壁板坡隧道施工期可溶巖段涌水特征分析

特長隧道通風(fēng)是目前隧道工程建設(shè)中的難點(diǎn),為分析影響帶平導(dǎo)特長隧道施工通風(fēng)的主要因素及其規(guī)律,以滬昆客運(yùn)專線壁板坡特長隧道為工程背景,分析隧道施工時(shí)的通風(fēng)系統(tǒng)和洞內(nèi)外空氣質(zhì)量的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),并結(jié)合目前對(duì)隧道施工通風(fēng)影響因素的研究成果,總結(jié)影響特長隧道施工通風(fēng)洞內(nèi)空氣質(zhì)量的主要因素及其特征,包括洞內(nèi)外的溫度差、通風(fēng)方案、施工組織和掘進(jìn)方法,以達(dá)到合理組織隧道施工與優(yōu)化通風(fēng)的目的,為類似特長隧道的施工通風(fēng)及其優(yōu)化提供參考依據(jù).

壁板坡隧道是滬昆高鐵全線最長的隧道和重點(diǎn)控制性工程,也是全線3座i級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道之—,它是內(nèi)地進(jìn)入云南最重要的通道,被稱作\"入滇第一關(guān)\"。該隧道因穿越斷層、巖層接觸帶、高壓富水區(qū)、煤層采空區(qū),受到煤層瓦斯、高地應(yīng)力等不良地質(zhì)現(xiàn)象的影響,施工難度極大、安全風(fēng)險(xiǎn)極高。隧道按進(jìn)口、出口二個(gè)工區(qū)組織施工,遵循\"平導(dǎo)超前、左線緊跟、右線正常推進(jìn)\"的原則,以平導(dǎo)和左線為施工主線,正洞左、右線與平導(dǎo)并行布置,多作業(yè)面平行作業(yè),過程中加強(qiáng)施工通風(fēng)和排水。在富水、風(fēng)險(xiǎn)段落重點(diǎn)加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)工作,完善風(fēng)險(xiǎn)管理制度和辦法,開展風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警及編制專項(xiàng)施工方案,指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)。

針對(duì)隧道施工期洞身段的滑坡超前地質(zhì)預(yù)報(bào),以某高速公路某座隧道為例進(jìn)行技術(shù)探討,介紹了隧道工程概況及滑坡區(qū)域基本工程地質(zhì)條件。采用地質(zhì)法中的趨勢(shì)外推法、地質(zhì)雷達(dá)波反射法、超前鉆孔法,對(duì)滑坡在隧道穿越區(qū)的延伸、規(guī)模、物質(zhì)組成、工程和物理力學(xué)特性及其與隧道的空間位置關(guān)系進(jìn)行了分析預(yù)測(cè)。得出了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的綜合評(píng)判結(jié)論,減小甚至規(guī)避了單一方法的缺陷,并提出了針對(duì)性的施工處治思路。實(shí)踐證明本隧道洞身段滑坡超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是成功的,對(duì)類似工程具有一定的參考價(jià)值。

地震的發(fā)生將對(duì)原山體造成較大震裂揉動(dòng)挫傷,隧道開挖后圍巖-支護(hù)體系易發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象。文章依托震區(qū)杜家山隧道的典型失穩(wěn)斷面,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)和數(shù)值分析手段,從震裂軟巖的基本特性、結(jié)構(gòu)失穩(wěn)特征、不同裂隙結(jié)構(gòu)面傾角三個(gè)角度分析了震裂軟巖隧道施工期圍巖-支護(hù)結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)機(jī)理,得到以下結(jié)論:強(qiáng)震區(qū)軟巖主要表現(xiàn)出破碎、散體、密度低、架空等基本特征,隧道開挖后結(jié)構(gòu)失穩(wěn)多以拱頂-拱腰發(fā)生剪性坍塌破壞的形態(tài)出現(xiàn);失穩(wěn)主要以塌方為主,塑形擠出、剪切滑動(dòng)及組合作用破壞形式是其主要的失穩(wěn)模式;隧道開挖后洞周變形、結(jié)構(gòu)受力、塑性區(qū)影響最大均發(fā)生在45°傾角的裂隙結(jié)構(gòu)面時(shí),此條件下施工最為不利。

