北京地鐵10號(hào)線萬(wàn)柳車輛段群體結(jié)構(gòu)施工組織與管理

北京地鐵10號(hào)線國(guó)貿(mào)站、金臺(tái)夕照站施工期間存在工期緊.質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高,施工工藝復(fù)雜,施工條件惡劣。成品保護(hù)困難等諸多困難。介紹兩站精裝修施工人員組織管理、機(jī)具設(shè)備和材料管理、施工作業(yè)面及場(chǎng)地管理、進(jìn)度控制管理等內(nèi)容。在極端不利的條件下,確保工程保質(zhì)、保量按時(shí)完成。

#工程設(shè)計(jì)# 高,地鐵施工更需要一種能夠迅速、準(zhǔn)確、詳細(xì)地提供 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際信息的工具,因此,基于網(wǎng)絡(luò)的地鐵施工視頻 監(jiān)視系統(tǒng)的應(yīng)用具有很大的實(shí)際意義。 參考文獻(xiàn): [1]車彥海.地鐵施工階段的軌道車行車管理研究與實(shí)踐[j].鐵道標(biāo) 準(zhǔn)設(shè)計(jì),2007(10). [2]李振玉.圖象通信與監(jiān)控系統(tǒng)[m].北京:中國(guó)鐵道出版社,1994. [3]楊煜,李源.電廠視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)例[j].計(jì)算機(jī)應(yīng)用 研究,1998(6). [4]李論平.視頻監(jiān)控在鐵路系統(tǒng)中的應(yīng)用[j].大眾科技,2006(6). [5]黎連業(yè),及延?xùn)|,朱衛(wèi)東.入侵防范電視監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)與施工技術(shù) [m].北京:電子工業(yè)出版社,2005. 收稿日期:2008-05-21 作者簡(jiǎn)介:武江虹(

結(jié)合北京地鐵10號(hào)線全線位于城區(qū)、用地緊張、工期較短、遠(yuǎn)期延伸的工程特點(diǎn),詳細(xì)闡述正線軌道設(shè)計(jì)方案比選研究過(guò)程,并簡(jiǎn)單介紹軌道采用的扣件、道岔、道床、軌道減振設(shè)計(jì)方案及軌道施工方法。

北京地鐵10號(hào)線(一期)工程介紹北京地鐵10號(hào)線(一期)線路全長(zhǎng)24.65km,全部為地下線:連通中關(guān)村地區(qū).奧運(yùn)公園區(qū)和cbd商務(wù)中心區(qū)。全線共設(shè)22座車站、1座車輛段,其中島式站臺(tái)12座、側(cè)式站臺(tái)3座、雙島式站臺(tái)1座、一島一側(cè)式站臺(tái)1座、分離島式站臺(tái)5座;附屬出入口82座、風(fēng)亭(含區(qū)間)51座、安全疏散口29座,殘疾人電梯間24座、站前廣場(chǎng)72處、隔聲屏障4處。主要采用挖、暗挖及明暗挖結(jié)合3種施工方法,其中全暗挖車站7座、全明挖車站8座、明暗挖結(jié)合車站7座。區(qū)間隧道分為23段,全長(zhǎng)21km,采用明挖、暗挖及

以北京市軌道交通亦莊線工程臺(tái)湖車輛段工程為例,對(duì)車輛段的施工組織與管理進(jìn)行了各個(gè)方面的闡述,目的是為一些將要進(jìn)行軌道交通車輛段的施工單位提供參考,以減少施工建設(shè)過(guò)程中的管理和組織失誤及資源浪費(fèi),同時(shí)也為監(jiān)理單位和業(yè)主代表加強(qiáng)車輛段的控制與管理提供建議,以使工程建設(shè)能夠更快、更好地完成。

2010年增刊（2）（11月）第28卷 車輛段是集停車、列檢、維修及人員辦公等使用 功能于一體的綜合基地。由于車輛段的自身特點(diǎn)和功 能要求，它的施工組織和管理與其他地鐵車站施工不 同，同時(shí)又與房建工程組織不完全一樣，下面以北京 市軌道交通工程亦莊線臺(tái)湖車輛段為例，闡述車輛段 的施工組織和管理。 1北京市軌道交通亦莊線臺(tái)湖車輛段的工程概況 臺(tái)湖車輛段南北向長(zhǎng)約480m，東西向?qū)捈s315m， 規(guī)劃用地面積約21hm2，包含21個(gè)單體建筑，總建筑 面積為6萬(wàn)m2。 結(jié)構(gòu)形式：車庫(kù)一般為排架結(jié)構(gòu)，其他為框架和 磚混結(jié)構(gòu)，最高層只有4層。 車輛段用地范圍內(nèi)地勢(shì)較低，場(chǎng)區(qū)內(nèi)需大面積回 填土，平均回填厚度1.5～2m。場(chǎng)區(qū)配套十幾種管線； 道路長(zhǎng)度約5km，最寬7m。 2車輛段工程特點(diǎn) 1）工程占地面積大。 2）車輛段內(nèi)規(guī)劃

