北京城市鐵路東直門站站廳基坑及附屬通道開挖施工技術(shù)

介紹了北京城市鐵路東直門站在地質(zhì)條件復(fù)雜、周邊環(huán)境惡劣和施工條件困難的情況下,深基坑降水施工的設(shè)計(jì)和施工方法;同時(shí)分析了降水對(duì)周邊環(huán)境的影響程度并提出了防治措施。

介紹了北京城市鐵路東直門車站地下方廳開挖施工技術(shù),其“多洞法”開挖大斷面地下方廳優(yōu)化設(shè)計(jì)和施工,可供類似工程參考

主要設(shè)計(jì)人員：尹強(qiáng)、劉運(yùn)亮、魏怡、解英、王琦、趙燕瑾、陳瑩、王靖巖、崔志杰、張一民、孔謙、梁麗霞、張春生、葛燕、水天合\r\n獲獎(jiǎng)級(jí)別：北京市第十一屆優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)、第八屆優(yōu)秀工程勘察建筑設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)

目錄 第一章前言 3 第二章工程概況 3 第三章防排水系統(tǒng)簡介 4 第1節(jié)防水系統(tǒng) 5 第2節(jié)排水系統(tǒng) 6 第3節(jié)變形縫、施工縫的防水 6 第四章防排水系統(tǒng)的施工 7 第1節(jié)結(jié)構(gòu)基面的處理 8 第2節(jié)pe閉孔泡沫塑料襯墊的施工 10 第3節(jié)ecb高分子合成樹脂防水板的施工 11 第4節(jié)隧道排水系統(tǒng)的施工 12 第5節(jié)變形縫、施工縫防水層的施工 12 第6節(jié)二次襯砌防水混凝土的施工 14 第7節(jié)二次襯砌背后回填注漿 15 第五章有關(guān)輔助施工措施 16 第1節(jié)二次襯砌混凝土鋼筋的冷擠壓連接 17 第2節(jié)防水砂漿 19 第3節(jié)其它保護(hù)措施 19 第一章前言 北京城市鐵路為一條城市半環(huán)線,線路主要采用地上高架橋型式,而本工程為全線唯一的地下區(qū)間隧道。該區(qū)間隧道地質(zhì)情況復(fù)雜,地下水位較高,且由于隧道為雙連拱結(jié)構(gòu)型式,

文章就北京城市鐵路14標(biāo)段地下區(qū)間雙連拱隧道防排水系統(tǒng)的綜合施工技術(shù)作了簡要論述,并根據(jù)具體工程實(shí)踐,提出一些施工體會(huì)和建議。

通過對(duì)北京城市鐵路西直門指揮中心設(shè)計(jì)方案創(chuàng)作過程的分析,闡述了建筑創(chuàng)作設(shè)計(jì)條件和成型的設(shè)計(jì)方案之間的邏輯關(guān)系。

主要勘察設(shè)計(jì)人員：尹驍、李文會(huì)、周志亮、胡勇紅、王文忻、魏怡、劉運(yùn)亮、崔志杰、范新 獲獎(jiǎng)級(jí)別：北京市第十一屆優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)、第八屆優(yōu)秀工程勘察市政公用工程設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)

簡要論述北京城市鐵路14標(biāo)段地下區(qū)間雙連拱隧道防排水系統(tǒng)的綜合施工技術(shù),根據(jù)具體工程,提出施工建議。

　〔收稿日期〕　2002-01-10 北京城市鐵路雙連拱隧道防排水施工綜合技術(shù) 熊江陵　湯勇洛 (中鐵隧道集團(tuán)北京城鐵項(xiàng)目部) 摘　要　簡要論述北京城市鐵路14標(biāo)段地下區(qū)間雙連拱隧道防排水系統(tǒng)的綜合施工技術(shù),根據(jù)具體工　 　　　　程,提出施工建議。 關(guān)鍵詞　城市鐵路　雙連拱隧道　防排水 　　北京城市鐵路主要采用地上高架橋形式,本工 程為全線唯一的地下區(qū)間隧道,地質(zhì)情況惡劣、地下 水位較高,且由于隧道為雙連拱結(jié)構(gòu)形式,施工工序 多,施工縫、沉降縫及天梁等特殊節(jié)點(diǎn)多,因此有效 的防排水系統(tǒng)就成為本工程施工的關(guān)鍵。 1　工程概況 隧道位于北京市二環(huán)路的東北部,全長 1175.2m,埋深8～12m,土丘地段的埋深達(dá)到 15m。斷面為雙連拱隧道、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),開挖 寬度為12.05m,開

