半干旱區(qū)高速公路路域生態(tài)恢復(fù)工程植物多樣性特征

西北半干旱區(qū)是我國西部生態(tài)脆弱地區(qū),該區(qū)域公路邊坡進(jìn)行植被恢復(fù)受到諸多因子的制約,這些制約因子是氣候干旱、寒冷;土壤理化性質(zhì)差、含鹽量高、土壤含水量低;區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)脆弱、恢復(fù)植被物種選擇難度大等。文章介紹了客土噴播技術(shù)的特點(diǎn)、播技術(shù)原理、土壤和物種設(shè)計(jì)原則、施工工藝流程等。該技術(shù)在青海省西塔高速公路下邊坡植被恢復(fù)工程中應(yīng)用,在施工后通過3個(gè)階段的固定樣方監(jiān)測,從物種的出苗情況、豆科與禾本科植物物種比例、覆蓋度、物種數(shù)、植株高度、檸條生長情況等指標(biāo)分析了該技術(shù)應(yīng)用的植被恢復(fù)效果。

高速公路在建設(shè)過程中,對沿線造成了一些不可忽視的環(huán)境問題。特別是西部地區(qū)由于其年平均降水量等原因?qū)е驴傮w生態(tài)環(huán)境的脆弱性,公路生態(tài)恢復(fù)和生態(tài)綠化顯得格外重要。

引言高速公路建設(shè)延伸到山區(qū),優(yōu)化了路網(wǎng)結(jié)構(gòu),提高了物流、人流、商品流的運(yùn)輸效率,降低了運(yùn)輸成本。但山區(qū)高速公路的建設(shè)不可避免的會(huì)對原有山區(qū)自然環(huán)境及生態(tài)造成一定程度的破壞,如植被損失、水土流失、割斷生態(tài)景觀空間及野生動(dòng)物的移動(dòng)通道等等。

針對邊坡土質(zhì)、半干旱地區(qū)自然概況、邊坡角度及坡向、植被草種的選擇及使用,對半干旱地區(qū)高速公路邊坡生態(tài)恢復(fù)難點(diǎn)進(jìn)行綜合分析,并提出相應(yīng)的解決辦法。

高速公路建設(shè)具有征地范圍廣、工程量大、配套設(shè)施多等特點(diǎn),容易造成路域周邊的野生動(dòng)植物數(shù)量減少、水土污染或流失、自然景觀消失等生態(tài)問題,而生態(tài)恢復(fù)技術(shù)展示出解決這類難題的良好前景。本文分別介紹了植被恢復(fù)、野生動(dòng)物保護(hù)和水土保持等生態(tài)恢復(fù)技術(shù),為高速公路路域生態(tài)恢復(fù)提供一定的理論參考。

針對干旱半干旱區(qū)人工林的邊行優(yōu)勢明顯優(yōu)于濕潤區(qū)的現(xiàn)象,分別在不同氣候區(qū)對當(dāng)?shù)氐闹饕炝謽浞N的片林及其邊行外側(cè)和行列式林分帶間的沙土水分利用特征進(jìn)行了測定,發(fā)現(xiàn)樹木能使邊行外側(cè)8～10m土壤中的含水率降低,并形成一個(gè)土壤濕度梯度,使8～10m及其以外土壤中的水分向樹木基部方向的沙土中滲透,這些側(cè)滲的水分成為干旱年份邊行樹木正常生長的必要條件;說明林分邊行樹木存在一個(gè)土壤水分主要利用帶和土壤水分滲漏補(bǔ)給帶,進(jìn)而提出了合理配置的人工林土壤水分利用特征模式。最后論述了按照該模式構(gòu)建的行列式林分,在同等密度或覆蓋度時(shí),其防風(fēng)固沙效益顯著高于等株行距均勻分布或隨機(jī)分布的林分。

