安哥拉共和國鐵路改建一期工程橋涵施工簡介

鐵路橋涵施工規(guī)范 什么是鐵路橋涵施工規(guī)范？最新的鐵路橋涵施工規(guī)范是怎樣的？ 下面是下面帶來的關(guān)于鐵路橋涵施工規(guī)范的主要內(nèi)容介紹以供參考。 《tb10203-2002鐵路橋涵施工規(guī)范》已被鐵建設(shè)(2009)23號(hào)文廢

近年來我國鐵路得以快速的發(fā)展,穿越既有鐵路項(xiàng)目日益增多,有效的加快了頂進(jìn)橋梁施工技術(shù)水平的提高,隨著頂進(jìn)橋梁施工技術(shù)的越發(fā)成熟,頂進(jìn)橋梁施工的應(yīng)用也開始日益廣泛。文中對(duì)鐵路既有線頂進(jìn)橋梁施工準(zhǔn)備進(jìn)行了分析,并進(jìn)一步對(duì)鐵路既有線頂進(jìn)橋梁施工工藝進(jìn)行了具體的闡述。

公路工程施工測(cè)量技術(shù)工藝標(biāo)準(zhǔn)（橋梁） fhe-qh-o-2007 1、適用范圍 公路（橋梁）工程施工測(cè)量技術(shù)工藝標(biāo)準(zhǔn)適用于公路工程施工中由設(shè)計(jì)圖紙向 實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性結(jié)構(gòu)物過程中的所有測(cè)量。其主要內(nèi)容包括：對(duì)建設(shè)單位所交付的中線 位置，三角網(wǎng)、水準(zhǔn)基點(diǎn)樁及橫斷面、設(shè)計(jì)高程等測(cè)量資料進(jìn)行檢驗(yàn)、校核，補(bǔ)測(cè)、 加固；補(bǔ)充需要的中線樁、水準(zhǔn)點(diǎn)；測(cè)定結(jié)構(gòu)物的位置；施工過程中的放線放樣， 測(cè)定并檢查施工部位的位置和高程；以及其他施工測(cè)量 2、主要應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范 2.0.1、中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtj-2000）。 2.0.2、中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（土建工程）(jtg f80/1-2004）。 2.0.3、中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《工程測(cè)量基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》（cb/t50228-96）。 204、中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《工

山東建筑大學(xué)課程設(shè)計(jì) 工程招投標(biāo)與合同管理 課程設(shè)計(jì) 題目：安哥拉社會(huì)住房項(xiàng)目凱蘭巴 凱亞西一期房建工程 院（部）：管理工程學(xué)院 專業(yè)：工程管理 班級(jí)：工管134 組員：杜春麗，乜府蘭 學(xué)號(hào)：2013021211620130212112 指導(dǎo)教師：李祥軍 完成日期： 山東建筑大學(xué)課程設(shè)計(jì) 目錄 1.前言..........................................................................................................4 1.1安哥拉國家概況 1.2其他須知 1.項(xiàng)目概況..............................................................................................

青藏鐵路格拉段全長1142km,多年凍土區(qū)長達(dá)546km。全線橋梁長度近160km,涵洞近2000座。其中,多年凍土區(qū)橋梁長度達(dá)120km。青藏高原自然環(huán)境惡劣,鐵路的建設(shè)涉及“高原、凍土、環(huán)?！比髥栴}。簡要介紹橋涵設(shè)計(jì),基礎(chǔ)類型以及橋涵結(jié)構(gòu)處理措施。

在經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的環(huán)境下,我國的鐵路運(yùn)輸業(yè)也得到了飛速的發(fā)展,鐵路橋涵施工是施工項(xiàng)目中的重要環(huán)節(jié),因此對(duì)鐵路橋涵施工項(xiàng)目的管理顯得尤為重要.本文根據(jù)目前鐵路橋涵施工項(xiàng)目管理發(fā)展的現(xiàn)狀,提出了相應(yīng)的解決策略.

