北京東三環(huán)主路下京秦鐵路2~#橋換梁施工設(shè)計

北京東三環(huán)住宅項目投標(biāo)書doc22 前言 本投標(biāo)書由項目分析、項目市場定位、項目預(yù)期、價格操縱、營銷策 略、合作方式六大部分組成。其中項目分析部分從項目硬件條件、區(qū)域狀 況、競爭項目等多個方面進行了較為詳盡地論述，旨在為標(biāo)書后面部分的 項目定位、價格預(yù)期及營銷推廣策略提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)支持。通過對項目硬 件和其所處區(qū)域的分析，即可明確其合理的市場定位和產(chǎn)品賣點，并找出 項目的目標(biāo)客戶。而后透過同區(qū)域內(nèi)相似物業(yè)的調(diào)查研究，提出合理的價 格預(yù)期和銷售周期操縱。按照確定的預(yù)期價格及銷售周期，我們在后文中 的營銷推廣策略部分提出了實施建議和不同銷售期的推廣重點。 第一部分：項目分析 條件分析 1、位置及四至 項目位于燕莎商圈，座落于小亮馬橋東方東路1號。東面正對立即興 建的第三使館區(qū)，南距希爾頓飯店200米，距燕莎購物中心約1000米；西 距東三環(huán)北路約200米，距幸福大廈、進展大廈、京信

『學(xué)習(xí)改變?nèi)松ぷ龀晒ξ飿I(yè)管理人！』 第1頁，共19頁 中國物業(yè)服務(wù)教育網(wǎng)http://www.***.*** 北京東三環(huán)住宅項目營銷策劃投標(biāo)書 前言 本投標(biāo)書由項目分析、項目市場定位、項目預(yù)期、價格控制、營銷策略、合作方式 六大部分組成。其中項目分析部分從項目硬件條件、區(qū)域狀況、競爭項目等多個方面進 行了較為詳盡地論述，旨在為標(biāo)書后面部分的項目定位、價格預(yù)期及營銷推廣策略提供 相應(yīng)的數(shù)據(jù)支持。通過對項目硬件和其所處區(qū)域的分析，即可明確其合理的市場定位和 產(chǎn)品賣點，并找出項目的目標(biāo)客戶。而后透過同區(qū)域內(nèi)相似物業(yè)的調(diào)查研究，提出合理 的價格預(yù)期和銷售周期控制。根據(jù)確定的預(yù)期價格及銷售周期，我們在后文中的營銷推 廣策略部分提出了實施建議和不同銷售期的推廣重點。 『學(xué)習(xí)改變?nèi)松ぷ龀晒ξ飿I(yè)管理人！』 第2頁，共19頁 中國物業(yè)服務(wù)教育網(wǎng)http://ww

京秦鐵路屬于全國鐵路系統(tǒng)的交通干線,常年承擔(dān)運輸任務(wù),客貨流量大,運營速度快,新建州河暗渠輸水箱涵穿越京秦鐵路項目是整個輸水箱涵全線貫通中的最后一個難關(guān),同時框架涵頂進在類似工程中就其施工難度與危險性來講尚屬首次。通過該項目的順利實施,詳細(xì)闡述了從頂進準(zhǔn)備到涵體頂進,以及頂進過程中方向控制及糾偏的完整施工工藝過程。

介紹了在鋼筋混凝土連續(xù)梁現(xiàn)澆施工中,對大體積混凝土從原材料使用、配合比設(shè)計、施工養(yǎng)護等方面控制和避免產(chǎn)生裂縫的措施

金色木棉-北京東三環(huán)地產(chǎn)項目投資基金基金合同 金色木棉-北京東三環(huán)地產(chǎn)項目投資基金 基金合同 基金管理人：深圳市金色木棉投資管理有限公司 基金托管人：杭州銀行股份有限公司 金色木棉-北京東三環(huán)地產(chǎn)項目投資基金基金合同 1 風(fēng)險提示函 尊敬的投資者： 投資有風(fēng)險，當(dāng)您認(rèn)購或申購本基金的基金份額時，可能獲得投資收益，但同時也面 臨著投資風(fēng)險。您在作出投資決策之前，請仔細(xì)閱讀本風(fēng)險提示函和基金合同，全面認(rèn)識 本基金的風(fēng)險收益特征和產(chǎn)品特性，認(rèn)真考慮基金存在的各項風(fēng)險因素，并充分考慮自身 的風(fēng)險承受能力，理性判斷市場，謹(jǐn)慎做出投資決策。 根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)，基金管理人特作出如下風(fēng)險提示： (一)基金管理人依照恪盡職守、誠實信用、謹(jǐn)慎勤勉的原則管理和運用本基金財產(chǎn)，但不 保證基金財產(chǎn)本金不受損失，也不保證一定盈利及最低收益。 (二)基金管理人依據(jù)基金合同約定管理和運用基金財產(chǎn)所產(chǎn)生的風(fēng)險，

