奧凼三橋懸拼連續(xù)箱梁節(jié)段預(yù)制施工技術(shù)

中鐵二十三局第二工程有限責(zé)任公司阿扎項(xiàng)目經(jīng)理部論文 0 編號(hào)： 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工技術(shù) 單位：中鐵二十三局第二工程有限責(zé)任公司 阿扎項(xiàng)目經(jīng)理部 作者高義 2011年8月25日 中鐵二十三局第二工程有限責(zé)任公司阿扎項(xiàng)目經(jīng)理部論文 1 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工技術(shù) 中鐵二十三局阿扎項(xiàng)目經(jīng)理部 高義 摘要本篇結(jié)合現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工過程，對(duì)現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施 工工藝、關(guān)鍵技術(shù)及施工組織要點(diǎn)進(jìn)行闡述。 關(guān)鍵詞現(xiàn)澆連續(xù)箱梁關(guān)鍵技術(shù)施工組織 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁具有整體性好、耐久性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，在許多公路立交橋工 程中愈來愈多的被采用，而這種結(jié)構(gòu)型式要求的整體現(xiàn)澆施工工藝對(duì)施工 技術(shù)提出了更高的要求。下面結(jié)合阜朝高速公路十四合同段k393+380天橋 的施工過程對(duì)現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工工藝、關(guān)鍵技術(shù)及施工組織要點(diǎn)闡述如 下： 一、工程概況： 阿扎鐵路mdk0+247.6（40+64+40）跨

連續(xù)箱梁橋施工技術(shù)簡介

主要是以某高速公路上的一座大橋?yàn)檠芯繉?duì)象,結(jié)合該大橋連續(xù)箱梁的具體施工做一定地分析總結(jié),以此來探討連續(xù)箱梁的相關(guān)施工技術(shù),為新疆未來橋梁建設(shè)提供一些參考。

隨著新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快,機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量的急劇增加,跨江河建設(shè)項(xiàng)目逐漸增多,在橋梁設(shè)計(jì)中,懸澆連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)應(yīng)用廣泛。柳東大道洛清江大橋采用的便是懸澆連續(xù)箱梁施工技術(shù),取得了良好的施工效果。本文以洛清江大橋?yàn)槔?從臨時(shí)設(shè)計(jì)與0#塊施工、掛籃設(shè)計(jì)、懸澆箱梁施工和合攏段施工等方面對(duì)該命題進(jìn)行了分析,為橋梁懸澆連續(xù)梁施工提供參考與借鑒,提升工程的整體施工質(zhì)量。

某橋梁懸澆連續(xù)箱梁施工技術(shù)研究 摘要:近年來,跨越城區(qū)及河流的公路及鐵路橋梁設(shè)計(jì)中,懸澆連 續(xù)箱梁的結(jié)構(gòu)應(yīng)用廣泛,其中部分跨徑較小的橋梁采用雙向預(yù)應(yīng)力體 系,橋梁結(jié)構(gòu)無永久性豎向預(yù)應(yīng)力,使常規(guī)的懸澆梁掛籃施工無法利用 橋梁本身的豎向精軋螺紋鋼進(jìn)行錨固。本文以廣深沿江高速公路a2 合同段b9標(biāo)民昌路高架橋跨越暨有道路懸澆箱梁的施工實(shí)踐,介紹 了無豎向預(yù)應(yīng)力懸澆連續(xù)箱梁施工的主要技術(shù)及施工流程,以供業(yè)內(nèi) 同行借鑒。 關(guān)鍵詞:無豎向預(yù)應(yīng)力懸澆橋梁施工技術(shù) 懸澆橋梁無豎向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的施工,其關(guān)鍵是需要解決主要施工 設(shè)備掛籃的臨時(shí)錨固問題,近年來,作為懸澆連續(xù)箱梁的主要施工設(shè)備, 無水平推力后支點(diǎn)三角形主桁形式的掛籃應(yīng)用廣泛,其由于結(jié)構(gòu)簡 單、受力明確、重量輕、用材較省,在施工過程中的使用效果良好。 本文以工程項(xiàng)目實(shí)踐為依托,描述了三角形掛籃用于無豎向預(yù)

