安新高速公路改擴(kuò)建工程總體方案研究與關(guān)鍵工程技術(shù)設(shè)計

運用交通供需均衡理論,對安新高速公路影響區(qū)域改擴(kuò)建期間的交通需求進(jìn)行預(yù)測,確定施工期間安新高速公路服務(wù)水平,設(shè)計并論證“行車不分流”交通組織方案的可行性,并對選定的交通組織方案的實施進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計。同時,確定了緊急救援系統(tǒng)的構(gòu)成及應(yīng)急處理方案。

安全護(hù)欄是高速公路保證通行安全重要的一項工程,本文結(jié)合安新高速改擴(kuò)建工程的具體設(shè)計實例,介紹了護(hù)欄改造的設(shè)計原則及施工程序,以期能為今后高速公路改擴(kuò)建工程護(hù)欄改造設(shè)計提供參考。

施工圖定測中根據(jù)各構(gòu)造物的實際情況,對原有橋梁平、縱面尺寸和標(biāo)高進(jìn)行詳細(xì)測量,逐橋核查設(shè)計方案。施工圖設(shè)計的新加寬橋梁空心板采用大企口縫,加強(qiáng)空心板間的連接鋼筋,橋面鋪裝層鋼筋增密為間距10cm和增粗為12mm(hrb335)鋼筋網(wǎng)。

施工圖定測中根據(jù)各構(gòu)造物的實際情況，對原有橋梁平、縱面尺寸和標(biāo)高進(jìn)行詳細(xì)測量，逐橋核查設(shè)計方案。施工圖設(shè)計的新加寬橋梁空心板采用大企口縫，加強(qiáng)空心板間的連接鋼筋，橋面鋪裝層鋼筋增密為間距10cm和增粗為12mm（hrb335）鋼筋網(wǎng)。

介紹沈四高速公路改擴(kuò)建工程橋梁、涵洞總體利用、加寬方案,為類似工程提供借鑒。

介紹在高速公路改擴(kuò)建工程中針對涵洞通道在總體思路、荷載標(biāo)準(zhǔn)、調(diào)查內(nèi)容、改擴(kuò)建方案、設(shè)計要點等方面的關(guān)鍵要素,并介紹了在設(shè)計中采用的技術(shù)方案.

沈大高速公路改擴(kuò)建工程技術(shù)方案

針對京石高速公路(五環(huán)路—趙辛店立交段)具體特點及周邊影響條件進(jìn)行分析,闡述高速公路改擴(kuò)建方案設(shè)計各個步驟主要內(nèi)容及所采用的加寬型式,具有一定的實用價值,可為今后類似的改擴(kuò)建工程提供參考。

山嶺重丘區(qū)二級公路改擴(kuò)建為高速公路在中國還不算很多,筆者結(jié)合剛改擴(kuò)建完成通車的貴州省都勻至新寨高速公路工程實例,提出山區(qū)二級公路改擴(kuò)建為高速公路的一些總體設(shè)計方面的體會。

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、交通路網(wǎng)的不斷完善以及受土地和環(huán)境資源的制約,舊有高速公路的改擴(kuò)建工程將是未來交通建設(shè)領(lǐng)域的一個重點。以廣東省佛開高速公路改擴(kuò)建工程為背景,簡要介紹了高速公路改擴(kuò)建工程總體方案論證、建設(shè)規(guī)模的確定,舊有橋涵、路基、路面的評價和數(shù)據(jù)采集,橋梁與路基拼接技術(shù),軟土處治,路面設(shè)計等關(guān)鍵技術(shù)的研究和應(yīng)用情況。

以深圳市梅觀高速公路改擴(kuò)建工程為背景,簡要介紹了高速公路改擴(kuò)建工程的總體方案論證、建設(shè)規(guī)模的確定以及關(guān)鍵技術(shù)的研究和應(yīng)用情況,表明了高速公路改擴(kuò)建已成為今后高速公路建設(shè)的重點發(fā)展方向。

以沈山高速公路擴(kuò)建工程為背景,對高速公路橋梁拓寬中所遇到的若干技術(shù)問題進(jìn)行探討,主要包括橋梁拼接的主要形式、橋梁拼接設(shè)計要點、橋梁上部梁板的連接、橋梁拼接關(guān)鍵施工技術(shù),可供相關(guān)技術(shù)人員參考。

連霍高速鄭州至洛陽段建于1995年,現(xiàn)需要把雙向四車道改建為雙向八車道。道路沿線地形復(fù)雜,長陡縱坡較多,且重載貨車比例較高,路面結(jié)構(gòu)及橋涵構(gòu)造物病害嚴(yán)重。經(jīng)分析論證,采用平原微丘區(qū)單側(cè)整體式加寬、重丘區(qū)分離式路基加寬的改擴(kuò)建方案。重點闡述了單側(cè)整體式加寬過程中新舊路基間距確定、通行構(gòu)造物凈空保證措施、舊路路拱處理、舊路中央分隔帶處理等關(guān)鍵技術(shù)問題及其解決措施。

