安卡拉地鐵車(chē)輛空調(diào)安裝平臺(tái)焊接變形分析及改進(jìn)

結(jié)合目前國(guó)內(nèi)各城市地鐵列車(chē)空調(diào)設(shè)計(jì)要求、車(chē)輛技術(shù)規(guī)格要求和廣州地鐵車(chē)輛的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況,針對(duì)地鐵車(chē)輛空調(diào)的特點(diǎn),提出了設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮和關(guān)注的幾個(gè)技術(shù)問(wèn)題。

文章以一種較典型的b型地鐵車(chē)輛的設(shè)計(jì)方案為例,對(duì)城軌車(chē)輛的空調(diào)、通風(fēng)及采暖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成、參數(shù)計(jì)算及供電和自動(dòng)控制進(jìn)行了介紹。

本文對(duì)地下鐵道車(chē)輛空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)車(chē)內(nèi)外空氣參數(shù)、應(yīng)急通風(fēng)和系統(tǒng)可靠性指標(biāo)的選擇和確定進(jìn)行了探討,提出了這些參數(shù)和指標(biāo)的設(shè)計(jì)計(jì)算值。

地鐵車(chē)輛客室空調(diào)滴水的原因分析——廣州地鐵三號(hào)線(xiàn)車(chē)輛空調(diào)滴水現(xiàn)象給車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)造成了一定的影響。文章從車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、氣流組織、環(huán)境、維護(hù)、設(shè)計(jì)等方面，綜合分析了該現(xiàn)象產(chǎn)生的原因及可采取的改進(jìn)措施。

文章編號(hào):1003-2762(1999)02-0012-03 客車(chē)車(chē)身焊接變形分析 江鋒 (鎮(zhèn)江客車(chē)廠(chǎng),江蘇鎮(zhèn)江212003) 摘要:簡(jiǎn)單分析客車(chē)車(chē)身主要總成件(六大片)焊接及車(chē)身總成合裝焊接變形形 式和變形原因,介紹所應(yīng)采取的措施。 關(guān)鍵詞:客車(chē);車(chē)身焊接;變形 目前,國(guó)內(nèi)客車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)形式和生產(chǎn)制 造工藝過(guò)程基本相似,傳統(tǒng)的車(chē)身結(jié)構(gòu)由異 型鋼管、槽鋼、扁鋼、角鋼及薄板焊接組合而 成。其生產(chǎn)制造工藝流程為:組件焊接y六 大片總成組焊y車(chē)身總成合裝焊接y校正補(bǔ) 焊打磨y張拉焊接外蒙皮y焊裝風(fēng)窗框及門(mén) y補(bǔ)焊打磨y總檢。 客車(chē)車(chē)身的這種結(jié)構(gòu)形式和制造工藝過(guò) 程決定了其焊接變形是不可避免的。常見(jiàn)的 客車(chē)車(chē)身焊接變形有收縮變形(即焊縫的縱 向、橫向收縮變形)、彎曲變形、波浪形變形和 扭曲變形。焊縫的縱向、

介紹了廣州地鐵一號(hào)線(xiàn)車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的主要特點(diǎn)、技術(shù)參數(shù)及空調(diào)系統(tǒng)的通風(fēng)、空調(diào)機(jī)組、電氣等部分的主要結(jié)構(gòu)

近年來(lái),隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,鐵路交通的客運(yùn)能力、貨運(yùn)能力就要隨之前提高,鐵路的高速化要求動(dòng)力車(chē)減輕自重。因?yàn)榈戒X合金材料耐腐蝕、易擠壓、質(zhì)量輕等的特性,而很難控制軌道車(chē)輛的焊接過(guò)程,故被廣泛應(yīng)用到軌道車(chē)輛制造行業(yè)。文章總結(jié)了鋁合金車(chē)體的工藝控制措施,有效控制車(chē)體的焊接變形,保證軌道車(chē)輛產(chǎn)品的品質(zhì)。