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，鐵路大跨徑橋梁工程日益增多，并在我國道路交通中發(fā)揮著重要的連接作用。在這類工程建設(shè)過程中，經(jīng)常會(huì)使用到橋梁懸澆連續(xù)箱梁施工技術(shù)。借助于這一技術(shù)措施能夠較好地解決施工設(shè)備掛籃臨時(shí)錨固問題，并對(duì)提升工程質(zhì)量有著積極的促進(jìn)作用。主要圍繞橋梁懸澆連續(xù)箱梁施工技術(shù)展開探討。

主要介紹了三福高速公路大坪灣大橋主橋連續(xù)箱梁懸臂灌注施工技術(shù)及體會(huì)。

預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋懸臂法施工技術(shù)的應(yīng)用

蘆坑特大橋連續(xù)箱梁懸臂施工技術(shù)應(yīng)用——介紹了蘆坑特大橋連續(xù)箱梁采用掛籃懸臂施工的方法，成功解決了橋下高速公路的疏導(dǎo)難題，供相關(guān)技術(shù)人員參考。

介紹了蘆坑特大橋連續(xù)箱梁采用掛籃懸臂施工的方法,成功解決了橋下高速公路的疏導(dǎo)難題,供相關(guān)技術(shù)人員參考。

工程介紹某立交橋工程貫穿南北,橋最高點(diǎn)距離地面17m,位于5條主要公路交叉點(diǎn),是一條重要的樞紐交叉互通式立交橋。此立交橋被分為三層半,其中橋中心地區(qū)地面以下輔道深挖1.5m左右作為負(fù)半層,用于地面輔道之間的通道;橋右轉(zhuǎn)匝道連接南北快速車道作為第一層;連接?xùn)|繞城高速路的匝道作為第二層;連接西繞城高速的匝道作為第三層(如圖1)。

橋梁工程采用現(xiàn)澆連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),在于其整體性好,橋梁線形美觀,隨著施工工藝的不斷革新和施工質(zhì)量的不斷提高,現(xiàn)澆連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)得到了更加充分的體現(xiàn),已經(jīng)成為預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的主要橋型之一,因此,對(duì)其施工工藝及施工過程中質(zhì)量控制的研究已成為工程技術(shù)人員關(guān)心的課題。

工程概況某橋梁結(jié)構(gòu)形式為變高度連續(xù)箱梁，單箱單室截面，其中截面中心處梁高3.83～6.4m，箱梁頂板全寬12.2m，箱梁采用斜腹板型式，截面中心箱梁頂板厚42cm，底板厚45～80cm，腹板厚45～80cm，于支承處箱梁頂、底、腹板局部加厚。全橋共設(shè)5道橫膈板，分別設(shè)于中支點(diǎn)、端支點(diǎn)、中跨跨中截面。結(jié)合本橋梁箱梁采取預(yù)應(yīng)力張拉工藝，從工程實(shí)踐情況表明，縱向鋼絞線的張拉是控制工期的關(guān)鍵工序，在梁段砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)張拉強(qiáng)度后即可進(jìn)行張拉，橫向張拉在掛籃前移就位后進(jìn)行，豎向粗鋼筋的張拉待縱向、橫向張拉完成后進(jìn)行。但縱向與豎向張拉梁段數(shù)之差不得大于3節(jié)，并且嚴(yán)格按照操作規(guī)程對(duì)千斤頂、油表進(jìn)行檢測。張拉采用“雙控”法進(jìn)行，即根據(jù)“0→10%σk（初張拉）→105%σk（超張拉）→σk”來控制張拉力，以伸長值來校核。對(duì)于張拉完成后采取壓漿施工也是一個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)，現(xiàn)將針對(duì)主梁預(yù)應(yīng)力施工中的張拉以及壓漿環(huán)節(jié)來進(jìn)行深入探討，為同行借鑒。

近50年來,新中國橋梁建設(shè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展,橋梁建設(shè)向著大跨度、重荷載、高時(shí)速方向發(fā)展。橋梁施工是橋梁建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié),橋梁施工技術(shù)水平的高低直接影響到橋梁建設(shè)的發(fā)展。本文主要介紹了橋梁的施工技術(shù)措施。