transpoworld2010no.13(jul 148h ighway 現(xiàn)代公路 引言 高速公路建設(shè)延伸到山區(qū)，優(yōu)化了路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高了物流、人流、商品流的運(yùn) 輸效率,降低了運(yùn)輸成本。但山區(qū)高速公路的建設(shè)不可避免的會(huì)對原有山區(qū)自然環(huán) 境及生態(tài)造成一定程度的破壞，如植被損失、水土流失、割斷生態(tài)景觀空間及野生 動(dòng)物的移動(dòng)通道等等。這種負(fù)面影響的結(jié)果，往往是惡劣的且是多方面的，甚至某 些損失是不可逆轉(zhuǎn)的，如果不采取任何補(bǔ)救措施，不僅影響路域本身的生態(tài)和景觀 環(huán)境，還直接影響公路的運(yùn)營安全。在倡導(dǎo)建設(shè)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)”的 今天，路域生態(tài)恢復(fù)工作受到廣泛地關(guān)注和重視，以保障高速公路的可持續(xù)性發(fā) 展。 路域生態(tài)恢復(fù)研究現(xiàn)狀 路域生態(tài)恢復(fù)是解決公路建設(shè)過程中所造成的生態(tài)問題的關(guān)鍵。對于有效解決 公路建設(shè)所造成的有害影響，提高公路抗災(zāi)能力和安全性、保持公路沿線水土、生 物多樣

太原市晉源區(qū)西山生態(tài)恢復(fù)工程2011年建設(shè)項(xiàng)目工程施工招標(biāo) 投標(biāo)文件 項(xiàng)目編號：2011-hc-012(5) 項(xiàng)目名稱：晉源區(qū)西山生態(tài)恢復(fù)工程2011年建設(shè)項(xiàng)目 投標(biāo)文件內(nèi)容：投標(biāo)文件商務(wù)部分 投標(biāo)人：山西同一路橋工程有限公司（蓋章） 法定代表人或其委托代表代理人（簽字或蓋章）： 日期：2011年3月30日 目錄 一、投標(biāo)報(bào)價(jià)單 二、投標(biāo)報(bào)價(jià)編制依據(jù) 一、投標(biāo)報(bào)價(jià)單 工程名稱：太原市晉源區(qū)西山生態(tài)恢復(fù)工程2011年建設(shè)項(xiàng)目 樹種 綠化類型 （荒山/荒 地/破壞 面） 規(guī)格單價(jià)（元）數(shù)量（株）合價(jià)（元） 油松荒地 容器12*15h； 20-30 6.89999068831.1 側(cè)柏荒地 容器12*15h； 40-50 5.9499529470.5 五角楓荒地 d:1.5-2.0 5.53999055244.7 油

1 xx合同段邊坡生態(tài)恢復(fù)工程 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 方 案 二00九年六月 2 目錄 一、施工組織原則 二、地理概況及植物選擇 三、工程施工方案 （一）路塹邊坡綠化 （二）路堤邊坡綠化 四、冬季及雨季的施工安排 五、確保工程質(zhì)量和工期的措施 六、安全保證體系 七、缺陷責(zé)任期的技術(shù)措施 八、施工總體進(jìn)度安排 九、組織機(jī)構(gòu)設(shè)臵 十、主要施工機(jī)械、材料進(jìn)場表 3 雅(安)瀘(沽)高速公路是連接四川省雅安市南部與涼山州 冕寧縣瀘沽鎮(zhèn)的高級公路，是四川經(jīng)攀枝花出川高速公路的重要 組成部分。它的建設(shè)對完善該地區(qū)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，改善地區(qū)投資 環(huán)境，發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)具有十分重要的意義。為配合這一重要工程 建設(shè)項(xiàng)目的開展，我公司將傾力合作，為把雅瀘高度公路建設(shè)成 綠色生態(tài)經(jīng)濟(jì)走廊而做出自己的貢獻(xiàn)。 一、施工組織原則： 本著因地制宜，兼顧季節(jié)，確保質(zhì)量，提高效率的原則，嚴(yán) 格按照綠化工程質(zhì)

xx合同段邊坡生態(tài)恢復(fù)工程 施 工

針對目前高速公路施工引起的實(shí)際環(huán)境破壞程度與生態(tài)恢復(fù)效果缺少定量評價(jià)方法的問題,以水土流失、土地利用和地質(zhì)災(zāi)害等作為評價(jià)因子,通過專家咨詢,建立了高速公路建設(shè)對環(huán)境破壞程度與生態(tài)恢復(fù)程度的定量評價(jià)指標(biāo)體系與方法,并結(jié)合某高速公路實(shí)例進(jìn)行了應(yīng)用。

