安陽至新鄉(xiāng)高速公路改擴(kuò)建工程交通組織實(shí)施方案

潼西高速公路改擴(kuò)建工程交通組織方案——文章結(jié)合潼西高速公路工程實(shí)際情況，對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程交通組織的研究思路、內(nèi)容及設(shè)計(jì)方案進(jìn)行介紹，探討了公路施工過程中出現(xiàn)交通事故或阻塞嚴(yán)重時(shí)可采取的應(yīng)急預(yù)案，為后期的公路改擴(kuò)建施工方案設(shè)計(jì)提供參考。

目前存在大量的道路需要改擴(kuò)建施工,為了將道路施工對(duì)社會(huì)造成的影響降到最低,需要對(duì)道路改擴(kuò)建施工的交通組織進(jìn)行研究分析,選擇合理優(yōu)化的交通組織方案。從交通流量分析、施工方案、交通組織模式等方面分析了佛開高速公路改擴(kuò)建施工的交通組織方案。

基于鄭漯高速公路交通現(xiàn)狀,對(duì)鄭漯高速公路改擴(kuò)建期間交通組織方案進(jìn)行設(shè)計(jì)和優(yōu)選,并提出交通組織實(shí)施方案和緊急事件處理方案。這些方案不僅符合區(qū)域現(xiàn)實(shí)條件的要求,可保證工程實(shí)施期間交通的安全暢通,而且更能節(jié)約建設(shè)資源和費(fèi)用。

合理的交通組織方案是高速公路改擴(kuò)建工程能否順利實(shí)施的基本保障。文中以黎長(黎城—長治)高速公路改擴(kuò)建工程為例,提出了改擴(kuò)建交通組織的基本設(shè)計(jì)思路,首先基于區(qū)域路網(wǎng)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通流量等現(xiàn)狀資料對(duì)改擴(kuò)建項(xiàng)目進(jìn)行交通量預(yù)測(cè),在此基礎(chǔ)上進(jìn)行服務(wù)水平分析,確定交通組織總方案;最后確定具體的交通組織實(shí)施方案。

高速公路改擴(kuò)建工程交通組織方案優(yōu)化設(shè)計(jì)——基于鄭漯高速公路交通現(xiàn)狀，對(duì)鄭漯高速公路改擴(kuò)建期間交通組織方案進(jìn)行設(shè)計(jì)和優(yōu)選，并提出交通組織實(shí)施方案和緊急事件處理方案。這些方案不僅符合區(qū)域現(xiàn)實(shí)條件的要求，可保證工程實(shí)施期間交通的安全暢通，而且更能節(jié)...

文章結(jié)合潼西高速公路工程實(shí)際情況,對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程交通組織的研究思路、內(nèi)容及設(shè)計(jì)方案進(jìn)行介紹,探討了公路施工過程中出現(xiàn)交通事故或阻塞嚴(yán)重時(shí)可采取的應(yīng)急預(yù)案,為后期的公路改擴(kuò)建施工方案設(shè)計(jì)提供參考。

結(jié)合潼西高速公路擴(kuò)建工程將施工組織與交通組織協(xié)同考慮,從現(xiàn)狀交通量出發(fā),分析項(xiàng)目路和周邊路網(wǎng)的交通流特性,結(jié)合各施工階段路況計(jì)算通行能力,綜合考慮工程質(zhì)量、工期要求、通行保暢、施工安全、周邊路網(wǎng)負(fù)荷、通行費(fèi)收入以及社會(huì)影響等多方面因素,通過比選多種交通分流和施工組織方案,確定最優(yōu)方案,保證了道路的暢通和施工的順利進(jìn)行。

高速公路改擴(kuò)建工程交通組織方案設(shè)計(jì),要樹立"以人為本,以車為體"的設(shè)計(jì)思想,制定一套科學(xué)、合理和系統(tǒng)的交通組織方案,盡可能降低改擴(kuò)建工程對(duì)老路交通的干擾,發(fā)揮老路的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益,減少社會(huì)影響。筆者以洛(陽)—三(門峽)高速公路改擴(kuò)建工程為例,介紹高速公路改擴(kuò)建工程的交通組織方案,對(duì)于改擴(kuò)建工程具有一定的借鑒意義。

通過分析現(xiàn)有道路交通組織方式的特點(diǎn),基于鄭漯高速公路交通現(xiàn)狀,介紹交通組織方案設(shè)計(jì)的基本思路,對(duì)鄭漯高速公路改擴(kuò)建期間交通組織方案進(jìn)行設(shè)計(jì)和優(yōu)選.在保證交通安全和道路暢通的前提下,提出鄭漯高速公路改擴(kuò)建期間的交通組織實(shí)施方案及改擴(kuò)建期間的緊急事件處理方案.

運(yùn)用交通供需均衡理論,對(duì)安新高速公路影響區(qū)域改擴(kuò)建期間的交通需求進(jìn)行預(yù)測(cè),確定施工期間安新高速公路服務(wù)水平,設(shè)計(jì)并論證“行車不分流”交通組織方案的可行性,并對(duì)選定的交通組織方案的實(shí)施進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。同時(shí),確定了緊急救援系統(tǒng)的構(gòu)成及應(yīng)急處理方案。

結(jié)合安陽至新鄉(xiāng)高速公路改擴(kuò)建工程實(shí)際,對(duì)高速公路橋梁的拼接加寬方案進(jìn)行了分析。介紹了目前高速公路橋梁拼接加寬的幾種方式,從橋梁結(jié)構(gòu)性能、結(jié)構(gòu)耐久性、安全性,施工便利性以及工程造價(jià)等指標(biāo)綜合評(píng)定分析比較,提出了采用上部構(gòu)造連接、下部構(gòu)造不連接的拼接加寬方法。另外針對(duì)老橋存在的一些病害的具體情況,提出了維修加固方案。

隨著交通需求的不斷增加,過渡的交通壓力使高速公路道路出現(xiàn)了破損,嚴(yán)重影響了行車安全,這就急需對(duì)老舊道路進(jìn)行加寬改造.本文探討了高速公路改擴(kuò)建工程交通組織設(shè)計(jì)定義、目的,及組織設(shè)計(jì)實(shí)施方案,為今后相關(guān)工程提供借鑒.