通過對(duì)新奧法監(jiān)控量測(cè)理論及三維有限元數(shù)值分析方法的應(yīng)用,并結(jié)合天恒山隧道工程實(shí)際,研究了該隧道某一典型斷面圍巖的變形規(guī)律。結(jié)果表明該隧道的開挖方法及支護(hù)方式均比較合理,可為今后該類地區(qū)土質(zhì)隧道的建設(shè)提供借鑒。

隧道及地下工程建設(shè)面臨著大而多的風(fēng)險(xiǎn),尤其是越江隧道的建設(shè)更為突出。因此隧道工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理也越來越受到工程建設(shè)領(lǐng)域的關(guān)注。以規(guī)劃中的重慶兩江隧道為依托,采用風(fēng)險(xiǎn)分析方法中常用的專家打分法,對(duì)該工程采用鉆爆法可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)因素實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估,并給出了相應(yīng)的處置措施。希望能對(duì)該工程以及類似工程的實(shí)施提供一些參考。

可溶巖地區(qū)大型電力工程在建設(shè)中所遇到的不良地質(zhì)作用主要為巖溶地質(zhì)作用。本文根據(jù)作者多年積累的工程經(jīng)驗(yàn),對(duì)可溶巖地區(qū)大型電力工程巖土工程勘測(cè)中所遇到的地質(zhì)問題作了初步探討,并提出一些相應(yīng)的治理方法。

可溶巖區(qū)樁基施工方案 一、成孔方案的選擇 本高速大部分橋梁有巖溶發(fā)育，鑒于巖溶地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造的復(fù)雜 性，必須慎重選擇基樁成孔方案。通常情況下，應(yīng)采用沖擊鉆孔或挖 孔施工工藝成孔。沖擊鉆孔能廣泛適應(yīng)各種復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造，尤其是 在處理斜面開孔、半邊巖、石筍、溶槽、溶溝及裂隙漏水、漏漿等情 況時(shí)比較容易，但成孔事故多，進(jìn)尺慢。出于地質(zhì)構(gòu)造及水文地質(zhì)構(gòu) 造復(fù)雜性，鉆孔灌注樁若不易保證質(zhì)量，且地下水位較低時(shí)，可采用 挖孔樁，但首先必須能夠保證施工安全。如成孔方案與施工圖文件不 一致，須報(bào)經(jīng)設(shè)計(jì)代表同意方可開孔。 二、處理方案要點(diǎn) 1.沖擊成孔樁 溶洞處理接近溶洞頂板時(shí)，采用小沖程(80cm以下)沖孔，根據(jù)溶 洞的具體特點(diǎn)，制定相應(yīng)的處理措施，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及時(shí)進(jìn)行 調(diào)整。洞新高速溶洞大小從0.2m到22.2m范圍，可分為兩類：一般 溶洞（≤5m）和大溶洞（>5m）。若大溶

通過對(duì)沙坡頭水利樞紐壩基巖體中可溶巖的特性分析,研究可溶巖的溶蝕、溶解作用和其對(duì)工程所產(chǎn)生的影響及工程處理措施。

通過工程實(shí)例將可信性方法引入大、小盾構(gòu)隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中,首先對(duì)大、小盾構(gòu)隧道工程開挖期的主要風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生概率和后果進(jìn)行了分級(jí),并采用基于權(quán)重的專家權(quán)重法進(jìn)行評(píng)估,最后根據(jù)可信性風(fēng)險(xiǎn)分析理論得到大、小盾構(gòu)隧道工程開挖期的總體風(fēng)險(xiǎn),實(shí)例驗(yàn)證該法切實(shí)可行。