北京地鐵10號(hào)線樣板段動(dòng)車調(diào)試方案 中國(guó)鐵路通信信號(hào)上海工程公司 北京地鐵10號(hào)線樣板段動(dòng)車調(diào)試方案 中國(guó)鐵路通信信號(hào)上海工程公司 2007年7月29日 北京地鐵10號(hào)線樣板段動(dòng)車調(diào)試方案 中國(guó)鐵路通信信號(hào)上海工程公司 目錄 一、動(dòng)車調(diào)試范圍..........................................1 二、動(dòng)車調(diào)試平臺(tái)工作計(jì)劃..................................2 三、動(dòng)車調(diào)試平臺(tái)組織機(jī)構(gòu)及設(shè)置............................3 四、動(dòng)車調(diào)試平臺(tái)各組織機(jī)構(gòu)的職責(zé)..........................9 五、動(dòng)車調(diào)試平臺(tái)工作實(shí)施.................................19 六、北京地鐵建管公司的配合工作......

地鐵施工由于自身?xiàng)l件差,周邊環(huán)境復(fù)雜,為確保施工和周邊環(huán)境的安全,對(duì)結(jié)構(gòu)的沉降(變形)和周邊地表、建(構(gòu))筑物的沉降等項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)管理就顯得尤為重要;對(duì)北京地鐵10號(hào)線的監(jiān)控量測(cè)人員、設(shè)備,監(jiān)控量測(cè)方案,監(jiān)控量測(cè)實(shí)施,監(jiān)控量測(cè)異常情況,監(jiān)控量測(cè)過(guò)程檢查,監(jiān)控量測(cè)資料等六個(gè)方面的管理情況進(jìn)行全面介紹;北京地鐵10號(hào)線通過(guò)嚴(yán)格的監(jiān)控量測(cè)管理,順利完成了施工任務(wù),取得了良好的效果。

奧運(yùn)會(huì)期間，北京地鐵10號(hào)線一期工程的完工運(yùn)營(yíng)將帶給來(lái)自世界各地的乘客一個(gè)驚喜：

系統(tǒng)總結(jié)北京地鐵10號(hào)線軌道道床結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),著重介紹減振地段、車輛段庫(kù)內(nèi)線及彈性過(guò)渡段的道床設(shè)計(jì)難點(diǎn)及相關(guān)解決方案。

介紹北京地鐵10號(hào)線國(guó)貿(mào)站—雙井站區(qū)間隧道施工中,為避讓建筑圍護(hù)樁而采取的盾構(gòu)曲線始發(fā)方案。在施工中,調(diào)整始發(fā)角度,利用盾構(gòu)機(jī)的自身轉(zhuǎn)彎最小半徑達(dá)到250m的極限值,采取一系列洞內(nèi)、洞外措施,通過(guò)精心組織和施工,取得小半徑曲線始發(fā)的成功。

北京地鐵10號(hào)線一期工程\r\n線路全長(zhǎng)24.65km，車站22座，全部為地下線。于2003年12月開(kāi)工建設(shè)，2008年7月19日開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

2012年12月30日．隨著北京地鐵10號(hào)線二期的正式運(yùn)營(yíng)，10號(hào)線環(huán)線成為世界上最長(zhǎng)的采用cbtc（基于通信的列車控制）系統(tǒng)的地鐵線路。這是繼參與建設(shè)2008年奧運(yùn)會(huì)前開(kāi)通的10號(hào)線一期工程后，西門子再次為該地鐵線路提供全球領(lǐng)先的西門子trainguardmt列車自動(dòng)控制系統(tǒng)。目前，北京地鐵10號(hào)線共有84列列車及其設(shè)備安裝了該系統(tǒng)，發(fā)車間隔縮短至2分30秒，進(jìn)一步緩解了北京的城市交通壓力。

以北京地鐵10號(hào)線金臺(tái)夕照站工程洞樁法\"整體逆作\"施工為依托,介紹車站主體結(jié)構(gòu)的總體施工步序和中洞洞樁法\"整體逆作\"施工技術(shù)。中洞\"逆作\"施工技術(shù)?？梢杂行У鼐徑獾叵逻\(yùn)輸?shù)碾y度,有利于現(xiàn)場(chǎng)施工組織;更重要的是,能夠在保證質(zhì)量的前提下實(shí)現(xiàn)安全、快速施工,可為類似工程的施工提供借鑒和參考。

