寶成鐵路109號隧道外圍搶險工程

12個日日夜夜,12個不眠之夜,當(dāng)塌方、余震、隧道滅火、道路堵塞、作業(yè)面狹窄等一個個困難被搶險施工人員一個個攻克之后,寶成鐵路109隧道實現(xiàn)了比原計劃提前7天通車!通車的那一刻,鐵道部副部長盧春房激動得熱淚盈眶。他說:\"實踐證明,這支搶險隊伍是一支特別能戰(zhàn)斗的隊伍,是一支能戰(zhàn)勝所有艱難險阻打硬仗的隊伍,是一支黨和人民完全可以信賴的隊伍。\"

研究目的:\"5.12\"汶川特大地震導(dǎo)致寶成鐵路109隧道多處山體崩塌,行進機車被毀,油罐列車洞內(nèi)起火燃燒,工程嚴重受損,使我國西南交通大動脈運輸中斷。能否在最短的時間內(nèi)恢復(fù)寶成鐵路運營,成為當(dāng)時全國抗震搶險工作中被廣泛關(guān)注的焦點。研究結(jié)論:健全和完善的應(yīng)急機制是保障搶險工作的基礎(chǔ);堅持科學(xué)搶險的思想是指導(dǎo)搶險工作的核心;堅持快速行動、靈活務(wù)實的作風(fēng)是搶險工作的原則;在山區(qū)交通工程的建設(shè)中,高度重視地質(zhì)勘測設(shè)計工作是減災(zāi)和防災(zāi)工作的前提,也是同步開展改線方案研究的依據(jù)。

闡述了既有寶成鐵路109隧道的各種病害發(fā)生情況,并對嘉陵江峽谷區(qū)地質(zhì)條件進行了綜合評價和比選,提出了改線地質(zhì)選線意見,確定了具體的貫通方案,強調(diào)了在地質(zhì)條件復(fù)雜的山區(qū)選線中對不良地質(zhì)勘察的重要性。

通過對寶成鐵路109號隧道改線應(yīng)急工程方案比選的分析研究，給出適應(yīng)河谷地形的推薦改線方案，分析山區(qū)選線中地質(zhì)選線的重要性，總結(jié)出具有應(yīng)急工程理念的設(shè)計思路．

結(jié)合寶成鐵路新109號隧道實際情況,簡要介紹了該隧道施工方案,著重闡述了新109號隧道快速施工方法,包括開挖、襯砌、仰拱三方面內(nèi)容,經(jīng)實踐證明,該快速施工法取得了良好效益,值得推廣。

2008年9月25日11時，中鐵一局承建的寶成鐵路109隧道改線搶險工程——新109隧道勝利貫通。“5．12”汶川大地震造成寶成鐵路109隧道山體多處垮塌，經(jīng)過搶修雖實現(xiàn)了通車，但已無法滿足長期運營的安全要求。鐵道部決定修建新的109隧道。新109隧道改線工程全長2．09km，出徽縣車站后避開了既有線沿嘉陵江的“c”字型大彎，通過兩橋一隧將寶成線取直，縮短了近500m距離。新109隧道全長873m，是寶成線改線的控制工程。

寶成鐵路新109隧道貫通

新華網(wǎng)6月7日電（記者樊永強）寶成鐵路109隧道段嘉陵江堰塞湖7日9時被成功疏通。在現(xiàn)場組織指揮的西安鐵路局副局長李桂明說，這標(biāo)志著預(yù)計在6月中旬疏通的109隧道和嘉陵江河道提前全部搶通。

針對\"5·12\"汶川地震造成的寶成鐵路109隧道出口邊坡垮塌災(zāi)害,介紹了采用門式鋼結(jié)構(gòu)棚洞進行防護的施工組織設(shè)計,具體闡述了各施工環(huán)節(jié)的資源配置和實施方案,并提出了一系列保證措施,經(jīng)實踐取得了良好效果,從而保障了列車安全運行。

寶成鐵路109隧道出口鋼棚洞施工組織——針對“5•12”汶川地震造成的寶成鐵路109隧道出口邊坡垮塌災(zāi)害，介紹了采用門式鋼結(jié)構(gòu)棚洞進行防護的施工組織設(shè)計，具體闡述了各施工環(huán)節(jié)的資源配置和實施方案，并提出了一系列保證措施，經(jīng)實踐取得了良好效果，從而...