通過工程實(shí)例將可信性方法引入大、小盾構(gòu)隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中。首先對(duì)大、小盾構(gòu)隧道工程開挖期的主要風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生概率和后果進(jìn)行了分級(jí),并采用基于權(quán)重的專家權(quán)重法進(jìn)行評(píng)估,最后根據(jù)可信性風(fēng)險(xiǎn)分析理論得到大、小盾構(gòu)隧道工程開挖期的總體風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)例驗(yàn)證該方法切實(shí)可行。

依托天恒山隧道為背景,利用監(jiān)控量測(cè)手段得到某一典型斷面圍巖的變形規(guī)律,同時(shí)利用有限元軟件進(jìn)行三維模擬分析,并將二者所得結(jié)果加以對(duì)比,得出隧道在開挖擾動(dòng)下圍巖的變形規(guī)律。在此基礎(chǔ)上對(duì)該類地區(qū)土質(zhì)隧道的開挖與支護(hù)方法以及支護(hù)時(shí)機(jī)提出一些建議。

結(jié)合當(dāng)前隧道建設(shè)實(shí)際,簡要分析隧道施工期間影響環(huán)境的幾個(gè)最主要的因素,提出了有利于隧道施工的環(huán)保對(duì)策,對(duì)隧道施工有一定的參考價(jià)值

隨著交通建設(shè)的快速發(fā)展,高水壓巖溶特長隧道越來越多.這些隧道往往是項(xiàng)目的重要組成部分和關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn),也是風(fēng)險(xiǎn)控制的重要環(huán)節(jié).本文就雙碑隧道高壓、富水、巖溶及大跨特點(diǎn),針對(duì)其洞口失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)、突水涌泥風(fēng)險(xiǎn)、塌方風(fēng)險(xiǎn)、大變形風(fēng)險(xiǎn)以及工期延誤風(fēng)險(xiǎn)等,提出了包括選用合理的進(jìn)洞方案、保障注漿堵水效果、加強(qiáng)支護(hù)措施、控制爆破對(duì)圍巖的擾動(dòng)、制定詳細(xì)的工程計(jì)劃進(jìn)度等控制措施.

針對(duì)施工期盾構(gòu)隧道管片襯砌的受力特性及其施工荷載對(duì)管片結(jié)構(gòu)造成的影響開展研究。首先,對(duì)施工期管片所受施工荷載進(jìn)行系統(tǒng)總結(jié),包括千斤頂推力、注漿壓力、上浮力、盾殼作用力、拼裝荷載及其他荷載等;進(jìn)而將施工階段管片襯砌的受力特性歸納為典型三維特性、不確定性及不可忽視性等三方面。在此基礎(chǔ)上,對(duì)施工荷載對(duì)管片結(jié)構(gòu)的影響進(jìn)行了分析討論,包括施工期的管片裂縫、局部破損、止水條損壞、管片滲漏、管片錯(cuò)臺(tái)等。最后,從掘進(jìn)千斤頂控制、注漿壓力控制、螺栓二次預(yù)緊等角度對(duì)施工期盾構(gòu)隧道的管片破損保護(hù)工作提出了建議。分析表明,對(duì)盾構(gòu)隧道施工期管片受力特性及其影響的研究亟待深入,管片設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)范亦應(yīng)更加重視施工荷載的作用及其影響。