軌道車(chē)輛車(chē)體在焊接過(guò)程中具有焊接變形難以控制特點(diǎn),通過(guò)對(duì)軌道車(chē)輛鋁合金車(chē)體組焊焊接變形的研究,分析了焊接變形產(chǎn)生的原因,總結(jié)了不同焊接產(chǎn)生變形規(guī)律及工藝控制措施,實(shí)現(xiàn)了車(chē)體尺寸有效控制,保證了產(chǎn)品品質(zhì)。

以重慶地鐵6號(hào)線(xiàn)地鐵車(chē)輛為研究對(duì)象建立了空調(diào)系統(tǒng)能耗計(jì)算模型,并以構(gòu)造典型天的方法計(jì)算了空調(diào)系統(tǒng)能耗,與實(shí)測(cè)值進(jìn)行了對(duì)比。

結(jié)合當(dāng)前國(guó)內(nèi)各城市地鐵車(chē)輛空調(diào)設(shè)計(jì)要求、車(chē)輛技術(shù)協(xié)議書(shū)和地鐵車(chē)輛的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況,提出了地鐵車(chē)輛空調(diào)通風(fēng)設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮和關(guān)注的幾個(gè)技術(shù)問(wèn)題。

空調(diào)是地鐵車(chē)輛運(yùn)行的重要能耗裝置之一,地鐵車(chē)輛空調(diào)的節(jié)能對(duì)整個(gè)地鐵的能源合理利用具有重要的意義。因此,在教學(xué)實(shí)踐設(shè)計(jì)過(guò)程中,地鐵車(chē)輛空調(diào)設(shè)計(jì)除了考慮安全和實(shí)用之外,也必須將節(jié)能問(wèn)題擺在重要的位置。本文針對(duì)沈陽(yáng)地鐵車(chē)輛的特點(diǎn),就地鐵列車(chē)空調(diào)設(shè)計(jì)中的的節(jié)能問(wèn)題作一探討。

空調(diào)是地鐵車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中的重要能耗裝置，車(chē)輛空調(diào)的節(jié)能對(duì)整個(gè)地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的能源合理利用具有重要的意義。本文結(jié)合天津市濱海新區(qū)z4線(xiàn)工程車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的選型設(shè)計(jì)，重點(diǎn)介紹了軌道交通車(chē)輛空調(diào)能量調(diào)節(jié)的四種形式：變頻機(jī)組、并聯(lián)機(jī)組、壓縮機(jī)旁通卸栽機(jī)組和bock壓縮機(jī)機(jī)組，并對(duì)各自的工作原理和優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了對(duì)比分析。

空調(diào)是地鐵車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中的重要能耗裝置，車(chē)輛空調(diào)的節(jié)能對(duì)整個(gè)地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的能源合理利用具有重要的意義。本文結(jié)合天津市濱海新區(qū)z4線(xiàn)工程車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的選型設(shè)計(jì)，重點(diǎn)介紹了軌道交通車(chē)輛空調(diào)能量調(diào)節(jié)的四種形式：變頻機(jī)組、并聯(lián)機(jī)組、壓縮機(jī)旁通卸栽機(jī)組和bock壓縮機(jī)機(jī)組，并對(duì)各自的工作原理和優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了對(duì)比分析。

2010年第12期44 焊接技術(shù) 薄板焊接變形分析及控制 明瑞云 （杭州市設(shè)備安裝有限公司杭州310005） 要：本文以中國(guó)人民解放軍某部500m3軍用柴油儲(chǔ)罐的制作、安裝施工為例，在對(duì)薄板焊接變形的形成機(jī)理進(jìn)行了詳細(xì)的分析與探 討的基礎(chǔ)上，總結(jié)出采用分區(qū)域焊接的方法，從而有效地控制了薄板的焊接變形，由此而進(jìn)行了有益的探討和論述。 關(guān)鍵詞：薄板分區(qū);焊接;變形;分析;控制 中小型焊接鋼罐在軍事、石油、化工、發(fā)電諸多行 業(yè)中得到廣泛使用，在鋼罐制作、安裝過(guò)程中，罐底的 板厚都較薄，一般在4～6mm之間，由于薄板的剛度較 小，且受鋼板平面尺寸的限制，很難在中小型罐底排 板中排出順一方向的板面，為了充分利用母材，板面往 往排成很多個(gè)焊縫交錯(cuò)的小區(qū)域板面，由于焊后殘余應(yīng) 力的作用，底板焊后變形較大，給工程質(zhì)量造成很大影 響?，F(xiàn)以中國(guó)人民解放軍某部500

