拔除高架橋樁施工對地層擾動影響分析

某高架橋樁基開工報告——一、工程概況　　1、工程簡介　　某高架橋位于浮梁湘湖鎮(zhèn)的景勇鐵路、景勇公路、南河相交處，依次跨越南河支流、景勇鐵路、景勇公路。橋位區(qū)靠近南河地形起伏不大，東岸較高，但穩(wěn)定性一般，橋下河道順直，水流平緩。橋位軸線與水流...

杭州某橋梁試樁工程采用兩種成樁設(shè)備進(jìn)行施工,套管采用拔除和不拔除兩種處理方式。為研究試樁工程對鄰近地鐵隧道變形的影響,文章對試樁施工過程中地鐵隧道道床位移、結(jié)構(gòu)豎向、水平位移以及收斂變形進(jìn)行了監(jiān)測。監(jiān)測結(jié)果表明:橋樁施工會使鄰近隧道產(chǎn)生一定變形,但其變形值遠(yuǎn)小于后期樁基沉降所引起的變形值;套管拔除過程引起隧道變形波動較大,可通過放緩施工速度,優(yōu)化施工方案等方式減小影響;橋樁離地鐵越近,對地鐵隧道的影響越大,產(chǎn)生的沉降漏斗的半徑越大。

上海北京西路—華夏西路電力電纜隧道工程沿成都路高架走行,該范圍采用盾構(gòu)法施工,沿線共穿越了98個高架橋墩。該文通過經(jīng)驗公式及有限元空間分工況模擬計算的方法,對盾構(gòu)法隧道穿越高架橋墩的工況進(jìn)行了分析,根據(jù)分析結(jié)果,盾構(gòu)穿越高架橋墩可保證橋墩的安全。

以北京地鐵十號線暗挖區(qū)間下穿高架橋樁為例,通過定量分析,研究制定橋樁的保護(hù)及加固方案,介紹加固原理及具體施工方法,為類似工程提供指導(dǎo)。

廣州地鐵西村站為暗挖法施工的隧道群,近接9組高架橋樁基,其中隧道與樁xj33最小凈距僅2.30m。為保證高架橋的使用安全性,采用有限差分法和最小二乘法原理,對近接高架橋樁基進(jìn)行近接影響分區(qū)研究,并根據(jù)分區(qū)結(jié)果對樁基進(jìn)行分類,確定各類樁基沉降集中區(qū),并對其提出可靠的加固方案;同時建立西村站近接樁基監(jiān)控量測管理等級。研究結(jié)果表明:西村站隧道洞室開挖對近接高架橋樁基的影響可分為4個區(qū),相應(yīng)地把近接樁基分為4類;a類樁的樁基沉降集中區(qū)為掌子面前2.0d(d為隧道洞徑)及掌子面后3.0d區(qū)段,b類樁為掌子面前1.0d及掌子面后3.0d區(qū)段,c類樁為掌子面前0.5d及掌子面后2.0d區(qū)段;西村站范圍內(nèi)的9組樁基均為a類樁,其中危險樁為xj25,xj32,xj34。通過現(xiàn)場應(yīng)用,有效地控制了西村站隧道群開挖對近接高架橋樁基的影響,保證了施工安全,積累了成功經(jīng)驗,可為相似工程施工提供參考。

1 嘉閔高架路樁基施工方案 目錄 一、工程概況................................................................................................................3 1.1工程概述...................................................................................................................3 1.2工程數(shù)量...................................................................................................................5 1.3地

[標(biāo)簽:標(biāo)題] 頁腳內(nèi)容1 海新路與翁角路立交工程ⅱ標(biāo) k8+752.6蓋板涵 蓋 板 涵 分 項 工 程 施 工 方 案 編制: 審核: 批準(zhǔn): 海新路與翁角路立交工程ⅱ標(biāo)項目經(jīng)理部 2015年09月 目錄 第一章工程概況..................................................................1 [標(biāo)簽:標(biāo)題] 頁腳內(nèi)容2 一、工程簡介.................................................................................................................................

1 目錄 1.工程概況...................................................2 2.施工計劃...................................................2 3.施工準(zhǔn)備...................................................2 3.1施工準(zhǔn)備..............................................2 3.2人員安排保證..........................................3 3.3機(jī)械設(shè)備保證..........................................5 4.鉆孔樁施工方案.......................