中鐵二十三局第二工程有限責(zé)任公司阿扎項(xiàng)目經(jīng)理部 -1- 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工技術(shù) 高義 摘要本篇結(jié)合現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工過程，對(duì)現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工工藝、關(guān)鍵技術(shù)及施工組織 要點(diǎn)進(jìn)行闡述。 關(guān)鍵詞現(xiàn)澆連續(xù)箱梁關(guān)鍵技術(shù)施工組織 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁具有整體性好、耐久性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，在許多公路立交橋工程中愈來愈多的被采用， 而這種結(jié)構(gòu)型式要求的整體現(xiàn)澆施工工藝對(duì)施工技術(shù)提出了更高的要求。下面結(jié)合新建扎阿鐵路ii 標(biāo)跨301大橋的施工過程對(duì)現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工工藝、關(guān)鍵技術(shù)及施工組織要點(diǎn)闡述如下： 1.工程概況 阿扎鐵路mdk0+775.7（32+48+32）跨301高速公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁大橋全長139.4米。上 部施工方法為支架分段現(xiàn)澆施工。梁體采用c50混凝土，梁體結(jié)構(gòu)：端支座處及跨直線段和跨中處 為2.5米高，中支點(diǎn)處梁高3.4米，箱梁頂寬6.5米，底寬3

簡述現(xiàn)澆連續(xù)箱梁整體施工技術(shù)要點(diǎn)——結(jié)合具體工程實(shí)例，介紹了現(xiàn)澆連續(xù)箱梁整體施工技術(shù)，強(qiáng)調(diào)了施工中應(yīng)注意的問題，以積累連續(xù)箱梁施工經(jīng)驗(yàn)，完善連續(xù)箱梁施工工藝，從而提高現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工質(zhì)量。

采用鋼管貝雷支架優(yōu)點(diǎn)是受地形制約較小,只需對(duì)小范圍的鋼管基礎(chǔ)的地基進(jìn)行處理,地基處理費(fèi)用較少,且只需對(duì)典型初始段支架進(jìn)行堆載預(yù)壓,施工人員投入少,支架搭設(shè)速度較快,支架搭設(shè)質(zhì)量有保證,且施工安全保證性大大提高,缺點(diǎn)是受力計(jì)算較復(fù)雜,施工技術(shù)要求高,支架搭、拆需機(jī)械配合。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用越來越廣泛，特別是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱粱具有結(jié)構(gòu)美觀，配筋少，抗震性能強(qiáng)、變形系數(shù)低、養(yǎng)護(hù)便捷等眾多的優(yōu)點(diǎn)，本文主要是結(jié)合泰州至鎮(zhèn)江高速公路泰州至高港段路基橋梁工程施工項(xiàng)目tg-3標(biāo)實(shí)際情況，對(duì)塘灣互通c匝道2號(hào)橋現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁的施工工藝和施工方法做了分析。

本文結(jié)合滄德特大橋跨南運(yùn)河連續(xù)梁施工實(shí)例,總結(jié)出該類型橋梁合龍段施工技術(shù),為同類工程提供參考。

連續(xù)箱梁橋施工技術(shù)簡介

分別從設(shè)計(jì)、施工進(jìn)度以及施工設(shè)備、施工質(zhì)量等層面對(duì)懸臂拼裝與懸臂澆筑兩種方法的施工差異進(jìn)行了探討,為實(shí)現(xiàn)更科學(xué)的懸臂施工技術(shù)引用提供參考作用。

隨著公路橋梁施工技術(shù)的全面、迅速發(fā)展，大跨度橋梁施工中，懸灌、懸拼、斜拉、轉(zhuǎn)體等施工方法已得到了普遍的運(yùn)用。特別是在中等跨度連續(xù)箱梁的施工中，懸灌梁施工技術(shù)的應(yīng)用更為廣泛。本文通過對(duì)廣州內(nèi)環(huán)路放射線增槎路a1標(biāo)增步橋主橋連續(xù)箱梁施工過程的總結(jié)，對(duì)懸灌法施工三角形掛籃的設(shè)計(jì)、使用進(jìn)行了初步探討。