貝爾卡特橡膠瀝青泵

橡膠瀝青 一、產品介紹 橡膠瀝青是先將廢舊輪胎原質加工成為橡膠粉粒，再按一定的粗細級配比例 進行組合，同時添加多種高聚合物改性劑，并在充分拌合的高溫條件下（180℃ 以上），與基質瀝青充分熔脹反應后形成的改性瀝青膠結材料。橡膠瀝青具有高 溫穩(wěn)定性、低溫柔韌性、抗老化性、抗疲勞性、抗水損壞性等性能，是較為理想 的環(huán)保型路面材料，主要應用于道路結構中的應力吸收層和表面層中。 二、橡膠瀝青的作用 1.提高瀝青混合料的耐久性和抗疲勞壽命。 2.改善抵抗路面產生疲勞裂縫和反射裂縫的能力，這是由于高的粘結劑含 量、瀝青膜厚度和良好的彈性所致。 3.改善高溫抗永久變形能力（車轍、擁包） 4.改善抗低溫裂縫的能力。 5.提高了薄層罩面的耐久性和使用性能，降低了路面成本。 6.降低噪聲，改善了行駛舒適性。 三、技術指標 檢測項目技術指標 粘度，177℃，（pa.s）1.5~4.0

橡膠瀝青介紹

1 1總則 1.0.1為了適應廢輪胎膠粉改性瀝青鋪筑路面的需要，保證天津市道路膠粉改 性瀝青路面設計施工的質量，提高路面使用性能，延長路面使用壽命，特制定本 規(guī)程。 1.0.2本規(guī)程適用于天津市新建、改建道路熱拌熱鋪廢輪胎膠粉改性瀝青路面 設計、施工及養(yǎng)護。 1.0.3廢輪胎膠粉改性瀝青路面設計、施工除應符合本規(guī)程外，尚應符合國家 頒布的現(xiàn)行有關標準、規(guī)范的規(guī)定。 2 2術語 2.0.1廢輪胎膠粉wastetirerubberpowder 由廢輪胎經過粉碎加工而成的一種顆粒狀或粉狀、具有一定細度的橡膠產 品。 2.0.2廢輪胎膠粉改性劑(crm)wastetirerubberpowdermodifier 為改善或提高瀝青的路用性能，以熔融和分散的方式，摻加在瀝青或瀝青混 合料中的廢輪胎膠粉。 2.0.3

橡膠瀝青的優(yōu)點 橡膠瀝青： 橡膠瀝青是先將廢舊輪胎原質加工成 為橡膠粉粒，再按一定的粗細級配比 例進行組合，同時添加多種高聚合物 改性劑，并在充分拌合的高溫條件下 （180℃以上），與基質瀝青充分熔脹 反應后形成的改性瀝青膠結材料。 優(yōu)點： 行車安全 橡膠瀝青熱拌混合料構造深度較大， 有較強的抗滑能力，獨特的石料級配 設計有助路面排水，減少濺水等情況， 因此可以提高行車安全，減低雨季交 通意外的發(fā)生。橡膠顆粒獨有的彈性， 大大提高了駕駛舒適度。 路面降噪 橡膠瀝青比一般改性瀝青路面能有效 降低路面噪音3-14db，相當于減低85% 交通流量的噪音，與水泥路面相比， 降噪性能尤為突出，節(jié)省昂貴的隔音 屏，在不適合建隔音屏的地區(qū)更為突 出。 工程成本 橡膠瀝青路面材料的抗反射裂縫及抗 疲勞能力為一般瀝青及改性瀝青的2 到5倍，大大延長了路面的使用壽命， 因此可減少材料用量及費用。在橋

附1：橡膠瀝青技術要求 1．規(guī)范要求 本設計所指橡膠瀝青是指以廢舊輪胎加工生產的硫化膠粉通過反應設備經恒溫加熱、攪拌與基 質瀝青高溫狀態(tài)下反應生成的橡膠改性瀝青。橡膠瀝青混凝土的材料要求、混合料生產、運輸、攤鋪、 碾壓等工藝環(huán)節(jié)均應嚴格滿足 交通部《公路瀝青路面設計規(guī)范》（jtj014—97） 交通部《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（jtgf40—2004） 交通部《公路工程質量檢驗評定標準》（jtgf80/1—2004） 交通部《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（jtj052—2000） 建設部《市政道路工程質量檢驗評定標準》（cjj1—90）。 同時，作為新工藝新材料技術采用，工程實施中應參考 美國加利福利尼州（california）橡膠瀝青施工規(guī)范（type-g） 美國道路材料實驗協(xié)會（astm）實驗規(guī)程。 2．材料要求 2．1瀝青 采用a級7