因線形條件制約,濱海大道遠(yuǎn)期高架道路采用小交角斜向跨越近期實施的市域鐵路s2線地下隧道,為避免高架橋梁樁基與隧道結(jié)構(gòu)相沖突,交叉段承臺采用騎跨式承臺,并使高架橋梁樁基與隧道保持一定距離。建立高架橋梁騎跨式承臺基坑開挖及高架橋體加載數(shù)值模型,考慮承臺與隧道頂板關(guān)系、樁基與隧道凈距的影響,對隧道結(jié)構(gòu)變形及內(nèi)力進(jìn)行數(shù)值分析,據(jù)此提出相關(guān)的設(shè)計優(yōu)化及施工措施。研究結(jié)果表明:高架承臺基坑開挖對隧道影響較小,但考慮地下水浮力作用,隧道結(jié)構(gòu)局部樁基需按抗拔樁加強(qiáng)配筋；騎跨式承臺采取措施與隧道結(jié)構(gòu)隔離后,能極大減小對高架橋梁加載時對隧道結(jié)構(gòu)變形及內(nèi)力的影響；高架橋梁樁基與隧道凈距在3m左右較為合適,過小或過大均對隧道不利；考慮橋梁加載對隧道的影響無法完全避免,隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計時應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)加強(qiáng)及局部內(nèi)空增大,以便在結(jié)構(gòu)變形后滿足凈空和修復(fù)要求；在條件允許時,建議結(jié)合遠(yuǎn)期規(guī)劃,將高架橋樁、承臺與隧道同期實施以避免對隧道結(jié)構(gòu)擾動。

施工技術(shù)、環(huán)境與職業(yè)健康安全交底書 工程名稱廣梧高速公路河口至平臺段 第十七合同段 分項工程名稱樁基工程 施工技術(shù)交底內(nèi)容： 一、工程概況 百路須高架橋在路線上處于分離式路基段，左線中心里程 lk116+023，橋跨組合13*30，橋長390m；右線中心里程rk116+027， 橋跨組合12*30，橋長362.77m，左線、右線上部結(jié)構(gòu)均為預(yù)應(yīng)力砼 先簡支后連續(xù)剛構(gòu)-連續(xù)t梁。左右線橋面寬均為12.0m，凈寬1*11.0 m，橋梁位于直線段及曲線段上。 根據(jù)地質(zhì)鉆孔顯示,百路須高架橋的橋位覆蓋層由亞粘土、坡積 亞砂土組成，基底由寒武系變質(zhì)砂巖、板巖及其風(fēng)化層組成。弱風(fēng)化～ 微風(fēng)化變質(zhì)砂巖抗壓強(qiáng)度較高，工程性質(zhì)良好，適宜作為樁基持力層。 二、主要工程量 工程名稱 樁基數(shù)量(根) d120d150d160 百路須高架橋83016 三、樁

本文以廣州市白云國際會議中心周邊市政道路工程中既有高架橋樁基托換為例,探討了托換監(jiān)測設(shè)計上的重點與難點,可為類似工程提供參考。

本文針對高架橋鋼架工程的特點和自然條件的影響。詳細(xì)地介紹鋼結(jié)構(gòu)的施工工藝的難點。

目前各大城市均大力發(fā)展軌道交通以緩解地面交通壓力,由于國內(nèi)城市規(guī)劃起步較晚,地鐵規(guī)劃晚于其他市政基礎(chǔ)設(shè)施,因此出現(xiàn)地鐵深基坑工程臨近既有高架橋的情況.為確保既有高架橋的正常運行,必須嚴(yán)格控制施工對高架橋的影響.作者所引用基坑南側(cè)距高架橋南側(cè)引道為僅0.55m,施工要求高、難度大.文中對該項目基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖對既有高架橋的影響進(jìn)行分析,為同類臨近橋梁的深基坑工程實施提供一定的參考價值.

為探究列車通過城市軌道交通高架橋時地面的振動特性及振動傳遞特性,以某一城市軌道交通高架橋為研究對象,對距離橋墩不同距離處同時進(jìn)行振動測試,對結(jié)果進(jìn)行頻域特性分析,然后采用線性計權(quán)及z計權(quán)進(jìn)行1/3倍頻程特性分析,并分析了分別采用這兩種計權(quán)方式時,特征頻率下振動的傳遞特性,最后進(jìn)行了等效連續(xù)z振級傳遞特性分析。結(jié)果表明:列車通過城市軌道交通高架橋時,地面的振動加速度主要分布在0~200hz頻率范圍內(nèi),且振動加速度峰值主要分布在60~80hz頻率范圍內(nèi);在線性計權(quán)下,地面的振動加速度級全局峰值均出現(xiàn)在頻率63hz處,局部峰值均出現(xiàn)在頻率為4hz處;在z計權(quán)下,地面的振動加速度級全局峰值均出現(xiàn)在50~63hz范圍內(nèi),局部峰值均出現(xiàn)在頻率為4hz處;振動由橋墩底部沿地面?zhèn)鬟f過程中,隨著與軌道中心線距離的增加,地面振動加速度級不斷減小,且衰減速度隨距軌道中心線距離的增大而減小。