地質(zhì)信息采集、超前預(yù)報(bào)與數(shù)據(jù)解譯是隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)中的3個(gè)重要環(huán)節(jié),首先討論了超前開挖隧道的地質(zhì)編錄的工作方法,包括風(fēng)險(xiǎn)靶段分級(jí)、掌子面地質(zhì)素描,進(jìn)而繪制平面地質(zhì)圖,建立三維地質(zhì)模型,計(jì)算不良地質(zhì)體及含水體在相鄰未開挖隧道的出露位置。在此基礎(chǔ)上,詳細(xì)討論了儀器配合的關(guān)鍵問題,并開發(fā)了隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)自動(dòng)選擇程序,可以幫助操作員從中選擇不同巖性地區(qū)、不同構(gòu)造發(fā)育特點(diǎn)、不同地下水文條件下需要選擇的預(yù)報(bào)方法,并建議了特殊地段的預(yù)報(bào)方法選擇,最后結(jié)合工程實(shí)例討論了幾種常用的預(yù)報(bào)方法的數(shù)據(jù)解譯過程中應(yīng)注意的問題及典型不良地質(zhì)體的判據(jù)。其結(jié)果對(duì)于隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作具有一定的借鑒與指導(dǎo)意義。

h結(jié)合佛祖坳隧道的工程實(shí)況,對(duì)隧道施工期進(jìn)行了超前地質(zhì)預(yù)報(bào),介紹了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的檢測(cè)設(shè)備及測(cè)試原理,并闡述了具體的檢測(cè)方案,旨在降低地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的幾率和危害程度,保障隧道施工安全。

在隧道施工期間運(yùn)用變形監(jiān)測(cè)技術(shù),是確保施工期間隧道穩(wěn)定、安全的重要手段.本文基于變形監(jiān)測(cè)技術(shù)的特點(diǎn)與方法,結(jié)合隧道施工工程的實(shí)際特征,對(duì)在隧道施工期間的變形監(jiān)測(cè)技術(shù)的運(yùn)用做出探討.

簡要分析了升船機(jī)上閘首基礎(chǔ)巖體的特點(diǎn),在施工期隨上部建筑物形成的過程中沉降與水平形變隨荷載變化的特征。分析認(rèn)為:基礎(chǔ)巖體形變與其受荷特點(diǎn)相吻合,目前建筑物總體安全狀態(tài)正常,但部分壩段需引起注意,同時(shí)為驗(yàn)證設(shè)計(jì)、指導(dǎo)施工提供了依據(jù)。

隧道涌水破碎段施工總結(jié)——通過對(duì)實(shí)際工程的總結(jié)，提出了一些隧道涌水破碎段施工的經(jīng)驗(yàn)、原則。這些經(jīng)驗(yàn)、原則的應(yīng)用被實(shí)際證明可以對(duì)工程產(chǎn)生良好的效益．進(jìn)而對(duì)隧道施工技術(shù)的進(jìn)步做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

對(duì)在建某高速公路邊坡進(jìn)行了穩(wěn)定性計(jì)算分析,通過對(duì)已滑部分和潛在滑坡體的穩(wěn)定性分析,表明該邊坡的安全貯備不高,在沒有外來因素的情況下大體處于極限平衡狀態(tài),但在降雨和坡腳開挖等因素影響下,有可能再次引發(fā)滑坡。綜合分析后確定在坡腳處設(shè)立抗滑樁,坡面進(jìn)行噴錨處理。在坡面噴漿施工結(jié)束后進(jìn)行抗滑樁施工過程中,監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)坡體仍以一定的速率向坡外位移,已有抗滑樁尚不受力。在綜合分析的基礎(chǔ)上,建議在坡體上部進(jìn)行預(yù)應(yīng)力錨索加固,以確保邊坡穩(wěn)定。

隨著我國東北等地區(qū)老工業(yè)的恢復(fù)建設(shè),交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度也在不斷加大,在季節(jié)性寒冷的地區(qū)修筑鐵路、公路等項(xiàng)目越來越多,也會(huì)遇到各類問題。本文對(duì)此展開探究,對(duì)季節(jié)性寒區(qū)大斷面淺埋土質(zhì)隧道施工過程中的圍巖位移與地表下沉特性展開探究,旨在掌握寒區(qū)此類隧道施工期位移變化規(guī)律與表現(xiàn)特性,預(yù)防隧道安全事故的發(fā)生,提高施工安全保障水平,可供參考。