近年來，我國鐵路事業(yè)取得了較快的發(fā)展，而且列車速度一次次的提高，這就導(dǎo)致眾多的鐵路平交道口的安全存在較大的隱患，所以對(duì)平交道口進(jìn)行立體交叉施工的工程不斷增多，即利用箱形橋梁施工技術(shù)進(jìn)行施工。對(duì)鐵路箱開形橋涵施工準(zhǔn)備工作進(jìn)行了分析，并進(jìn)一步對(duì)鐵路箱形橋涵施工重點(diǎn)部位控制進(jìn)行了具體的闡述。

鐵路橋涵施工建設(shè)是現(xiàn)階段地區(qū)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施,我國在該方面取得的成就是比較大的,并且也已經(jīng)走出了國門,在國外很多國家也都進(jìn)行了這種鐵路橋涵施工項(xiàng)目的建設(shè)。在國外進(jìn)行相應(yīng)鐵路橋涵施工處理,和國內(nèi)在一些方面上確實(shí)存在著明顯的差異性,這也就需要引起管理人員的高度重視,了解其差異性,進(jìn)而才能夠采取恰當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行管控。下面我就以我公司承建的肯尼亞蒙內(nèi)標(biāo)軌鐵路項(xiàng)目施工建設(shè)管理為例,介紹相關(guān)管理經(jīng)驗(yàn),探究應(yīng)該注意的一些關(guān)鍵事項(xiàng)。

近年來，我國鐵路事業(yè)取得了較快的發(fā)展，而且列車速度一次次的提高，這就導(dǎo)致眾多的鐵路平交道口的安全存在較大的隱患，所以對(duì)平交道口進(jìn)行立體交叉施工的工程不斷增多，即利用箱形橋梁施工技術(shù)進(jìn)行施工。本文對(duì)鐵路箱開形橋涵施工準(zhǔn)備工作進(jìn)行了分析，并進(jìn)一步對(duì)鐵路箱形橋涵施工重點(diǎn)部位控制進(jìn)行了具體的闡述。

近年來我國鐵路得以快速的發(fā)展，穿越既有鐵路項(xiàng)目日益增多，有效的加快了頂進(jìn)橋梁施工技術(shù)水平的提高，隨著頂進(jìn)橋梁施工技術(shù)的越發(fā)成熟，頂進(jìn)橋梁施工的應(yīng)用也開始日益廣泛。故在本文中主要對(duì)鐵路既有線頂進(jìn)橋涵施工進(jìn)行了詳細(xì)地分析與探討，以供參考。

在橋涵施工的過程中,由于多方問題的影響,導(dǎo)致橋涵施工中存在相應(yīng)數(shù)量的缺陷。這些缺陷在影響橋涵正常使用的同時(shí),還直接威脅著人們的生命安全。在此,本文從鐵路橋涵施工缺陷及存在的問題進(jìn)行分析,并提出應(yīng)對(duì)措施。

一、簡述總工的工作職責(zé)（一崗雙責(zé)）。 二、簡述鐵路橋梁混凝土澆筑過程應(yīng)注意的事項(xiàng)及控制標(biāo)準(zhǔn)。 1、在施工縫處新澆混凝土之前，應(yīng)對(duì)已硬化混凝土的表面進(jìn)行鑿毛處理。 人工鑿毛時(shí)，混凝土強(qiáng)度不低于2.5mpa，機(jī)械鑿毛時(shí)，混凝土強(qiáng)度不低于 10.5mpa，鑿毛后露出的新鮮混凝土面積不低于總面積的75%。 2、澆筑前清除模板內(nèi)雜物和積水，如墊層干燥，應(yīng)灑水濕潤?；炷恋淖?由傾落高度不宜超過2m。 3、混凝土的一次攤鋪厚度不宜大于60cm(當(dāng)采用泵送混凝土?xí)r)或40cm（當(dāng) 采用非泵送混凝土?xí)r）。 4、機(jī)械振搗時(shí)每一振點(diǎn)的振搗延續(xù)時(shí)間宜為20～30s，以混凝土不再沉落、 不冒氣泡，表面呈現(xiàn)浮漿為度。振搗棒作業(yè)：移動(dòng)間距不宜大于振搗器作用半 徑的1.5倍。振動(dòng)器與模板的距離，不應(yīng)大于其作用半徑的0.5倍，并應(yīng)避免碰 撞鋼筋、模板、波紋管、預(yù)埋件等。振動(dòng)器插入下層混凝土內(nèi)（下層初