黃塔（桃)高速公路巖質(zhì)邊坡生態(tài)恢復(fù)研究——通過研究區(qū)環(huán)境調(diào)查、開挖邊坡巖土的采樣和理化性質(zhì)分析，結(jié)合當(dāng)?shù)氐奶厥獾乩怼⒌刭|(zhì)、氣候、人居環(huán)境等條件，綜合考慮邊坡穩(wěn)定性、植物根系、邊坡防護(hù)工程方式等實(shí)際因素，提出巖質(zhì)邊坡的生態(tài)恢復(fù)方案?！　?/p>

針對勉縣至寧強(qiáng)縣高速公路所采用的生態(tài)恢復(fù)類型,選擇土壤有機(jī)質(zhì)、堿解氮、速效磷、植被覆蓋度、播種植物的生長狀況、當(dāng)?shù)刂参锏娜肭址N數(shù)及入侵種生長狀況作為評價(jià)指標(biāo),用聚類分析的方法對山區(qū)高速公路生態(tài)恢復(fù)情況進(jìn)行分類評價(jià),通過聚類使27個(gè)代表性樣本凝聚為8類,與路域生態(tài)恢復(fù)進(jìn)展情況相吻合,取得了較好的評價(jià)效果。

說明了高速公路建設(shè)對自然環(huán)境的影響,論述了生態(tài)恢復(fù)的必要性,介紹了幾種生態(tài)恢復(fù)方法及其技術(shù)要點(diǎn)。

通過研究區(qū)環(huán)境調(diào)查、開挖邊坡巖土的采樣和理化性質(zhì)分析,結(jié)合當(dāng)?shù)氐奶厥獾乩?、地質(zhì)、氣候、人居環(huán)境等條件,綜合考慮邊坡穩(wěn)定性、植物根系、邊坡防護(hù)工程方式等實(shí)際因素,提出巖質(zhì)邊坡的生態(tài)恢復(fù)方案。

半干旱區(qū)人工林中低價(jià)值林分嚴(yán)重影響該區(qū)人工林系統(tǒng)生態(tài)功能及經(jīng)濟(jì)利用價(jià)值,其形成原因主要是樹種選擇不當(dāng)、造林初植密度過大及管理過于粗放等造成的。針對其成因,在遵循基本的林學(xué)原則的前提下,提出其改造的技術(shù)措施:①做好樹種選擇基礎(chǔ)性工作,②為林分生長創(chuàng)造適宜的生長環(huán)境條件,③科學(xué)調(diào)整林分密度,提高林分生產(chǎn)力。

大規(guī)模的交通工程建設(shè)給自然界留下了大量裸露的邊坡,導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境惡化。運(yùn)用恢復(fù)生態(tài)學(xué)理論與方法,探討了邊坡生態(tài)防護(hù)的植被選擇原則和選型方法,針對赤通高速公路立地條件進(jìn)行了植物選擇。

隨著高速公路的發(fā)展,人們越來越重視高速公路邊坡的生態(tài)恢復(fù),其不僅和道路自身的生態(tài)安全有著緊密的關(guān)系,而且對生態(tài)環(huán)境保護(hù)和高速公路建設(shè)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展也會(huì)產(chǎn)生直接影響。在高速公路邊坡生態(tài)恢復(fù)上,應(yīng)當(dāng)重視綠化植物的選擇與管理。本文闡述了高速公路綠化工作的重要性,深入探討了綠化植物的選擇和管理工作,從而促使人們對高速公路綠化工作有更加深入的了解,以供參考。