北京城鐵東直門站主體工程完工 工程結(jié)構(gòu)創(chuàng)紀(jì)錄

北京東直門交通樞紐位于高樓林立的市中心,基坑施工時(shí),緊鄰2棟16層塔樓部位采用地下連續(xù)墻和預(yù)應(yīng)力錨桿支護(hù);毗鄰市政道路部位采用降水井、護(hù)坡樁和預(yù)應(yīng)力錨桿支護(hù);緊鄰地鐵隧道并與隧道同時(shí)施工區(qū)段采用深樁加預(yù)應(yīng)力錨桿支護(hù),并做地下連續(xù)墻止水帷幕;建筑基坑調(diào)整加深地段相應(yīng)調(diào)整錨桿長度并增加1排錨桿;按照建筑一級(jí)基坑實(shí)施監(jiān)測(cè)。結(jié)果表明,錨桿軸力和樁頂位移滿足要求,支護(hù)結(jié)構(gòu)安全。

1 淺議北京城市鐵路s2線市場(chǎng)營銷策略 馬珂 北京鐵路局北京供電段 摘要：深入分析北京城市鐵路s2線客流低靡的原因，運(yùn)用市場(chǎng)營銷理論結(jié)合北京實(shí)際情況 提出提效增運(yùn)對(duì)策。 關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸，市場(chǎng)營銷。 1.引言 北京城市鐵路s2線由北京鐵路局和北京市政府聯(lián)合投資建設(shè)，利用北京鐵路局管轄的京 包鐵路（北京段）和延（慶）康（莊）地方鐵路，進(jìn)行技術(shù)改造后形成的北京第一條s系列 市郊鐵路。s2線起點(diǎn)為北京北站，中途設(shè)清華園、清河、昌平、南口、八達(dá)嶺五個(gè)車站，終 點(diǎn)為延慶站，線路全長80千米。2008年8月6日正式開通運(yùn)行后，短時(shí)間內(nèi)一度客流火爆。但 隨著奧運(yùn)會(huì)結(jié)束，s2線客流量急劇下降。從每天開行16對(duì)列車，后改成每天8對(duì)，實(shí)際只開 行7對(duì)。日常情況下，有7節(jié)車廂的動(dòng)車組列車一趟下來，也就10多名乘客，被媒體戲稱為 “運(yùn)椅子專列”。 2s2線客流低靡原因分析

盾構(gòu)隧道下穿既有城市鐵路施工技術(shù) 一．前言 城市地鐵建設(shè)中，盾構(gòu)隧道下穿的地鐵施工技術(shù)是一項(xiàng)新興 的技術(shù)，是隨著近年來我國城市地鐵建設(shè)的增多，以及地鐵建設(shè) 對(duì)于城市已有建筑物或者是構(gòu)筑物的的影響因素而逐漸發(fā)展起 來的。該項(xiàng)技術(shù)的產(chǎn)生適應(yīng)了我國城市地鐵建設(shè)發(fā)展的需要，對(duì) 城市更加科學(xué)的建設(shè)地鐵線路提供了技術(shù)支撐。我們知道在城市 地鐵建設(shè)中，難度是很大的，需要考慮的因素有很多，怎樣使城 市地鐵建設(shè)不至于影響到現(xiàn)有建筑物和構(gòu)筑物的安全，是我們城 市鐵路建設(shè)所需要解決的一大問題?，F(xiàn)在，盾構(gòu)隧道下穿的地鐵 施工技術(shù)已經(jīng)在我國城市地鐵建設(shè)中廣泛運(yùn)用，且日益發(fā)揮著重 要作用。本文主要是通過一個(gè)具體的城市地鐵建設(shè)工程，來具體 講解盾構(gòu)隧道下穿的地鐵施工技術(shù)，通過這個(gè)案例，我們就可以 了解盾構(gòu)隧道下穿的地鐵施工技術(shù)的各個(gè)要領(lǐng)，為在以后的城市 地鐵施工建設(shè)中提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。 二．城市地鐵