本文探討了高速公路改擴(kuò)建工程交通組織設(shè)計(jì)的基本目的與原則,并結(jié)合昆山市跨滬寧高速公路互通工程實(shí)際,對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程交通組織設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)闡述與分析,對(duì)今后相關(guān)工程提供借鑒意義.

84智能交通 no.052019智能城市intelligentcity 我國在20世紀(jì)90年代開始了高速公路的建設(shè)工作，經(jīng) 歷了“七五、八五”起步建設(shè)、“九五、十五”全面開展、 “十一五”基本成網(wǎng)和“十二五”網(wǎng)絡(luò)完善四個(gè)階段，隨著 高速公路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模的增加與高速公路網(wǎng)的形成，高速 公路已成為社會(huì)快速發(fā)展的主要?jiǎng)用}及居民出行的重要載 體 [1] 。根據(jù)《國家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013-2030)》，國家高速公路 將形成“71118”路網(wǎng)，即由7條首都放射線、11條南北縱 線、18條東西橫線，共36條主線，總里程約13.6萬km。截 至2017年底，我國高速公路總里程已達(dá)到13.1萬km，位居世 界第一位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國高速公路在建里程約1.3萬km， 占規(guī)劃總里程的比例約為9.56%，其中正在實(shí)施改擴(kuò)建的高 速公路總里程超過2800km

目前我國還沒有一套科學(xué)的、合理的高速公路改擴(kuò)建工程交通組織設(shè)計(jì)實(shí)用理論體系,這使得高速公路改擴(kuò)建工程難以有效的實(shí)施,不利于高速公路的有效使用。對(duì)此,該文將對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程交通組織設(shè)計(jì)進(jìn)行分析。

介紹了柳南高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目某標(biāo)段的工程概況,通過對(duì)不同分項(xiàng)工程的分析,結(jié)合各分項(xiàng)工程特點(diǎn),從交通組織方面進(jìn)行了論述,制定了相應(yīng)的交通組織方案及保障措施,提高了高速公路的使用性能和服務(wù)質(zhì)量。

全面分析佛開高速公路改擴(kuò)建工程實(shí)施全過程中對(duì)區(qū)域路網(wǎng)造成的影響,并提出了相應(yīng)交通組織實(shí)施方案,以便有序地進(jìn)行交通組織,不造成長時(shí)間的交通擁堵,實(shí)現(xiàn)交通的良性運(yùn)行。

當(dāng)前,我國交通流量較大,很多高速公路車輛通行能力不足,因此,高速公路改擴(kuò)建工程得到了社會(huì)的廣泛關(guān)注.在具體的改擴(kuò)建過程中,交通組織占據(jù)著重要的地位,相關(guān)單位必須對(duì)其進(jìn)行合理研究,以提高施工能力和高速公路的通行能力.基于上述背景,論文簡(jiǎn)要探討了高速公路改擴(kuò)建工程施工交通組織的重要性及要求,并結(jié)合具體施工實(shí)例分析了相關(guān)措施,以期為建立安全暢通的高速公路網(wǎng)絡(luò)提供經(jīng)驗(yàn).

高速公路改擴(kuò)建工程保通方案設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)是降低改擴(kuò)建工程對(duì)老路交通產(chǎn)生的影響。文中根據(jù)京港澳高速(漯河段)交通特點(diǎn),采用"路基和路面下面層施工雙側(cè)同時(shí)拼接,中面層和上面層同寬度半幅分車道施工,行車不分流"的設(shè)計(jì)方案,保證全線全時(shí)段雙向4車道通行,最大限度地降低施工對(duì)老路交通的影響。

高速公路改擴(kuò)建工程交通組織方案主要包括施工組織、交通組織、安全組織三個(gè)方面,文章對(duì)比國內(nèi)有代表性的高速公路改擴(kuò)建工程,以昌九改擴(kuò)建工程為例,研究了改擴(kuò)建工程交通組織關(guān)鍵技術(shù),提出了交通組織的原則以及路基、路面交通組織方案,為今后的改擴(kuò)建工程交通組織方案制定提供參考.

結(jié)合佛開高速公路改擴(kuò)建工程安全設(shè)施設(shè)計(jì)的實(shí)踐,分析四車道改擴(kuò)建至八車道工程中存在的安全隱患點(diǎn)及需要注意的問題,道路現(xiàn)狀條件受限的情況下,從交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)的角度提出主動(dòng)引導(dǎo)、被動(dòng)防護(hù)的安全防護(hù)方案。

結(jié)合g20青銀高速(濟(jì)青)青島段改擴(kuò)建工程實(shí)例,從工程建設(shè)進(jìn)度、公眾出行需求、道路通行質(zhì)量的角度出發(fā),總結(jié)了高速公路改擴(kuò)建工程實(shí)施期間邊通車、邊施工的有效做法.