻的土壓力、水壓力，從而利用地層的錨固力維 持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定。 節(jié)3.計(jì)算方法 羀3.1墻背土壓力及分布 袆（1）墻背土壓力的計(jì)算：錨桿擋土墻墻面板所受的土壓力系由 墻后填料及外荷載引起。為簡(jiǎn)化計(jì)算,一般仍按庫(kù)侖

錨桿支護(hù)設(shè)計(jì)交

系統(tǒng)錨桿是錨噴支護(hù)的重要組成部分,目前廣泛應(yīng)用到公路隧道的初期支護(hù)中。然而,系統(tǒng)錨桿到底對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定起到多少作用一直沒(méi)有有效的定量計(jì)算方法。以某高速公路隧道為例,用有限元強(qiáng)度折減法計(jì)算了不同地質(zhì)條件下錨桿對(duì)隧道安全系數(shù)大小的影響。結(jié)合有限元數(shù)值模擬,通過(guò)對(duì)錨桿各種效應(yīng)的分析后得到如下結(jié)論:在很多地質(zhì)條件下錨桿對(duì)公路隧道穩(wěn)定性影響不大,建議在有條件的情況下可以逐步開(kāi)展取消系統(tǒng)錨桿的工程試驗(yàn)驗(yàn)證,為公路隧道不設(shè)置系統(tǒng)錨桿提供更多的工程依據(jù)。

錨桿支護(hù)設(shè)計(jì)方法與錨桿錨索支護(hù)系統(tǒng)

規(guī)范解讀石家莊中煤杯參評(píng)論文 解讀《煤巷錨桿支護(hù)技術(shù)規(guī)范》之“錨桿、錨索支護(hù)施工” 黃茂鴻　葉成林 [徐州礦務(wù)集團(tuán)有限公司,江蘇徐州221006] 摘　要　mt/t1104-2009《煤巷錨桿支護(hù)技術(shù)規(guī)范》的頒布,將推動(dòng)錨桿支護(hù) 技術(shù)的發(fā)展,并進(jìn)一步規(guī)范和保證井巷支護(hù)質(zhì)量。筆者結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際,就《煤巷錨 桿支護(hù)技術(shù)規(guī)范》中關(guān)于“錨桿、錨索支護(hù)施工”相關(guān)條文進(jìn)行解讀,對(duì)照現(xiàn)場(chǎng)的 生產(chǎn)工藝要求,對(duì)規(guī)范內(nèi)容進(jìn)行探討,旨在加快規(guī)范的貫徹實(shí)施,從而達(dá)到保障煤 礦安全生產(chǎn)的目的。 關(guān)鍵詞　煤巷錨桿支護(hù)技術(shù)規(guī)范　錨桿　錨索　施工　解讀 　　中華人民共和國(guó)煤炭行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)mt/ t1104-2009《煤巷錨桿支護(hù)技術(shù)規(guī)范》 (以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)范》)將于2010年7月1日 起正式實(shí)施。這是國(guó)內(nèi)第一部關(guān)于“煤巷

監(jiān)理獨(dú)立抽檢 靖邊～安塞高速公路（榆林段） ------------------------------------------------------------------------------------------裝訂線------------------------------------------------------------------------ 洞身錨桿支護(hù)檢查表 隧道表26 合同段 工程名稱(chēng) 圍巖類(lèi)別 樁號(hào)或部位 檢查日期 錨桿類(lèi)型 項(xiàng)次 檢查項(xiàng)目 允許值 檢查頻率 設(shè)計(jì)值 檢查結(jié)果 1 錨桿直徑 符合設(shè)計(jì) 每10m檢驗(yàn)一次，并按錨桿數(shù)量的10%抽檢。 2 錨桿孔徑 ＞桿徑+15mm 3 錨桿長(zhǎng)度 ≮設(shè)計(jì)長(zhǎng)度

錨桿支護(hù)與土釘支護(hù)的區(qū)別 1錨桿:是一種設(shè)置于鉆孔內(nèi),端部伸入穩(wěn)定土層中的鋼筋或鋼絞線與孔內(nèi)注漿體 組成的受拉桿體,它一端與工程構(gòu)筑物相連,另一端錨入土層中,通常對(duì)其施加預(yù) 應(yīng)力,以承受由土壓力、水壓力、或風(fēng)荷載等所產(chǎn)生的拉力,用以維護(hù)構(gòu)筑物的穩(wěn) 定.一般由錨頭段和錨固段三部分組成，其中錨固段用水泥漿或水泥砂漿將桿體 與土體粘結(jié)在一起形成錨桿的錨固體．根據(jù)土體類(lèi)型、工程特性與使用要求，土 層錨桿錨固體結(jié)構(gòu)可設(shè)計(jì)為圓形、端部擴(kuò)大頭型或連續(xù)球體型3類(lèi)。 2土釘：用來(lái)加固或同時(shí)錨固現(xiàn)場(chǎng)原位土體的細(xì)長(zhǎng)桿件。通常采取土中鉆孔、置 入變形鋼筋即帶肋鋼筋并沿孔全長(zhǎng)注漿的方法做成。土釘依靠與土體之間的界面 粘結(jié)力或摩擦力，在土體發(fā)生變形條件下被動(dòng)受力，并主要承受拉力作用。土釘 也可用鋼管、角鋼等作為釘體，采用直接擊入的方法置入土中。土釘墻支護(hù)適用 于下列土體：可塑、硬塑或堅(jiān)硬的黏

隧道預(yù)應(yīng)力錨桿支護(hù)施工與檢測(cè)技術(shù)——對(duì)招寶山又如線并行特小間距隧道的錨桿支護(hù)施工和檢測(cè)方法進(jìn)行了較為深入的分析與探討，提出實(shí)施設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)為一體的信息化施工技術(shù)。通過(guò)檢測(cè)及時(shí)反饋信息并指導(dǎo)隧道的各項(xiàng)技術(shù)方案落實(shí)，對(duì)保證隧道的穩(wěn)定、積累施工...

工程概況某高速公路某標(biāo)段路基土建工程a4標(biāo)段路線起點(diǎn)樁號(hào)yk85+000;終點(diǎn)樁號(hào)yk91+500,路線全長(zhǎng)6.5km。本標(biāo)段路基挖土石方約166.8萬(wàn)m3,路基防護(hù)及排水工程形式主要有邊溝、截水溝、急流槽、護(hù)坡、擋土墻等,特殊路基處理主要有高填深挖路基等,對(duì)于本標(biāo)段中的一部分公路路基采取錨桿護(hù)坡處理。

以隧道工程施工錨桿支護(hù)作為研究背景,對(duì)當(dāng)前軟巖隧道支護(hù)、軟巖隧道的巖體含義等展開(kāi)了探討研究,并提出了錨桿支護(hù)技術(shù)應(yīng)用在隧道工程需要實(shí)行的質(zhì)量控制措施,以期保證軟巖隧道工程施工質(zhì)量與支護(hù)效果。

介紹竹錨桿的性能、制作和施工經(jīng)驗(yàn).

施工組織文字說(shuō)明 1 福州某高速公路二期工程 隧道錨桿支護(hù)施工方案 2008.5.25 施工組織文字說(shuō)明 目錄 一、編制依據(jù)..................................................1 二、工程概況：................................................1 三、施工方案：................................................1 四、施工質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)..........................................5 五、機(jī)械設(shè)備及人員配備........................................6 六、質(zhì)量、安全、環(huán)保和職業(yè)健康保證措施........................6 七、施工

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