北京地鐵10號線盾構隧道小半徑曲線始發(fā)施工監(jiān)管實踐

結合北京地鐵10號線全線位于城區(qū)、用地緊張、工期較短、遠期延伸的工程特點,詳細闡述正線軌道設計方案比選研究過程,并簡單介紹軌道采用的扣件、道岔、道床、軌道減振設計方案及軌道施工方法。

北京地鐵10號線(一期)工程介紹北京地鐵10號線(一期)線路全長24.65km,全部為地下線:連通中關村地區(qū).奧運公園區(qū)和cbd商務中心區(qū)。全線共設22座車站、1座車輛段,其中島式站臺12座、側式站臺3座、雙島式站臺1座、一島一側式站臺1座、分離島式站臺5座;附屬出入口82座、風亭(含區(qū)間)51座、安全疏散口29座,殘疾人電梯間24座、站前廣場72處、隔聲屏障4處。主要采用挖、暗挖及明暗挖結合3種施工方法,其中全暗挖車站7座、全明挖車站8座、明暗挖結合車站7座。區(qū)間隧道分為23段,全長21km,采用明挖、暗挖及

北京地鐵10號線一期工程\r\n線路全長24.65km，車站22座，全部為地下線。于2003年12月開工建設，2008年7月19日開通試運營。

地鐵隧道盾構小半徑圓曲線始發(fā)施工工法 中鐵九局集團有限公司 1 地鐵隧道盾構小半徑圓曲線始發(fā)施工工法 中鐵九局集團有限公司 孔海波陳兆祥石俊杰于建軍張潤文 1前言 沈陽地鐵二號線第16合同段下上區(qū)間隧道為盾構法施工。區(qū)間隧道為單洞 單線圓形斷面，線間距為12～14米。區(qū)間線路呈“s”型穿越沈丹高速公路走 行，曲線半徑為r350米和r400米；線路縱向呈“一”型坡，最大縱坡為24‰。 區(qū)間隧道結構底最大埋深16米（覆土厚度10米），最小埋深9.6米（覆土厚度 3.6米）。盾構始發(fā)段在曲線半徑為r350米的圓曲線上。 盾構始發(fā)是隧道盾構法施工的關鍵環(huán)節(jié)，是盾構法施工的難點之一，始發(fā) 的成敗將對隧道施工質量、進度、安全、工期及經濟效益產生決定性的影響。 曲線始發(fā)對施工技術的要求將更高，尤其是小半徑曲線始發(fā)更是難中之難。 中鐵九局在盾構始發(fā)前多次討論和研究始

2012年12月30日．隨著北京地鐵10號線二期的正式運營，10號線環(huán)線成為世界上最長的采用cbtc（基于通信的列車控制）系統(tǒng)的地鐵線路。這是繼參與建設2008年奧運會前開通的10號線一期工程后，西門子再次為該地鐵線路提供全球領先的西門子trainguardmt列車自動控制系統(tǒng)。目前，北京地鐵10號線共有84列列車及其設備安裝了該系統(tǒng)，發(fā)車間隔縮短至2分30秒，進一步緩解了北京的城市交通壓力。

地鐵施工由于自身條件差,周邊環(huán)境復雜,為確保施工和周邊環(huán)境的安全,對結構的沉降(變形)和周邊地表、建(構)筑物的沉降等項目進行監(jiān)控量測管理就顯得尤為重要;對北京地鐵10號線的監(jiān)控量測人員、設備,監(jiān)控量測方案,監(jiān)控量測實施,監(jiān)控量測異常情況,監(jiān)控量測過程檢查,監(jiān)控量測資料等六個方面的管理情況進行全面介紹;北京地鐵10號線通過嚴格的監(jiān)控量測管理,順利完成了施工任務,取得了良好的效果。

以北京地鐵10號線金臺夕照站工程洞樁法\"整體逆作\"施工為依托,介紹車站主體結構的總體施工步序和中洞洞樁法\"整體逆作\"施工技術。中洞\"逆作\"施工技術?？梢杂行У鼐徑獾叵逻\輸的難度,有利于現場施工組織;更重要的是,能夠在保證質量的前提下實現安全、快速施工,可為類似工程的施工提供借鑒和參考。

結合北京地鐵10號線北土城站—安貞門站區(qū)間工程.著重介紹隧道下穿密集商用建筑群、隧道立體交叉開挖、上層滯水嚴重、地表上方建筑物嚴重損壞及新建電力隧道對建筑物的影響下采取的施工措施。

介紹了北京地鐵10號線信號系統(tǒng)的基本情況,通過分析近年來3次影響較大的信號系統(tǒng)電源故障的原因,研究從電源自身、電源監(jiān)測、外網供電可靠性等方面提升電源可靠性,弱化既有總線網絡結構存在的單點故障易造成較大影響范圍的問題,建議新建線路信號系統(tǒng)采用雙環(huán)網絡結構。

鵝卵石含量較高地層結構松散，受盾構掘進影響自穩(wěn)性較差，操作不當容易產生超排現象，造成較大的地面沉降，嚴重的甚至導致地面塌方。北京地鐵10號線玉樊區(qū)間盾構隧道施工采用同步注漿，管片出盾尾后進行二次補漿施工技術，實際應用效果顯著?，F將介紹主要操作技術，為類似地層工程提供參考。

