包裹式加筋土擋墻結(jié)合三維生態(tài)護(hù)坡設(shè)計(jì)

第1頁共3頁 河道生態(tài)護(hù)坡設(shè)計(jì)原則 特征碼標(biāo)簽特征碼] 河道生態(tài)護(hù)坡設(shè)計(jì)原則》以下帶來關(guān)于河道生態(tài)護(hù)坡設(shè)計(jì)原則的 基本，相關(guān)內(nèi)容供以參考。 生態(tài)護(hù)坡系統(tǒng)將植物生長基質(zhì)固定在袋體內(nèi)，同時(shí)利用植物根系 的“錨固”作用而使護(hù)坡更穩(wěn)定和具有抗沖刷能力，同時(shí)生態(tài)護(hù)坡 還具有造價(jià)低、能美化環(huán)境的獨(dú)特效果，在國外已得到了廣泛的應(yīng)用， 在國內(nèi)也有一些應(yīng)用。 1)生態(tài)邊坡必須能夠營造一個(gè)適合陸生植物、水陸兩生植物、水 生動植物生長的生命環(huán)境； 2)生態(tài)護(hù)坡應(yīng)滿足渠道功能和堤防的穩(wěn)定要求,并降低工程造價(jià)： 第2頁共3頁 3)盡量減少剛性結(jié)構(gòu),增強(qiáng)護(hù)坡在視覺中“軟效果”，美化工程 環(huán)境： 4)進(jìn)行水文分析,確定水位變幅范圍，結(jié)合植物調(diào)查結(jié)果，選擇 合適的植物： 5)盡量采用自然的材料,避免二次環(huán)境污染： 6)布置時(shí)考慮人們的親水要求。 第3頁共

包裹式加筋土擋墻在城墻修復(fù)中的應(yīng)用——以南京市建寧路至挹江門段明城墻修復(fù)工程為例，介紹了包裹式加筋土擋墻在城墻修復(fù)中的應(yīng)用。闡述了包裹式加筋土擋墻的作用機(jī)理、施工方法，并分析了作用效果。工程實(shí)例說明，在城墻內(nèi)側(cè)場地狹小、地基情況較差的情形下，...

軟土地區(qū)包裹式加筋土擋墻施工工法 工法編號：mlqb-gf01-2012 完成單位：福州閩龍鐵路工程有限公司 主要完成人：何增旺、王榮、賀文華 1前言 向莆鐵路是以客運(yùn)為主兼顧貨運(yùn)的國家一級高速鐵路干線，主要 承擔(dān)福建省大部分地區(qū)與內(nèi)地中西部地區(qū)的旅客、貨物和雙層集裝箱 交流以及省內(nèi)城際客流運(yùn)輸，是福建省通往內(nèi)地最快捷的進(jìn)出省通 道，也是福建沿海港口通達(dá)內(nèi)陸腹地的港口后方通道，是名副其實(shí)的 國民經(jīng)濟(jì)大動脈。 向莆鐵路沿線為典型的軟土地區(qū)。同時(shí)，由于部分向莆鐵路線界 不夠，頻臨地方及鐵路構(gòu)筑物，路基施工面臨很大的難度和風(fēng)險(xiǎn)。為 了減少拆除既有建筑物，保證路基的施工寬度，鐵道部和鐵道第四勘 察設(shè)計(jì)院決定在向莆鐵路中首次采用軟土地區(qū)包裹式加筋土擋墻作 路基支擋及加固。 福州閩龍鐵路工程有限公司在福州站改工程新建向莆聯(lián)絡(luò)線 fdk544+227～fdk544+727段路基南側(cè)施

頁眉內(nèi)容 頁腳內(nèi)容 杭長鐵路客運(yùn)專線 三維排水柔性生態(tài)護(hù)坡施工方案報(bào)審表 工程名稱：杭長鐵路客專江西段工程施工標(biāo)段：hkjx-5標(biāo)編號： 致滬昆客專江西段jxjl3標(biāo)監(jiān)理項(xiàng)目部（項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)）： 我單位根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定已編制完成dk617+524.31～dk619+253.82段三維排水柔性生態(tài)護(hù)坡 工程的施工方案，并經(jīng)我單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審查批準(zhǔn)，請予以審批。 附：三維排水柔性生態(tài)護(hù)坡施工方案 施工單位（章） 負(fù)責(zé)人： 日期： 專業(yè)監(jiān)理工程師意見： 專業(yè)監(jiān)理工程師： 日期： 總監(jiān)理工程師意見： 項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)（章） 總監(jiān)理工程師： 日期： 建設(shè)單位意見： 建設(shè)單位（章） 負(fù)責(zé)人： 日期： 頁眉內(nèi)容 頁腳內(nèi)容 新建鐵路 杭州至長沙鐵路客運(yùn)專線 三維排水柔性生態(tài)護(hù)坡 施工方案 編制: 審核： 審批： 中鐵十六局滬昆客專江西段站前工程hkjx-5標(biāo)段項(xiàng)目部 二○一

