寶成線鐵路信號半自動閉塞通信線路改造方案

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介紹了鐵路專用通訊與站場之間單線半自動閉塞信號多網(wǎng)合一光纜傳輸?shù)膽迷怼?/p>

本文分析了半自動閉塞設備傳輸線路改造的原因,著重介紹了光電轉換設備工作原理及安全可靠性。

單線電話閉塞無聯(lián)鎖發(fā)車作業(yè)標準 程序作業(yè)標準 程 序 項目內容車站值班員助理值班員主任扳道員 一 請 求 閉 塞 1與行車調度員聯(lián) 系 1核對計劃 ①按三、四小時列車運行調整計劃核對車次、命令、指 示、時刻（接車時已核對的除外） 2確認區(qū)間空閑2確認區(qū)間空閑 ⑵根據(jù)《行車日志》、《電話紀錄登記薄》及各種行車表示 牌，確認區(qū)間空閑。 3辦理閉塞手續(xù) 3請求閉塞③請求閉塞；“*（次）閉塞 4抄寫電話記錄號碼④復誦接車站發(fā)出的電話紀錄，并填寫《電話紀錄登記薄》 5填寫《行車日志》⑤填寫《行車日志》 6揭掛表示牌 ⑥摘掛“區(qū)間閉塞”表示牌，口呼：“*（次）閉塞（預告） 好（了）?！?1 4辦理憑證 7辦理路票⑦核對車次、區(qū)間、號碼、辦理路票。 8核對路票⑧與助理值班員核對路票2 二 準 備 進 路 5準備進路停止調 車作業(yè) 9

鐵路區(qū)間信號由＆quot;三顯示＆quot;改造為＆quot;四顯示＆quot;自動閉塞施工,確保安全、正點完成信號設備的新舊倒替,盡量縮短停用信、聯(lián)、閉時間,減少對運輸?shù)母蓴_,必須制定一套科學合理的倒替開通方案.

集中聯(lián)鎖車站,單線半自動閉塞的局部電源和電氣集中電源(kz、kf)合用。其中半自動閉塞繼電器組合用組合架零層的kz、kf電源,閉塞電鈴的負電源用控制臺零層的kf電源(見圖1)。

本文主要就基于計算機聯(lián)鎖的鐵路信號自動閉塞系統(tǒng)，展開了相關的分析與研究，首先就鐵路信號自動閉塞系統(tǒng)的改進意義進行了簡要的闡述，而后針對具體的改進方案進行了深入的研究，其中主要包含了需解決的問題、系統(tǒng)結構、性能設計、軟件層結構等內容，并最終提出了遠程調度監(jiān)督網(wǎng)絡。希望通過本文的分析研究，能夠為相關的鐵路部門提供一些可供參考的內容。

通信線路培訓

對半自動閉塞電纜改光纜工程施工設計中應考慮的問題和設計方案進行介紹。

鐵路自動閉塞電力線路是電力輸送的終端,是鐵路電力系統(tǒng)的重要組成部分。鐵路自動閉塞電力線路因點多、面廣、線長,走徑復雜,設備質量參差不齊,受氣候的、地理的環(huán)境影響較大,又直接面對用戶端,供用電情況復雜,這些都直接或間接影響著線路的安全運行。

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目錄 3.4施工組織設計..................................................................................................... 3.4.1工程概況............................................................................................................... 3.4.2項目組織結構....................................................................................................... 組織結構圖...............................

滬昆線自動閉塞方向電路的改進建議

雙線區(qū)段（無信號員）進站信號機內方第一軌道區(qū)段故障接車 站別：龍船站日期：車站值班員：助理值班員：考核人：得分： 職名 評分 標準 作業(yè)標準扣分 車站值班員1接受發(fā)車站預告并復誦：“×（次）預告”。 車站值班員1填寫《行車日志》。 車站值班員1按列車運行計劃核對車次、時刻、命令、指示。 車站值班員1確定接車線。 車站值班員1復誦發(fā)車站開車通知："×（次）×（點）×（分）開"。 車站值班員1填寫《行車日志》。 車站值班員1通知助理，×（次）開過來了，×道停車（通過），并聽取復誦。 助理值班員1復誦×（次）開過來了，×道停車（通過或到開），并填寫占線板。 車站值班員1按《站細》規(guī)定通知有關人員。2、確認接車線路空閑。 車站值班員1停止影響進路的調車作業(yè)。 車站值班員10開放信號，在操縱時發(fā)現(xiàn)×行進站信號機內方第一軌

通信線路施工設計方案

1.5造價控制方案 目實施周期較長，根據(jù)以往建設經(jīng)驗，在項目實施過程中，由于施工組織設計、工 程變更、索賠、工程計量方式的差別以及工程實施中各種不可預見因素的存在，若不加 以控制，會使施工成本失控，使工程目標造價嚴重偏離。 為保證項目成本目標的實現(xiàn)，應加強施工管理工作，做好成本計劃并進行動態(tài)監(jiān)控， 綜合考慮建造成本、工期成本、質量成本、安全成本、環(huán)保成本等要素，從而避免、減 少各種不定因素帶來的影響，將工程投資控制在規(guī)定限價內。 1.5.1影響本工程造價的主要因素 工程變更： 由于設計人員構思不周導致的設計變更； 某些限制條件，改變施工路由導致的變更； 施工單位在施工復測、建設中的某些合理化建議導致的變更。 施工賠補：項目報建、沿途路由移除建筑物、青苗賠償?shù)取?工期：加快工期需要增加投入，而工期延拖則會導致管理費的提高進一步影響 成本。 工程質量：工藝質量不達標，造成多次返工。

1 通信線路遷改工程 施工初步方案 編制： 審核： 審批： 公司名稱： 編制日期：2015年12月11日 2 線路遷改施工初步方案 一、工程概況 本工程為xxxx通信管線遷移工程，該路段全長xxkm左 右，將現(xiàn)狀管道內的纜線全部移出（臨時），再按新建管道路徑 進行恢復原狀，具體施工內容根據(jù)最終審批的管線圖紙進行施 工。 二、人員組織 針對xx通信線路遷改工程，任務重時間緊，我們必須提前 安排施工和摸查割接力量，及時跟進道路施工總體進度，并在施 工割接中盡量不出故障，保證傳輸網(wǎng)絡暢通。為此公司準備專門 設立“xx通信線路線路遷改工程項目部”，xx通信線路是老 線路遷改工程，原有線路內有大量在用業(yè)務，本次施工必須要有 熟悉線路資源，懂業(yè)務，了解網(wǎng)絡結構的施工人員進行施工。先 充實到市區(qū)維護搶修隊伍中進行磨合熟悉，等明年開工后可以成 立2－3

目錄 3.4施工組織設計......................................................................................................................2 3.4.1工程概況.........................................................................................................................2 3.4.2項目組織結構.................................................................................................................2 3

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通信線路(光纜)

通信線路勘察設計