以北京地鐵10號線勁松站為例介紹采用洞樁法開挖地鐵車站的頂縱梁施工技術。頂縱梁是pba工法施工淺埋暗挖地鐵車站的關鍵結構,它與主體圍護樁頂冠梁共同支撐車站上部結構,并將荷載傳遞給主體圍護樁及鋼管柱。頂縱梁施工中做好模板支架設計、防水層施作、施工縫處理、預埋件安裝、混凝土灌注以及填充注漿每道工序的工作。

國貿站位于cbd中心區(qū),其上管線密布,路上車水馬龍,周圍高樓林立,施工環(huán)境極其復雜。其結構不得不與既有市政橋梁、市政管線、城市建(構)筑物鄰近通過。洞樁法為目前比較成功的暗挖工法,能夠有效限制地層變形,在諸多暗挖工法中。能夠較好地適應本站苛刻的工程環(huán)境控制的要求。介紹洞內鉆孔樁施工的工藝流程及施工中遇到問題的處理辦法。

減振器道岔是用于地鐵環(huán)境敏感地段的新型道岔,其施工方法與普通道岔有很多差異之處,圍繞兩種道岔的各自特點及施工方法進行介紹,同時闡述減振器道岔施工過程中的控制要點。

與其他地下工程防水做法相比,膨潤土防水毯施工工法在防水效果、施工方法、施工環(huán)境限制條件、施工安全環(huán)保性等方面均有優(yōu)異的表現。而其材料價格也不高于傳統(tǒng)防水材料,采用該工法具有較高的性能價格比。北京市公路橋梁建設公司依托北京地鐵10號線安貞門站一惠新西街南口站區(qū)間工程,總結了地鐵明挖區(qū)間防水毯施工工法。該工法在工程應用中始終保持很高的施工效率,施工質量以及施工安全也得到很好的控制。

北京地鐵10號線國貿站至1號線國貿站換乘通道主洞長為97.566m,支洞長63.282m;支洞步梯段從大北窯橋db134、db135號橋墩及db142號橋臺基礎間穿過,采用"復合錨桿樁"對既有橋梁(短)樁基礎進行加固后開挖。兩支洞分叉處北側為緊急疏散通道開口處,減小此處暗挖施工時群洞效應的影響是安全控制的關鍵。疏散通道及支洞挑高段最大坡角達35°,開挖安全控制是工程的重點。介紹國貿站換乘通道暗挖施工技術。

北京地鐵10號線11標段工程涉及土建工程、裝修工程、安裝工程、試運行等四個相互銜接的工期,歷時57個月。文章從組織措施、管理措施、技術措施、經濟措施、資源保證措施、協調措施等方面著手論述保證工程按時、按質完成的各項保障措施,對保證該工程在施工工期內完工提供了完善的措施體系。

對北京地鐵10號線風險源進行系統(tǒng)統(tǒng)計,為確保施工及周邊環(huán)境的安全,重點從施工準備階段的安全風險預控措施即監(jiān)理建設及現狀調查、風險識別,施工階段的安全風險控制措施,即從小導洞開挖、車站主體二襯施工、出入口施工等幾方面說明重點控制方法,經過甲方、設計、監(jiān)理、施工單位4年多的共同努力,安全地通過各個風險源,未出現重大質量安全事故,并取得12項結構長城杯金質獎、6項結構長城杯銀質獎及1項群體結構長城杯金質獎。

104世界建筑　?。玻埃埃福埃?北京地鐵１０號線是繼５號線之后在奧運前開通的 第２條地鐵線，一期工程連通北京的東部與北部，共設 ２２個地下車站，全長２４．６５ｋｍ。由于是半環(huán)線，所以１０ 號線與既有地鐵線均有換乘站。 與２００７年１０月新開通的５號線不同，１０號線沒有 穿越北京的老城區(qū)，而是沿著三環(huán)及外側行走，如果說 二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)像北京城市發(fā)展年輪的話，５號線及 １號線是縱橫跨越古老及現代的北京，１０號線是繼２號 線以來的第２條沿發(fā)展年輪的環(huán)狀線，從西北至東南、連 通中關村科技園區(qū)、奧運公園及ｃｂｄ　３個城市主要發(fā)展 地區(qū)。沿線大多是改革開放后建設的新城區(qū)，集中代表 了新北京的城市面貌。 地鐵車站可分為地下站體與地面設施兩大部分。地 下站體一般為兩層，售票、檢票的站廳層和乘客上下車 的站臺層；地面設施主要分為從街道通往地下的出入口 和出入口前供乘客安全疏散及存放自行車的

北京地鐵10號線樣板段動車調試方案 中國鐵路通信信號上海工程公司 北京地鐵10號線樣板段動車調試方案 中國鐵路通信信號上海工程公司 2007年7月29日 北京地鐵10號線樣板段動車調試方案 中國鐵路通信信號上海工程公司 目錄 一、動車調試范圍..........................................1 二、動車調試平臺工作計劃..................................2 三、動車調試平臺組織機構及設置............................3 四、動車調試平臺各組織機構的職責..........................9 五、動車調試平臺工作實施.................................19 六、北京地鐵建管公司的配合工作......

以金屬吊頂在北京地鐵10號線公共空間裝修中大面積使用為例,探討在現有條件下經濟、有效地發(fā)揮金屬吊頂效率,降低或減少因金屬吊頂使用給工程帶來的一系列不利影響,為今后公共建筑如何合理使用金屬吊頂提供參考。

系統(tǒng)總結北京地鐵10號線軌道道床結構設計,著重介紹減振地段、車輛段庫內線及彈性過渡段的道床設計難點及相關解決方案。

本文主要介紹了北京地鐵10號線一期工程國貿站的工程概況,并對國貿站的方案設計和施工方案情況進行了詳細的論述。