高速改擴(kuò)建工程施工保通管理方案 高速改擴(kuò)建工程，本著“確保**高速公路安全、暢通，保持正常通 行”的原則進(jìn)行組織，同時為了保證施工順利進(jìn)行和車輛行人的正常通 行，堅持保障安全、最大限度提高通行能力和“施工服從于保通，保通 服務(wù)于施工”的原則，處理好施工與保通的關(guān)系，制定科學(xué)合理的交通 保障措施是工程順利實施的根本保證。 ⑴路基及橋梁下部結(jié)構(gòu)施工期間鄭漯高速交通保障措施 路基拼接和橋梁下部結(jié)構(gòu)施工期間，對原高速公路交通基本沒有影 響。 ①路基和橋梁下部結(jié)構(gòu)施工前，在現(xiàn)有路基兩側(cè)、本項目永久占地 范圍以內(nèi)各修筑施工便道一條，便道全線貫通，路寬6m，保證全天候暢 通。所有施工車輛沿施工便道通行，不占用高速公路。施工便道在和地 方道路交叉口處設(shè)置安全慢行提示標(biāo)語和安全標(biāo)志。 ②開工后按業(yè)主要求將原有隔離柵拆除，根據(jù)高速公路新征地界紅 線以及實際地形地貌，重新修建隔離柵，對高速公路重新進(jìn)行封閉

高速改擴(kuò)建工程施工保通管理方 案高速改擴(kuò)建工程，本著“確保**高速公路 安全、暢通，保持正常通行”的原則進(jìn)行組織， 同時為了保證施工順利進(jìn)行和車輛行人的正 常通行，堅持保障安全、最大限度提高通行 能力和“施工服從于保通，保通

針對我國近期高速公路改擴(kuò)建的大趨勢,提出高速公路改擴(kuò)建的總體原則和方案,對高速公路改擴(kuò)建過程中的關(guān)鍵技術(shù)問題:新舊道路的拼接與銜接問題、交通組織與管理問題、環(huán)境保護(hù)和恢復(fù)問題,提出有效的解決思路和解決方法,對高速公路改擴(kuò)建工程具有參考意義。

高速公路改擴(kuò)建工程保通方案設(shè)計的主要目標(biāo)是降低改擴(kuò)建工程對老路交通產(chǎn)生的影響。文中根據(jù)京港澳高速(漯河段)交通特點,采用"路基和路面下面層施工雙側(cè)同時拼接,中面層和上面層同寬度半幅分車道施工,行車不分流"的設(shè)計方案,保證全線全時段雙向4車道通行,最大限度地降低施工對老路交通的影響。

發(fā)泡聚苯乙烯((expandedpolystyrene,簡稱eps)由于具有良好的路用性能及施工便捷簡單等優(yōu)點,在國外得到較為廣泛的應(yīng)用。為減小高速公路改擴(kuò)建工程新老橋頭臺背的差異沉降,結(jié)合實例工程介紹了eps的設(shè)計及填筑方案。結(jié)果表明,eps能顯著減少路堤引起的地基沉降,防止橋頭跳車以及臺后填土對橋臺的側(cè)向作用,提高整體穩(wěn)定性。

本文就高速公路改擴(kuò)建工程中針對涵洞通道在總體思路、改擴(kuò)建方案、設(shè)計要點等方面進(jìn)行了分析,重點對設(shè)計中采用的技術(shù)方案作出了詳細(xì)的闡述。

隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展和公路建設(shè)的持續(xù)完善,各種高速公路工程項目逐漸增多,然而部分高速公路在運行一段時間后,由于交通量的增加以及使用功能的變化等,需要進(jìn)行改擴(kuò)建施工。公路的改擴(kuò)建與公路的施工建設(shè)并不相同,由此對于高速公路的改擴(kuò)建項目當(dāng)中的關(guān)鍵技術(shù)的分析具有十分重要的現(xiàn)實作用和意義,本文通過對高速公路改擴(kuò)建項目中的擴(kuò)建方式方案選擇、擴(kuò)建的原則以及擴(kuò)建的關(guān)鍵技術(shù)分析,為類似高速公路的改擴(kuò)建工程項目的技術(shù)應(yīng)用提供了可供參考的經(jīng)驗

在交通行業(yè)飛速發(fā)展的背景下,高速公路改擴(kuò)建工程受到了人們更高的關(guān)注,我國高速公路擴(kuò)建工程中存在一些顯著的問題,其中橋梁拼寬問題較為顯著,橋梁拼寬問題會嚴(yán)重影響高速公路改擴(kuò)建工程的質(zhì)量,因此相關(guān)的工作人員要對高速公路改擴(kuò)建工程的一些相關(guān)事項進(jìn)行總結(jié)和分析,明確施工技術(shù)的要點,更好地進(jìn)行施工。

高速公路改擴(kuò)建工程由于受老路的諸多制約,工程復(fù)雜、技術(shù)難度大。筆者結(jié)合國內(nèi)多個高速公路改擴(kuò)建項目的工程經(jīng)驗,分析總結(jié)了改擴(kuò)建工程路線設(shè)計原則、路線平縱面擬合設(shè)計及安全性評價等設(shè)計要點,提出了"多圓復(fù)曲線擬合法"來減小平面擬合誤差,同時結(jié)合工程實例對局部特殊困難路段的靈活設(shè)計進(jìn)行分析探討,為國內(nèi)同類工程設(shè)計提供借鑒和參考,具有良好的工程實際意義。