針對當(dāng)前我國動車組研制開發(fā)和生產(chǎn)的迅速發(fā)展,在既有線開行重聯(lián)動車組的運行方式日益增多,由此引發(fā)既有牽引供電設(shè)備過負(fù)荷現(xiàn)象頻繁發(fā)生的情況,研究如何更好地解決牽引供電能力不足問題的方法。利用京哈線京秦段牽引供電系統(tǒng)增容改造方案設(shè)計研究的工程實例,總結(jié)歸納出既有線牽引供電系統(tǒng)提高供電能力設(shè)計通用方法。闡明對開行重聯(lián)動車組的既有線提高供電能力項目的設(shè)計基本原則和步驟。

承唐高速跨京秦鐵路立交橋跨線施 工項目組織 施工組織 一、工程概況 1、工程概況 承唐高速公路跨京秦鐵路立交橋位于唐山至南小營段2標(biāo)段k5+245，起始里程k4+， 終點里程k5+。本橋為4×（4-30m）+（3-40m）預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)分片式箱梁。 線路方向與鐵路交角63°23′，采用斜交斜做方案，。本橋位于河北省唐山市豐潤區(qū)， 跨越京秦鐵路上下行線。 設(shè)計道路等級：高速公路，，橋面橫坡2%，計算行車速度100km/h。 地質(zhì)概況：、全新統(tǒng)沖洪積沉積層，巖性以亞粘土、粘土、亞砂土、細(xì)砂和卵石為 主。 場區(qū)淺層地下水為第四系松散層空隙潛水，勘察期間，～，地下水的補給主要為大 氣降水的垂直入滲，其次為側(cè)向徑流和灌溉入滲補給，排泄方式主要為側(cè)向徑流，其次 為人工開采。場區(qū)環(huán)境類型為ⅱ類環(huán)境，地下水對混凝土無腐蝕性，對混凝土中的鋼筋 無腐蝕性。 場地抗震設(shè)防烈度

目錄 第一章編制依據(jù) 2 第二章工程概況 3 第三章施工難點 4 第四章技術(shù)準(zhǔn)備 5 第五章施工部署 38 第六章混凝土澆筑 55 第七章施工縫處理 60 第八章安全與環(huán)保措施 64 第九章附圖 66 第一章編制依據(jù) 1.1設(shè)計圖紙：北京建筑設(shè)計院提供的世紀(jì)財富中心項目施工圖。 1.2現(xiàn)行的國家和省、市的有關(guān)規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)： 建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（gb50202-2002） 高層建筑箱型基礎(chǔ)與筏型基礎(chǔ)技術(shù)規(guī)范（jgj6-99） 地下工程防水技術(shù)規(guī)范（gb50108-2001） 混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范（gb50204-2002） 混凝土礦物摻和料應(yīng)用技術(shù)規(guī)程（dbj/t01-64-2002） 高層建筑混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程（jgj3-2002） 混凝土強度檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)（gb107-87） 混

結(jié)合西安市東三環(huán)路下穿隴海鐵路頂進涵工程施工中采用架空頂進的工程實踐,介紹在既有線下頂進施工流程和施工方法,以及如何加固鐵路,以保證行車安全。

全面介紹哈爾濱三環(huán)路穿越濱洲鐵路立交橋的設(shè)計與施工工藝,根據(jù)鐵路提速工期緊的特殊要求,采用對多跨連續(xù)梁橫向頂推移動施工工藝,低高度單線并置(23+21+21+23)m連續(xù)梁橋的設(shè)計通過橋梁檢測很好地滿足了鐵路提速的靜力和動力特性。

大秦線為重載鐵路,行車速度快,列車編組長,運力特別緊張,同源高速公路設(shè)計以2-14m框構(gòu)下穿大秦鐵路正線,如何在最短時間內(nèi)安全優(yōu)質(zhì)完成框構(gòu)頂進施工任務(wù)是一項比較復(fù)雜的技術(shù)難題,本文采用3-5-3扣軌及縱抬橫挑工字鋼加固線路、列車限速45km/h,實現(xiàn)了快速安全頂進施工。本文從路基防護樁、后靠背、頂進設(shè)備、線路加固及拆除、框構(gòu)挖土頂進等方面詳細(xì)介紹了下穿大秦鐵路頂進框構(gòu)的施工技術(shù),為今后類似框構(gòu)頂進施工提供了技術(shù)參考。