第1頁共15頁 三維生態(tài)護(hù)坡技術(shù)交底 施工單位中鐵五局（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 單位工程區(qū)間路基及安順西車站分部工程路基邊坡植物防護(hù) 分項(xiàng)工程植物防護(hù)時(shí)間2013年3月 編制依據(jù) 1.《高速鐵路路基工程施工技術(shù)指南》鐵建設(shè)[2010]241號 2.《高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》tb10751-2010 3.區(qū)間及站場路基設(shè)計(jì)圖紙,路基工程設(shè)計(jì)專用圖(共二冊) 4.我公司類似工程施工經(jīng)驗(yàn) 專業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé) 人： 王文峰交底人：鄭小軍 交底內(nèi)容： 一，設(shè)計(jì)交底 1.工程概況 滬昆鐵路貴州段邊坡防護(hù)工程八標(biāo)段三維柔性生態(tài)護(hù)坡工程主要集中在 d1k805+500~d1k808+642段。三維柔性生態(tài)護(hù)坡總面積大約為57568.5㎡。具體段落見下 表： 工點(diǎn)里程 坡長 (m) 坡面面

防洪工程中,有很多基礎(chǔ)設(shè)施需要考慮到自然與人的和諧相處.比如河道護(hù)坡、提防等工程對于生態(tài)護(hù)坡建設(shè)的質(zhì)量要求越來越嚴(yán)格.生態(tài)保護(hù)功能的建設(shè)的順利實(shí)施,是保證防洪工程安全功能的重要保障,防洪、生態(tài)、節(jié)約的護(hù)坡方式是需要進(jìn)行同等考慮的.在形式護(hù)坡工程的同時(shí),需要將尊重自然與恢復(fù)自然相結(jié)合,將防洪生態(tài)護(hù)坡工程與周邊的生態(tài)相融合.

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介紹了加筋土擋墻施工工藝。

以京包高速公路(六環(huán)路—德勝口段)工程第三標(biāo)段的加筋土擋墻施工為例,論述了加筋土擋墻的施工工藝、質(zhì)量要求、材料設(shè)備及勞動組織、施工注意事項(xiàng),供同行參考。

加筋土擋墻的應(yīng)用——從加筋土擋墻的特點(diǎn)人手，論述了其設(shè)計(jì)原理及施工的主要步驟，對加筋土擋墻的推廣使用提出了建議。

結(jié)合我國第一座高速公路鋼網(wǎng)面板包裹式土工格柵加筋擋土墻(湖南省湘潭至衡陽西線高速公路第12合同段k123+280~k123+952段加筋土工程)的工程實(shí)踐,基于紅砂巖特殊填料下對其設(shè)計(jì)方案、計(jì)算方法與施工工藝進(jìn)行了全面闡述,對特殊填料、面板系統(tǒng)、加筋材料進(jìn)行了探討,為今后類似工程可提供參考和借鑒。

加筋土擋墻的設(shè)計(jì)應(yīng)用

加筋土擋墻的設(shè)計(jì)與研究——本文闡述的是加筋土擋墻的設(shè)計(jì)、施工及原位觀測分析。

模塊式加筋土擋墻設(shè)計(jì)特點(diǎn)——常規(guī)加筋土擋墻墻面一般用全高的連續(xù)預(yù)制混凝土板，為了改善環(huán)境效應(yīng)，近來模塊式面板逐漸增多，但此類不連續(xù)分塊板的傳力方式與穩(wěn)定性和連續(xù)板的不盡相同。本文針對此類墻在設(shè)計(jì)中的特點(diǎn)作簡要介紹。

杭長鐵路客運(yùn)專線 三維排水柔性生態(tài)護(hù)坡施工方案報(bào)審表 工程名稱：杭長鐵路客專江西段工程施工標(biāo)段：hkjx-5標(biāo)編號： 致滬昆客專江西段jxjl3標(biāo)監(jiān)理項(xiàng)目部（項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)）： 我單位根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定已編制完成dk617+524.31～dk619+253.82段三維排水柔性生態(tài) 護(hù)坡工程的施工方案，并經(jīng)我單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審查批準(zhǔn)，請予以審批。 附：三維排水柔性生態(tài)護(hù)坡施工方案 施工單位（章） 負(fù)責(zé)人： 日期： 專業(yè)監(jiān)理工程師意見： 專業(yè)監(jiān)理工程師： 日期： 總監(jiān)理工程師意見： 項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)（章） 總監(jiān)理工程師： 日期： 建設(shè)單位意見： 建設(shè)單位（章） 負(fù)責(zé)人： 日期： 新建鐵路 杭州至長沙鐵路客運(yùn)專線 三維排水柔性生態(tài)護(hù)坡 施工方案 編制: 審核： 審批： 中鐵十六局滬昆客專江西段站前工程hkjx-5標(biāo)段項(xiàng)目部 二○一二年四月 滬昆客運(yùn)專線江西段hkjx-