橡膠瀝青生產工藝

公路瀝青路面水損壞的有效預防和治理措施 工民建領域防水技術的革新 非固化橡膠瀝青防水材料及其應用 一種非固化橡膠瀝青防水材料，以重交道路瀝青為載體，以優(yōu)選 的破碎回收載重斜交輪胎胎頂膠粉/高分子聚合物及多種耦合劑構 成。該防水材料源自橡膠瀝青，根據(jù)使用部位的不同，品質較現(xiàn)有通 用規(guī)范的橡膠瀝青大幅度改進和提升（有關橡膠瀝青專有資料將在后 續(xù)專題介紹）。 本系列非固化橡膠瀝青防水材料具備如下特性： （1）對結構變形的適應性強：非固化橡膠瀝青材料本身具有優(yōu) 越的延展性能和粘結性，能夠適應路面基層變形開裂及構造物、特殊 部位的復雜形變，不會因結構變形導致防水層破損。 （2）柔韌性好，粘結力強，自愈性好：可在潮濕基面施工，且 能與任何異物粘結；延伸率高，適于基層變形；施工時即使出現(xiàn)防水 層破損也能自行修復，維持完整的防水層。耐久性好，粘結力強，永 不固化。固化物含量大于99%。 在工

橡膠瀝青加工工藝 一．概述 采用回收廢輪胎制成膠粉，用于加工橡膠瀝青，并應用于粘層路 面工程，既可以提高粘層使用性能，又能夠節(jié)約資源、保護環(huán)境。橡 膠瀝青作為膠結料可用于各種路面，其路用性能有以下特點： （1）可明顯減少交通噪音5～8db; （2）減緩瀝青粘層的老化，延長使用壽命； （3）粘結力強，耐磨性，抗水剝落性大為提高； （4）提高路面冬季的抗撕裂性能和夏季的抗融變形能； （5）改善改性瀝青與酸性石料粘附性。 二．產品組成材料及作用機理 1.產品組成材料：基質瀝青采用sk90號道路石油瀝青，膠粉采用 西安產30目常溫研磨粉碎的斜交胎橡膠粉,摻量為20%-30%。 2.作用機理：橡膠顆粒是一種聚合物，可以吸收瀝青中的輕質組 分而溶脹，溶脹的程度取決于橡膠粉自身的特性，以及瀝青膠 結料的化學組成、粘度和反應溫度。橡膠瀝青的性能就來自于 橡膠與瀝青間的

橡膠瀝青混凝土ar-ac-13技術和施工 1、基質瀝青 橡膠瀝青改性用基質瀝青采用符合“道路石油瀝青技術指標”要求的70號a級瀝青， 其技術指標如下： 道路石油瀝青70號a級技術要求 試驗項目70號（a）試驗方法 針入度（25℃、100g、5s）（0.1mm）60~80jtjt0604-2000 針入度指數(shù)pi-1.5~+1.0jtjt0604-2000 延度（5cm/min,15℃）不小于（cm）100jtjt0605-1993 延度（5cm/min,10℃）不小于（cm）20jtjt0605-1993 軟化點（環(huán)球法）不小于（℃）46jtjt0606-2000 密度（15℃）（g/cm3）實測記錄jtjt0603-1993 含蠟量（蒸餾法）不大于（%）2.2jtjt0615-2

橡膠瀝青具有高溫穩(wěn)定性、低溫柔韌性、抗老化性、抗疲勞性、抗水損壞性等性能，是較為理想的環(huán)保型路面材料，目前主要應用于道路結構中的應力吸收層和表面層中。本文就橡膠瀝青在城市道路設計中的應用進行了探討。