結(jié)合北京地鐵10號(hào)線北土城站—安貞門站區(qū)間工程.著重介紹隧道下穿密集商用建筑群、隧道立體交叉開(kāi)挖、上層滯水嚴(yán)重、地表上方建筑物嚴(yán)重?fù)p壞及新建電力隧道對(duì)建筑物的影響下采取的施工措施。

介紹了北京地鐵10號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)的基本情況,通過(guò)分析近年來(lái)3次影響較大的信號(hào)系統(tǒng)電源故障的原因,研究從電源自身、電源監(jiān)測(cè)、外網(wǎng)供電可靠性等方面提升電源可靠性,弱化既有總線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)存在的單點(diǎn)故障易造成較大影響范圍的問(wèn)題,建議新建線路信號(hào)系統(tǒng)采用雙環(huán)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

以北京地鐵10號(hào)線勁松站為例介紹采用洞樁法開(kāi)挖地鐵車站的頂縱梁施工技術(shù)。頂縱梁是pba工法施工淺埋暗挖地鐵車站的關(guān)鍵結(jié)構(gòu),它與主體圍護(hù)樁頂冠梁共同支撐車站上部結(jié)構(gòu),并將荷載傳遞給主體圍護(hù)樁及鋼管柱。頂縱梁施工中做好模板支架設(shè)計(jì)、防水層施作、施工縫處理、預(yù)埋件安裝、混凝土灌注以及填充注漿每道工序的工作。

國(guó)貿(mào)站位于cbd中心區(qū),其上管線密布,路上車水馬龍,周圍高樓林立,施工環(huán)境極其復(fù)雜。其結(jié)構(gòu)不得不與既有市政橋梁、市政管線、城市建(構(gòu))筑物鄰近通過(guò)。洞樁法為目前比較成功的暗挖工法,能夠有效限制地層變形,在諸多暗挖工法中。能夠較好地適應(yīng)本站苛刻的工程環(huán)境控制的要求。介紹洞內(nèi)鉆孔樁施工的工藝流程及施工中遇到問(wèn)題的處理辦法。

減振器道岔是用于地鐵環(huán)境敏感地段的新型道岔,其施工方法與普通道岔有很多差異之處,圍繞兩種道岔的各自特點(diǎn)及施工方法進(jìn)行介紹,同時(shí)闡述減振器道岔施工過(guò)程中的控制要點(diǎn)。

與其他地下工程防水做法相比,膨潤(rùn)土防水毯施工工法在防水效果、施工方法、施工環(huán)境限制條件、施工安全環(huán)保性等方面均有優(yōu)異的表現(xiàn)。而其材料價(jià)格也不高于傳統(tǒng)防水材料,采用該工法具有較高的性能價(jià)格比。北京市公路橋梁建設(shè)公司依托北京地鐵10號(hào)線安貞門站一惠新西街南口站區(qū)間工程,總結(jié)了地鐵明挖區(qū)間防水毯施工工法。該工法在工程應(yīng)用中始終保持很高的施工效率,施工質(zhì)量以及施工安全也得到很好的控制。

104世界建筑　?。玻埃埃福埃?北京地鐵１０號(hào)線是繼５號(hào)線之后在奧運(yùn)前開(kāi)通的 第２條地鐵線，一期工程連通北京的東部與北部，共設(shè) ２２個(gè)地下車站，全長(zhǎng)２４．６５ｋｍ。由于是半環(huán)線，所以１０ 號(hào)線與既有地鐵線均有換乘站。 與２００７年１０月新開(kāi)通的５號(hào)線不同，１０號(hào)線沒(méi)有 穿越北京的老城區(qū)，而是沿著三環(huán)及外側(cè)行走，如果說(shuō) 二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)像北京城市發(fā)展年輪的話，５號(hào)線及 １號(hào)線是縱橫跨越古老及現(xiàn)代的北京，１０號(hào)線是繼２號(hào) 線以來(lái)的第２條沿發(fā)展年輪的環(huán)狀線，從西北至東南、連 通中關(guān)村科技園區(qū)、奧運(yùn)公園及ｃｂｄ　３個(gè)城市主要發(fā)展 地區(qū)。沿線大多是改革開(kāi)放后建設(shè)的新城區(qū)，集中代表 了新北京的城市面貌。 地鐵車站可分為地下站體與地面設(shè)施兩大部分。地 下站體一般為兩層，售票、檢票的站廳層和乘客上下車 的站臺(tái)層；地面設(shè)施主要分為從街道通往地下的出入口 和出入口前供乘客安全疏散及存放自行車的

以金屬吊頂在北京地鐵10號(hào)線公共空間裝修中大面積使用為例,探討在現(xiàn)有條件下經(jīng)濟(jì)、有效地發(fā)揮金屬吊頂效率,降低或減少因金屬吊頂使用給工程帶來(lái)的一系列不利影響,為今后公共建筑如何合理使用金屬吊頂提供參考。