京秦客運通道提速改造工程,是我國首次在既有鐵路線上運用技術(shù)改造手段將行車速度提高至200km/h的工程,它不僅成為我國目前行車速度最快的鐵路干線,還為今后鐵路提速乃至修建高速鐵路積累了寶貴經(jīng)驗。

闡述了大秦線擴能改造的重要性和必要性,提出了適應(yīng)大秦線的修制改革思路。

4月16日,天北路北延一期新建跨大秦鐵路橋完成最后一片預(yù)制混凝土箱梁吊裝,順利實現(xiàn)全橋合龍,標(biāo)志著橋梁主體結(jié)構(gòu)基本完工,為道路實現(xiàn)早日通車打下了堅實的基礎(chǔ)。天北路北延一期道路工程跨越順義、懷柔兩區(qū),南起順義區(qū)昌金路(與京承高速12出口相連),北至懷柔區(qū)橋梓鎮(zhèn)政府西街,全長11.956km。其中懷柔段從南向北經(jīng)橋梓鎮(zhèn)平義分、前茶塢、西茶塢

"行駛在新鋪好的三環(huán)路上,只有一個字,爽!"一位出租車司機開車走在剛剛修好的北京市麗澤橋到六里橋的一段三環(huán)路上時高興地說……

本文通過對幾個實際操作例子的介紹與評析來芻議鐵路橋梁施工中換梁技術(shù)與換梁方案的選擇。所選取的例子有鄭徐鐵路響河中橋換梁施工和北京東三環(huán)主路下京秦鐵路2#橋換梁施工以及京廣線307號橋工程概況及項目。

介紹了大秦鐵路茶塢工務(wù)段超前防洪的準(zhǔn)備工作,從收集雨量計信息、降雨天氣預(yù)警、防洪關(guān)鍵地段檢查、應(yīng)急值守等方面,闡述了防洪工作的制度要求,并針對大秦線水害的特點,提出了具體的防范方法,確保了汛期行車的安全性。

針對目前國內(nèi)道路景觀設(shè)計中片面追求形式美觀、缺乏個性與特色等弊端,通過對鄭州市鄭東新區(qū)東三環(huán)景觀設(shè)計的分析和實踐,提出如何營造一種可意象的道路景觀的思路,旨在突顯道路設(shè)計中的一種場所精神和生態(tài)的理念,從而實現(xiàn)道路景觀的生態(tài)、安全和文化等功能和諧統(tǒng)一。

京津塘高速公路是國務(wù)院批準(zhǔn)建設(shè)的第一條高速公路,由于車流量增長迅猛,部分橋梁存在一定的病害,其中跨北環(huán)鐵路段因涉及鐵路部門,一直未進行修補加固,梁狀況不容樂觀,若繼續(xù)使用對鐵路運營已經(jīng)構(gòu)成威脅。由于鐵路運營的規(guī)律及嚴(yán)謹(jǐn)程度較高,施工過程中確保鐵路電氣化線路、鐵軌及機車通行的安全均為施工重點,不同于其他跨路施工的特點,因此針對跨鐵路施工特性,文章簡要探討跨鐵路換梁施工技術(shù)。

溫福鐵路昆陽特大橋主橋為(64+136+64)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁與鋼管混凝土拱組合結(jié)構(gòu),著重闡述其主梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造及施工方法、靜力計算分析及受力特點。

太中銀鐵路孝義跨太汾特大橋主橋連續(xù)箱梁(58+96+58)米是我公司首座高難度鐵路橋梁施工,本文針對掛籃計算、掛籃預(yù)壓施工的設(shè)計方面做了詳細(xì)闡述。

大秦鐵路隧道內(nèi)煤塵污染嚴(yán)重,本文以花果山隧道為試驗對象開展通風(fēng)降塵研究,采用打通導(dǎo)洞和隧道間封閉墻,在導(dǎo)洞內(nèi)安裝變頻射流風(fēng)機進行抽風(fēng)降塵的方案,監(jiān)測了風(fēng)機運行前后粉塵濃度變化規(guī)律。研究結(jié)果表明,設(shè)計方案可降低隧道內(nèi)粉塵濃度,隧道進口450m處粉塵濃度平均值降低40.8%,出口500m處降低26.5%。設(shè)計方案對其他運煤鐵路隧道通風(fēng)降塵有參考價值。