加筋土擋墻新技術(shù) 莊維健蘇州市市政工程設(shè)計(jì)院 【摘要】提出一種可替代拉筋帶的新型加筋材料：加筋環(huán)，其作用機(jī)理是將填料產(chǎn)生的側(cè)向壓力轉(zhuǎn)由加筋環(huán)承擔(dān)。該加筋體的優(yōu)越性 在于：加筋體受力狀態(tài)易于測試和分析，因此設(shè)計(jì)更加可靠，而加筋材料的費(fèi)用卻較之采用拉筋帶有大幅度下降。此外，加筋環(huán)還具 有對填料適應(yīng)性強(qiáng)，加筋材料易于防腐，以及有利于施工等優(yōu)點(diǎn)。 【關(guān)鍵詞】加筋環(huán)拉筋帶加筋土 1.問題的提出 加筋土擋墻是利用加筋土技術(shù)修建的一種支擋構(gòu)筑物，加筋土是一種在土中加入拉筋帶的復(fù)合土，它利用拉筋帶與土之間的摩擦作用， 改善土體的變形條件和提高土體的工程性能，從而達(dá)到穩(wěn)定土體的目的，見圖1。 加筋土技術(shù)的發(fā)明無疑是一項(xiàng)重大技術(shù)創(chuàng)新，然而在經(jīng)過大量工程實(shí)踐和理論研究后逐漸發(fā)現(xiàn)一些不足，有些甚至是難以逾越的障礙， 其主要表現(xiàn)在：由于加筋土作用機(jī)理的復(fù)雜性導(dǎo)致多種設(shè)計(jì)理論并存，都有道理卻又都不能概全，

通過實(shí)例介紹了路基工程中一種集生態(tài)、環(huán)保、節(jié)能、降耗于一體的包裹式加筋土擋墻結(jié)合三維生態(tài)護(hù)坡技術(shù),重點(diǎn)闡述了三維生態(tài)護(hù)坡材料、包裹式加筋土擋墻結(jié)合三維生態(tài)護(hù)坡的設(shè)計(jì)方法及實(shí)際工程中的應(yīng)用.

1 加筋土擋墻施工監(jiān)理細(xì)則 一、工程概況及其特點(diǎn) 擬建場地位于泉州市**縣**鎮(zhèn)，為**縣**擋土墻工程項(xiàng)目南側(cè)段永久性邊 坡，擬建邊坡坡前為在建廠房工程，坡底地面整平標(biāo)高502.2米，坡頂為*****， 坡頂?shù)孛嬲綐?biāo)高513.27-516.51米，最大高度14.51米；地貌類型屬剝蝕殘 丘地貌單元，山坡經(jīng)人工回填平整后，將形成====擋墻工程項(xiàng)目南側(cè)段永久性 邊坡。邊坡長約53米，該邊坡屬土質(zhì)邊坡，為永久性邊坡，安全等級為一級。 抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)地震動峰值加速度為0.065g，設(shè)計(jì)地震分組為第三 組，特征周期為0.65s。 綜合該地區(qū)的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、周邊建筑、環(huán)境控制條件，邊坡支護(hù) 結(jié)構(gòu)采用加筋土邊坡結(jié)構(gòu)：加筋土邊坡+排泄水系統(tǒng)+坡面防護(hù)系統(tǒng)。 1、加筋土邊坡： （1）坡面采用預(yù)制塊； （2）加筋土填料：填料中有尖銳棱角等有損土

加筋土擋墻變形控制初探——在加筋土檔墻變形分析的基礎(chǔ)上，提出了初步估算方法，探討了其控制基本方法，并用于工程實(shí)踐。

加筋土擋墻的施工簡介

臺階式加筋土擋墻的原型試驗(yàn)研究——對一座臺階式鋼筋混凝土串聯(lián)拉筋加筋土擋墻的筋帶應(yīng)力、土側(cè)向壓力、土豎向壓力及擋墻變形進(jìn)行了實(shí)測和分析，所得結(jié)論可供設(shè)計(jì)類似支擋結(jié)構(gòu)時(shí)參考.