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快．公路和鐵路成為了現(xiàn)今發(fā)展的焦點(diǎn)，因?yàn)樗鼈兊拇嬖?，不僅可以連接兩地．還可以推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。所以，本文從多個(gè)方面時(shí)鐵路橋涵施工中常見的問題進(jìn)行分析和探討．并提出一些相應(yīng)的解決措施。

改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)得到了飛速發(fā)展。為了滿足人們?nèi)找嬖鲩L的運(yùn)輸需要，鐵路行業(yè)也應(yīng)快速發(fā)展。在運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展中，鐵路橋涵的施工項(xiàng)目管理是其不可忽視的因素，做好鐵路橋涵的施工管理是保證整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)靡皂樌_展的關(guān)鍵點(diǎn)。著重分析了當(dāng)前鐵路橋涵施工項(xiàng)目管理的特點(diǎn)以及常見問題，提出了管理對(duì)策，以期為鐵路橋涵施工的管理提供一定的借鑒。

施工誤差是荷載的一種表現(xiàn)形式，建議納入設(shè)計(jì)規(guī)范需考慮的因素中。

在鐵路線路施工過程中,常常會(huì)遇到穿插既有線路進(jìn)行的施工,既要保證既有線路運(yùn)行的安全,也要滿足最短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)既有線正常行車,并成在合同規(guī)定的期限內(nèi)所有規(guī)定的工程量,而采取的一種框架橋現(xiàn)場(chǎng)澆筑,并頂進(jìn)框架涵到位的施工方式。

第一題 1、本照片中的基坑坑壁形式是那種？ 2、本基坑采用了哪些坑壁加固措施？ 3、本基坑在施工過程中要注意什么？ 第二題 陸地基坑加固措施有哪些？ 潛水中的基礎(chǔ)該如何施工？ 第三題 分析可能造成該基坑坍塌的原因？ 討論該基坑坍塌后，該采取哪些措施？ 本段圖2中。正在進(jìn)行什么工作？ 第四題 討論并指出該圖中不規(guī)范的地方？ 班級(jí)學(xué)號(hào) 湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 hunancommunicaionpolytechnic 《橋涵施工》課程設(shè)計(jì) 橋涵施工樁基礎(chǔ)施工案例分析 姓名 培養(yǎng)單位路橋工程學(xué)院 導(dǎo)師姓名李振 學(xué)科專業(yè) 提交日期年月日

改建鐵路包蘭線(銀川至中衛(wèi)段)提速擴(kuò)能改造工程設(shè)計(jì)行車速度為200km/h,由于既有鐵路新增二線控制因素較多,橋涵設(shè)計(jì)相對(duì)復(fù)雜,要求我們必須做到綜合考慮分析問題。通過對(duì)既有線上的橋涵調(diào)查分析,結(jié)合既有橋涵存在的實(shí)際問題,本著充分利用既有橋涵,避免大拆大改的原則,提出相應(yīng)的既有線改建方案。

鐵路建設(shè)作為建筑工程建設(shè)重要的組成,同時(shí)也是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的部分,為此必須加強(qiáng)鐵路建設(shè)的研究與探索。鐵路橋涵施工時(shí)鐵路建設(shè)中比較重要且難度較大的部分,至今依舊存在缺陷。為此,本文針對(duì)當(dāng)前鐵路橋涵施工存在的缺陷進(jìn)行分析,并提出應(yīng)對(duì)措施。

結(jié)合青藏高原特殊的工程地質(zhì)條件和氣候環(huán)境條件,對(duì)青藏鐵路凍土區(qū)橋涵工程的施工監(jiān)理方法及其質(zhì)量控制進(jìn)行了總結(jié),以推動(dòng)和發(fā)展我國高原多年凍土區(qū)鐵路工程的施工質(zhì)量控制技術(shù),供同行參考借鑒。

對(duì)鐵路營業(yè)線橋涵施工安全管理中應(yīng)該注意的問題進(jìn)行了分析,從三方面進(jìn)行了論述,解決了下穿與上跨鐵路營業(yè)線施工中常見安全問題,達(dá)到了鐵路營業(yè)線安全運(yùn)輸,橋涵施工安全進(jìn)行的效果。

青藏鐵路格拉段橋涵拼裝結(jié)構(gòu)施工探討