該文根據(jù)寶成鐵路109隧道所處的地形地貌、工程地質(zhì)及水位條件,通過五個線路方案的比較,從線路技術(shù)條件、工程地質(zhì)水文條件、搶險工期、施工條件等方面分析論證,確定改線方案的合理性。

摘要高家坪滑坡整治工程是寶成鐵路109隧道改線段的重點工程，本文主要介紹了采用抗滑樁及沖刷防護等工程措施對其進行綜合整治的設(shè)計．該工程建成通車交付運營已2年多，工程使用良好．滑坡整治經(jīng)驗可供同類工程參考．

寶成鐵路109隧道改道供電工程圓滿完成

根據(jù)寶成鐵路109隧道所處的地形地貌、工程地質(zhì)及水位等自然條件,通過5個線路改線方案的綜合比選,從線路技術(shù)條件、工程地質(zhì)水文條件、搶險工期、施工條件等方面進行分析論證,最終確定了較為合理改線方案。經(jīng)過施工和運營期的檢驗,109隧道震后搶險救災(zāi)工程改線所選方案是合理性的。通過對本次改線方案的論證,總結(jié)在同等地形條件下修建鐵路工程時,不應(yīng)在陡峻的自然邊坡進行開挖修筑路基,以免造成山體的穩(wěn)定性下降,盡量選擇以橋梁隧道等工程通過。在遇到斷層等構(gòu)造時,應(yīng)選擇以最短工程通過,必須避開危巖落石等不良地質(zhì),同時應(yīng)采取可靠的工程處理措施,防止地震作用使得山體塌方影響鐵路工程安全。

中證網(wǎng)訊6月4日，寶成鐵路109隧道改道供電工程及35千伏嘉陵變增容改造工程一次驗收啟動成功，提前兩天實現(xiàn)改道供電工程任務(wù)。

寶成線新109隧道改線搶險救災(zāi)工程 實施性施工組織設(shè)計 一、編制依據(jù) 1.國家鐵道部和地方政府(省、直轄市)的有關(guān)政策、法規(guī)和條例、規(guī)定。 2.國家和鐵道部現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范、施工指南、驗收標(biāo)準(zhǔn)。

寶成線109隧道,在中國鐵路版圖上,原本是條普通的、700多米長的鐵路隧道。然而,2008年5月12日14時28分,突如其來的四川汶川8級地震,造成了寶成線109號隧道上方山體大面積崩塌,致使從寶雞東開往四川廣元的21043次貨車與隧道南口的巨石相撞,41節(jié)車廂當(dāng)即在隧道內(nèi)脫線,其中12節(jié)裝載著500噸航空汽油的油罐車起火。通往汶川災(zāi)區(qū)的鐵路大動脈中斷了!

通過對寶成鐵路109隧道搶險救災(zāi)改線工程鋪架方案的研究,提出了在復(fù)雜山區(qū)、場地狹窄時,搶險救災(zāi)工程中采用施工鋪架便線方案進行橋梁鋪架的設(shè)計、施工方法,以保證鋪架工作順利進行。

寶成鐵路,北起陜西省寶雞市,向南穿越秦嶺到達四川省成都市,全長669公里。1952年7月1日成都端動工,1954年1月寶雞端開工。1956年7月12日,南北兩段在甘肅徽縣嘉陵鎮(zhèn)接軌通車。1958年1月1日,寶成鐵路正式通車運營,賀龍、聶榮臻等參加了通車典禮。寶成鐵路從寶雞站至江油站之間幾乎全部處于山區(qū),由寶雞出發(fā)后需要先后跨越秦嶺、巴山和劍門山,地形復(fù)雜,地勢險要,工程相當(dāng)艱巨。前期,工程技術(shù)人員進行了大量調(diào)研和勘測。建設(shè)施工階段,廣大建設(shè)者發(fā)揚大干、苦干、實干精神,不畏艱險,忘我勞動。當(dāng)施工

1 目錄 一、編制依據(jù) 二、工程概況 三、編制原則 四、施工總進度安排 五、施工方法及工藝 5.1臨時道路工程 5.2永久道路工程 5.3雨季施工 5.4.驗收 六、確保工程質(zhì)量和工期的措施 6.1質(zhì)量等級 6.2工程質(zhì)量保證體系及措施 6.3質(zhì)量管理制度 6.4質(zhì)量保證措施 七、安全、文明施工 7.1防水，防洪，防汛 7.2防暑 7.3防疫 7.4安全生產(chǎn)目標(biāo) 7.5安全生產(chǎn)管理措施 7.6安全生產(chǎn)技術(shù)措施 2 7.7文明施工管理措施 八、其它注意事項 8.1施工環(huán)保、水土保持措施 8.2生態(tài)環(huán)境保護 項目部施工組織機構(gòu)框圖 a.人員動員表 b、施工機械設(shè)備、儀器動員表 3 阿呷鄉(xiāng)至工棚水電站首部樞紐“6.17洪災(zāi)”水毀 道路搶修工程施工組織設(shè)計 一.編制依據(jù) 1.1施工技術(shù)規(guī)

應(yīng)急搶險工程計價

介紹一種新型防水涂料——lm511高滲透改性環(huán)氧防水涂料,包括其防水機理、材料性能、特點,施工特比及在地鐵項目的應(yīng)用