為了解干旱半干旱區(qū)草原植物生態(tài)位格局,運(yùn)用levins生態(tài)寬度指數(shù)及pianka生態(tài)位重疊指數(shù),對寧夏鹽池長期定位監(jiān)測點(diǎn)人工封育草原植物生態(tài)位寬度及生態(tài)位重疊進(jìn)行了計(jì)量。結(jié)果表明:核心區(qū)內(nèi)生態(tài)位寬度最大的是阿爾泰狗哇花,達(dá)0.81,邊緣區(qū)和外圍區(qū)生態(tài)位寬度最大的都是絲葉山苦荬,分別為0.77和0.83。對生態(tài)位重疊度的分析結(jié)果表明,生態(tài)位寬度與生態(tài)位重疊度之間并不存在直接的線性關(guān)系。封育措施是草場恢復(fù)和重建的主要措施,但是長期完全封育并不利于植被恢復(fù)和群落穩(wěn)定。

土地資源面積的有限性,位置固定性和區(qū)域差異性,造成了其供給稀缺性;而土地資源具有養(yǎng)育、支撐、資源和資產(chǎn)等功能,其需求旺盛;土地資源供給的稀缺性與社會(huì)需求的無限性之間存在矛盾.筆者運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)的總需求-總供給模型(ad-as模型),立足生態(tài)文明角度,從供求方面對區(qū)域土地資源承載力進(jìn)行探討,以山西省大同市為案例區(qū).研究結(jié)果表明:(1)由耕地需求量、建設(shè)用地需求量和生態(tài)用地需求量構(gòu)成的土地資源綜合承栽力總需求,2011--2015年大同市土地綜合承載力總需求分別為0.5309、0.5542、0.5770、0.5797和0.6030;其總體趨勢增加;(2)由耕地支撐能力、建設(shè)用地支撐能力和生態(tài)支撐能力構(gòu)成的土地綜合承載力總供給,2011--2015年大同市土地綜合承載力總供給分別為1.423、1.466、2.104、1.531和1.509;(3)2011--2015年大同市土地綜合承載力處于超載,2013年超載最大,2015年超載最小,說明大同市的土地資源承載力超載現(xiàn)象在改善.運(yùn)用此方法進(jìn)行土地資源綜合承載力評價(jià),在土地資源承載力研究中更為科學(xué)和合理,使得人們更為關(guān)注生態(tài)文明,為建立社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)和諧的人地關(guān)系提供了新的依據(jù).

為探討半干旱區(qū)樹木各器官中養(yǎng)分濃度的分配格局、養(yǎng)分之間的化學(xué)計(jì)量關(guān)系,以及植物器官養(yǎng)分濃度與樹種、土壤養(yǎng)分條件之間的關(guān)系,選取內(nèi)蒙古東南緣的兩種天然的典型樹種(白樺和白杄),對其葉片、樹干、基部最粗根以及根尖中的總非結(jié)構(gòu)性碳水化合物(tnc)、氮(n)和磷(p)濃度進(jìn)行分析。結(jié)果表明:tnc濃度在葉片中最高,在根尖中最低,兩者的濃度差異在53%以內(nèi);而n和p濃度在葉片和根尖中最高,樹干和基部最粗根中最低,不同器官最大差異達(dá)98%。這種分配格局與各器官的生理功能(碳水化合物的生產(chǎn)、養(yǎng)分的吸收和儲藏)密切相關(guān)。此外,白杄的tnc∶n和tnc∶p均大于白樺,這些格局不僅和樹種本身的生理特性有關(guān),而且反應(yīng)了土壤的養(yǎng)分狀況。

高速公路建設(shè)的生物多樣性評價(jià)是區(qū)域環(huán)境保護(hù)和建設(shè)的重要內(nèi)容和手段。銅黃高速公路(銅陵-黃山)途經(jīng)的皖南地區(qū),其植被及野生動(dòng)植物資源豐富,生物多樣性程度較高。通過實(shí)地勘測,具體分析了公路建設(shè)對區(qū)域生物多樣性的影響。結(jié)果表明:調(diào)查區(qū)高速公路整體線路選擇合理,人工輔助措施(如動(dòng)物通道)有效,高速公路建設(shè)對該地區(qū)生物多樣性的影響不顯著,但加強(qiáng)道路兩側(cè)的植被綠化和自然生境的恢復(fù),將更有利于區(qū)域野生動(dòng)植物資源的保護(hù)。