本文針對(duì)箱體結(jié)構(gòu)焊接變形難以控制,不能滿(mǎn)足圖紙要求,通過(guò)對(duì)其容易產(chǎn)生焊接變形的各種狀況進(jìn)行細(xì)致分析,利用焊接變形理論,找出影響焊接變形的各種因素,制定出合理的焊接工藝措施,從而有效控制焊接變形,確保后續(xù)加工及裝配質(zhì)量,滿(mǎn)足產(chǎn)品的整體性能要求。

地鐵車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析——空調(diào)系統(tǒng)是地鐵車(chē)輛的重要輔助系統(tǒng)。地鐵車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)以及車(chē)內(nèi)人員多，決定了其空調(diào)系統(tǒng)的特殊性。從設(shè)計(jì)實(shí)踐出發(fā)，分析了地鐵車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)，著重對(duì)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算、均勻送風(fēng)道設(shè)計(jì)、排風(fēng)帽設(shè)計(jì)和控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)等進(jìn)行了...

介紹了國(guó)內(nèi)某地鐵a型車(chē)廂內(nèi)氣流組織型式及參數(shù),利用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)(cfd)軟件fluent,應(yīng)用k-ε兩方程湍流模型對(duì)氣流組織進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算。重點(diǎn)討論了在相同送風(fēng)量的條件下,不同送風(fēng)風(fēng)速對(duì)車(chē)廂內(nèi)溫度場(chǎng)和速度場(chǎng)的影響,為地鐵車(chē)輛空調(diào)氣流組織的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

如何將集舒適性和節(jié)能于一身的變頻空調(diào)技術(shù),應(yīng)用于地鐵車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)為人們所關(guān)注。為此,介紹了地鐵車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行現(xiàn)狀,并從變頻空調(diào)系統(tǒng)基本原理、可靠性要求、控制模式選擇等方面,對(duì)變頻技術(shù)在地鐵車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用進(jìn)行了分析。同時(shí)指出在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中,需要綜合考慮區(qū)間客流量,車(chē)廂內(nèi)外實(shí)際環(huán)境參數(shù)等多方面因素,以使其能夠真正發(fā)揮舒適和節(jié)能的作用。

介紹了地鐵車(chē)輛的接地線(xiàn)分類(lèi)和特點(diǎn)，簡(jiǎn)單說(shuō)明接地線(xiàn)選型設(shè)計(jì)影響因素，探討總結(jié)接地線(xiàn)設(shè)計(jì)線(xiàn)材、端子選型、參數(shù)設(shè)計(jì)要求，為優(yōu)化接地線(xiàn)性能，降低地鐵車(chē)輛設(shè)計(jì)和運(yùn)維成本，提高安全可靠性提供幫助。

分析南京地鐵1號(hào)線(xiàn)電客車(chē)空調(diào)機(jī)組常見(jiàn)漏水現(xiàn)象原因,并給出相應(yīng)的處理對(duì)策和預(yù)防措施。

分析了地鐵車(chē)輛空調(diào)機(jī)組新風(fēng)負(fù)荷的影響因素。通過(guò)對(duì)上海軌道交通1號(hào)線(xiàn)客流量進(jìn)行調(diào)查研究,并結(jié)合供冷季節(jié)的氣象資料,分析計(jì)算了上海市地鐵車(chē)輛空調(diào)機(jī)組新風(fēng)負(fù)荷的節(jié)能潛力,為今后地鐵空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供參考。

介紹了地鐵車(chē)輛空調(diào)的一般故障及臨修方法,并分析了車(chē)輛移動(dòng)門(mén)與塞拉門(mén)的特點(diǎn),對(duì)其故障與臨修技術(shù)進(jìn)行了說(shuō)明。