為探究列車通過城市軌道交通高架橋時地面的振動特性及振動傳遞特性,以某一城市軌道交通高架橋為研究對象,對距離橋墩不同距離處同時進(jìn)行振動測試,對結(jié)果進(jìn)行頻域特性分析,然后采用線性計權(quán)及z計權(quán)進(jìn)行1/3倍頻程特性分析,并分析了分別采用這兩種計權(quán)方式時,特征頻率下振動的傳遞特性,最后進(jìn)行了等效連續(xù)z振級傳遞特性分析.結(jié)果表明:列車通過城市軌道交通高架橋時,地面的振動加速度主要分布在0～200hz頻率范圍內(nèi),且振動加速度峰值主要分布在60～80hz頻率范圍內(nèi);在線性計權(quán)下,地面的振動加速度級全局峰值均出現(xiàn)在頻率63hz處,局部峰值均出現(xiàn)在頻率為4hz處;在z計權(quán)下,地面的振動加速度級全局峰值均出現(xiàn)在50～63hz范圍內(nèi),局部峰值均出現(xiàn)在頻率為4hz處;振動由橋墩底部沿地面?zhèn)鬟f過程中,隨著與軌道中心線距離的增加,地面振動加速度級不斷減小,且衰減速度隨距軌道中心線距離的增大而減小.

以西安五號線地鐵某區(qū)間工程為依托,利用flac3d[1]差分軟件模擬盾構(gòu)過程,研究隧道開挖后地表變形及地層變形的擾動規(guī)律,以及隧道自身變形情況。通過三維數(shù)值模擬,研究隧道開挖對不同深度地層的影響。并得出了有關(guān)結(jié)論。

以西安五號線地鐵某區(qū)間工程為依托,利用flac3d[1]差分軟件模擬盾構(gòu)過程,研究隧道開挖后地表變形及地層變形的擾動規(guī)律,以及隧道自身變形情況。通過三維數(shù)值模擬,研究隧道開挖對不同深度地層的影響。并得出了有關(guān)結(jié)論。

三明a8表標(biāo)施組表1表1施工組織設(shè)計的文字說明 11 xx高架橋左幅151#-1樁基施工方案 一、樁基概況 xx高架橋左幅151#-1樁基樁號為zk25+672.858;樁徑110cm；樁頂標(biāo)高7.13m；樁底標(biāo)高-13.37m； 樁長20.5m；地質(zhì)勘查顯示，在-8.02m有一層無充填物的溶洞，溶洞高度為2.5m；在-11.17m有一層無 充填物的溶洞，溶洞高度為0.8m。地質(zhì)鉆孔編號sqzkz305。老橋?qū)?yīng)橋墩樁基結(jié)構(gòu)形式為端承樁。擬采 用鋼護(hù)筒跟進(jìn)+備料拋填+旋拔護(hù)筒施工工藝。 二、施工方案 1、旋挖鉆施工工藝 2、施工準(zhǔn)備 泥漿系統(tǒng) 廢泥漿處理 施工準(zhǔn)備 測量放線 監(jiān)理校核 設(shè)備就位 旋挖鉆機(jī)開孔 安裝套筒 監(jiān)理校核注漿/補(bǔ)漿 鉆進(jìn)成孔鉆進(jìn)質(zhì)量檢查 旋挖鉆掏取渣 土 接裝套筒 鉆進(jìn)成孔 清孔 檢查孔底標(biāo)高 驗收

xx高架橋左幅151#-1樁基施工方案 一、樁基概況 xx高架橋左幅151#-1樁基樁號為zk25+672.858;樁徑110cm；樁頂標(biāo)高7.13m；樁 底標(biāo)高-13.37m；樁長20.5m；地質(zhì)勘查顯示，在-8.02m有一層無充填物的溶洞，溶洞高 度為2.5m；在-11.17m有一層無充填物的溶洞，溶洞高度為0.8m。地質(zhì)鉆孔編號sqzk z305。老橋?qū)?yīng)橋墩樁基結(jié)構(gòu)形式為端承樁。擬采用鋼護(hù)筒跟進(jìn)+備料拋填+旋拔護(hù)筒施 工工藝。 二、施工方案 1、旋挖鉆施工工藝 泥漿系統(tǒng) 廢泥漿處理 施工準(zhǔn)備 測量放線 監(jiān)理校核 設(shè)備就位 旋挖鉆機(jī)開孔 安裝套筒 監(jiān)理校核注漿/補(bǔ)漿 鉆進(jìn)成孔鉆進(jìn)質(zhì)量檢查 旋挖鉆掏取渣 土 接裝套筒 鉆進(jìn)成孔 清孔 檢查孔底標(biāo)高 驗收合格 臨時移開鉆機(jī) 鋼筋籠檢查 鋼筋籠生產(chǎn) 吊放鋼筋籠 鋼筋籠檢查 吊放導(dǎo)管 導(dǎo)管

本文首先從理論上探討了礦區(qū)地質(zhì)條件下高架橋樁基施工常見的問題,論述了礦區(qū)地質(zhì)條件下高架橋樁基施工對于地基的影響,最后提出了礦區(qū)地質(zhì)條件下高架橋樁基鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量控制措施。

重慶朝天門高架橋挖孔樁施工

通過對西港高架橋16#墩樁基靜荷載試驗,查明樁基的安全儲備,推求其計算參數(shù),測定鉆孔灌注樁各土層的樁側(cè)極限摩阻力及樁尖反力,為確定樁基承載力提供依據(jù)。