橡膠瀝青具有高溫穩(wěn)定性、低溫柔韌性、抗老化性、抗疲勞性、抗水損壞性等性能，是較為理想的環(huán)保型路面材料，目前主要應用于道路結構中的應力吸收層和表面層中。本文就橡膠瀝青在城市道路設計中的應用進行了探討。

第1頁共3頁 淺談橡膠瀝青使用現(xiàn)狀 易雙德 （南京市政設計研究院） 摘要：對橡膠粉粒的由來及橡膠瀝青形成機理、在道路中的應用、性能優(yōu) 勢和推廣障礙做了簡單介紹 關鍵詞：橡膠瀝青、廢舊輪胎、橡膠粉粒 橡膠瀝青定義：由瀝青、橡膠粉粒及一定的添加劑組成的混合物，其中膠 粉的含量不少于總重的15％，且要求橡膠顆粒在熱瀝青中充分反應并膨脹。橡膠 瀝青最先在1966年由美國人charliemcdonald發(fā)明，并用于修補坑槽, 一、橡膠粉粒由來 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，廢舊輪胎的生成量也越來越多。我國是輪胎生產和使 用大國，過去5年我國年產生的廢舊輪胎已超過1億條，約320萬噸。預測今年， 我國的汽車保有量將達到7000萬輛，廢舊輪胎的產生量將達到2億條。 廢舊輪胎具有很強的抗熱、抗機械性，很難降解，幾十年都不會自然消失。 長期露天堆放，占用大量土地，易滋

橡膠瀝青 橡膠瀝青是先將廢舊輪胎原質加工成為橡膠粉粒，再按一定的粗細級配比例進行 組合，其中膠粉含量不低于15％，同時添加多種高聚合物改性劑，并在充分拌合的 高溫條件下（180℃以上），與基質瀝青充分溶脹反應后形成的改性瀝青膠結材料 橡膠粉添加到基質瀝青中，改善了基質瀝青的性能，使橡膠瀝青既有橡膠的部分 特性，也具有瀝青的特性。實踐證明:摻有廢橡膠粉的改性瀝青路面可比原來純?yōu)r青 路面減薄一半,使用期增加一倍,橡膠瀝青具有高溫穩(wěn)定性、低溫柔韌性、抗老化性、 抗疲勞性、抗水損壞性等性能,抵抗重交通和不良氣候都有明顯的優(yōu)勢,且防濕滑與碎 冰雪，尤其是橡膠瀝青用作應力吸收層，可以有效防止反射裂縫。是較為理想的環(huán)保 型路面材料.減少道路噪音70%，不僅能夠解決廢舊輪胎帶來的社會問題，而且可 以減薄路面、延長路面使用壽命、延緩反射裂縫、減輕行車噪聲，具有優(yōu)良的冬

第二代橡膠瀝青應用及成本 (瀝青成本按4500元/噸,sbs按13500元/噸,穩(wěn)定型橡膠顆粒按5000元/噸計算) 1、橡膠瀝青和sbs改性瀝青成本比較 sbs改性瀝青成本 瀝青成本（96%）sbs（4.5%） 傳統(tǒng)sbs改性瀝青4128607.5 方案一：替代部分sbs生產改性瀝青 瀝青成本（91%）sbs（2%） sbs+橡膠改性復合3913280 方案二、橡膠改性瀝青 瀝青成本（82%）穩(wěn)定型橡膠顆粒（18%） 橡膠改性瀝青3526900 瀝青及混合料經濟性比較分析 （基質瀝青以5200元/噸測算） 瀝青混合料類型瀝青價格油石比膠結料成本 sbs改性4985.54.80%239.304 傳統(tǒng)第一代橡膠瀝青47006.00%282 第二代橡膠改性46765.00%233.8 二代橡膠瀝青應用及成本優(yōu)勢分析 粒按5000元/噸