由于地鐵施工將下穿大量的路面、建筑、橋梁和管線等建(構(gòu))筑物,又因?yàn)榈罔F與地下工程建設(shè)的特點(diǎn)和水文地質(zhì)等多方面不確定性因素的影響,使得地鐵與地下工程的建設(shè)不可避免地存在許多工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)。為減少對(duì)已有城市建筑物、構(gòu)筑物的干擾,保護(hù)已有建(構(gòu))筑物的安全,降低工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)是迫在解決的重要課題。重點(diǎn)研究地鐵盾構(gòu)區(qū)間下穿既有城市鐵路車站在施工期間可能導(dǎo)致的各種潛在風(fēng)險(xiǎn)因素,對(duì)盾構(gòu)法隧道下穿既有城市鐵路施工風(fēng)險(xiǎn)及地面沉降控制技術(shù)進(jìn)行分析,并在此基礎(chǔ)上總結(jié)類似工程的共同規(guī)律。

在不斷發(fā)展我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)，尤其是創(chuàng)新發(fā)展經(jīng)濟(jì)的過程中，促使我國建設(shè)城市的地鐵交通起著非常的作用，其中也占有主要的地位。另外，在我國不斷提高城鎮(zhèn)化水平的時(shí)候，需要不斷地加快發(fā)展我國城市的速度。為了更好地了解盾構(gòu)隧道下穿既有城市鐵路施工技術(shù)，本文探析了盾構(gòu)隧道下穿城市既有城市鐵路的施工控制技術(shù)，管片拼裝施工以及地表沉降控制。

介紹了北京城市快速軌道交通東直門地下折返線工程降排水設(shè)計(jì),地面沉降分析,施工方法,水文動(dòng)態(tài)觀測(cè)及效果

北京西直門—東直門半環(huán)線市郊鐵路的意義和功能

城市道路微表處系利用改性瀝青與適當(dāng)?shù)墓橇?、填料的混合?以外加劑和水調(diào)配成稀漿狀,用于路面養(yǎng)護(hù),尤其適于路面早期養(yǎng)護(hù),可有效延長城市道路的使用壽命、保持路面良好的使用品質(zhì)。

介紹了在鋼筋混凝土連續(xù)梁現(xiàn)澆施工中,對(duì)大體積混凝土從原材料使用、配合比設(shè)計(jì)、施工養(yǎng)護(hù)等方面控制和避免產(chǎn)生裂縫的措施

我國是個(gè)人口眾多的國家,其中鐵路承擔(dān)了大部分的客流,鐵路客運(yùn)專線因其高效率、使用壽命長等特點(diǎn)將成為近期甚至以后鐵路發(fā)展的趨勢(shì),結(jié)合客專線鐵路隧道的特點(diǎn),分析研究大斷面隧道的經(jīng)濟(jì)、合理的開挖技術(shù)。

北京城鐵正線碎石道床軌道工程施工技術(shù) 【摘要】針對(duì)北京城市鐵路碎石道床軌道工程的特點(diǎn),提出適合于城市鐵路施工的方案,據(jù)此圓滿地完成了北 京城鐵軌道工程的施工,證明施工方案快速高效、經(jīng)濟(jì)合理?！娟P(guān)鍵詞】城市鐵路碎石道床大型機(jī)械化 養(yǎng)路無縫線路 隨著城市現(xiàn)代化建設(shè)的不斷發(fā)展,城市人口數(shù)量的日益激增,交通問題已經(jīng)成為制約城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā) 展的重要問題之一。城市軌道交通以低污染、低能耗、大容量及安全、快速等優(yōu)點(diǎn)而成為解決城市交通問 題的首選方案。在北京城市軌道交通的軌道工程中,首次采用“一次鋪設(shè)無縫線路”的施工方案。在施工中, 我們以科研為先導(dǎo),努力攻克難關(guān),不斷改進(jìn)完善,研究出快速高效、經(jīng)濟(jì)合理的先進(jìn)施工工藝和機(jī)具配備方 案,圓滿地完成了北京城市軌道交通工程的施工,為我國城市鐵路軌道施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。 1工程概況 北京城市鐵路(西直門—東直

針對(duì)北京城市鐵路碎石道床軌道工程的特點(diǎn),提出適合于城市鐵路施工的方案,據(jù)此圓滿地完成了北京城鐵軌道工程的施工,證明施工方案快速高效、經(jīng)濟(jì)合理。