針對橡膠瀝青改性機理的復雜性,采用掃描電鏡、紅外光譜、差熱分析、微觀結構分析、組分分析及膠粉化學分析等方法,研究了橡膠瀝青混溶體系的改性機理。結果表明:膠粉溶脹后互相粘連,形成網絡結構,基質瀝青由勻質體變成了膠粉和瀝青構成的兩相連續(xù)共混結構體系;膠粉與基質瀝青間以物理溶脹為主,但存在弱化學反應,且隨時間延長,化學反應越明顯;溶脹膠粉形成阻尼作用,提高了橡膠瀝青粘度;瀝青的改性源于溶脹膠粉構成的網絡結構和膠粉脫硫降解對瀝青組分的改善作用;天然橡膠對瀝青的改性效果優(yōu)于合成橡膠。

附1：橡膠瀝青技術要求 1．規(guī)范要求 本設計所指橡膠瀝青是指以廢舊輪胎加工生產的硫化膠粉通過反應設備經恒溫 加熱、攪拌與基質瀝青高溫狀態(tài)下反應生成的橡膠改性瀝青。橡膠瀝青混凝土的材料 要求、混合料生產、運輸、攤鋪、碾壓等工藝環(huán)節(jié)均應嚴格滿足 交通部《公路瀝青路面設計規(guī)范》（jtj014—97） 交通部《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（jtgf40—2004） 交通部《公路工程質量檢驗評定標準》（jtgf80/1—2004） 交通部《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（jtj052—2000） 建設部《市政道路工程質量檢驗評定標準》（cjj1—90）。 同時，作為新工藝新材料技術采用，工程實施中應參考 美國加利福利尼州（california）橡膠瀝青施工規(guī)范（type-g） 美國道路材料實驗協(xié)會（astm）實驗規(guī)程。 2．材料要求 2．1瀝青 采用a級70

橡膠瀝青的特性挺豐富

本文將詳細介紹噴涂速凝橡膠瀝青在建設工程領域的應用。首先，我們將介紹噴涂速凝橡膠瀝青的定義和特點。接著，我們將探討噴涂速凝橡膠瀝青在路面施工中的應用。最后，我們將討論噴涂速凝橡膠瀝青在防水工程中的作用。通過本文的閱讀，您將對噴涂速凝橡膠瀝青有更深入的了解。

根據(jù)使用經驗,我們在分析濕拌法橡膠瀝青反應機理中發(fā)現(xiàn),瀝青和橡膠粉的反應有化學反應、物理反應,而且反應過程有利于提高瀝青的低溫性能。通過shrp試驗,對其低溫性能進行研究和分析,結果表明,與改性瀝青和基質瀝青相比,橡膠瀝青據(jù)有更好的低溫性能。

南京市建委基建處有關人士指出：經過專家論證和相關部門審核，南京市江西路北延道路將試點鋪設橡膠瀝青路面。這種橡膠瀝青路面，具有更大的彈性、更大的緩解車輛荷載沖擊的作用，乘車人更加舒適，道路具有更好的耐久性、環(huán)保性和綜合經濟性。

橡膠瀝青應力吸收層施工工藝 一.應力吸收層地概念 應力吸收層是指鋪筑于半剛性基層與瀝青路面之間或者水泥混凝土路面 與瀝青路面之間,具有高變形能力地改性瀝青層,它能夠吸收裂縫部位地應力 集中,防止瀝青路面形成反射裂縫,加強層間黏結與防水,延長路面使用壽命地 特點. 二.施工工藝 1.施工前應進行基層地清掃.吸塵和清洗. 先人工用竹掃帚將基層表面進行全面清掃,再用2～3臺森林滅火鼓風機 沿縱向排成斜線將浮灰吹凈,若不能達到“除凈”地要求,則用水沖洗,清除基層 表面浮灰和泥漿,盡量使基層頂面集料顆粒能部分外露. 2.確定橡膠粉地摻量 一般選擇至少三個不同地橡膠粉摻量（例如18％.20％.22％）進行試驗, 將橡膠粉加入瀝青地溫度范圍在177～204℃之間,拌和1小時后進行試驗.根 據(jù)試驗結果選取合適地橡膠粉摻量,橡膠瀝青各項指標應滿足表

探討了橡膠瀝青的特性,對橡膠瀝青混凝土礦料級配范圍、機械設備組合、混合料的運輸、攤鋪、碾壓、接縫等與普通瀝青混凝土施工工藝不同之處進行了介紹;并以辛樊路橡膠瀝青混凝土路面施工為例,得出相應的結論。