北京地鐵1號線車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)優(yōu)化改進(jìn)應(yīng)用

北京地鐵1號線信號系統(tǒng)改造開始進(jìn)行信標(biāo)安裝，這標(biāo)志著北京地鐵新一輪更新改造重點(diǎn)工程——1號線信號系統(tǒng)改造正式開工。目前，北京地鐵1號線日均客運(yùn)量150萬人次以上，最小運(yùn)營間隔為2min5s。因建成年代較早，l號線目前使用的信號系統(tǒng)已運(yùn)行了20多年，設(shè)備老化嚴(yán)重，無法滿足地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營需求。此次信號設(shè)備的全面改造，可以有效提高1號線信號系統(tǒng)的整體質(zhì)量、技術(shù)水平和安全可靠性，提高信號的檢測手段和檢修能力。

對大興線既有專用視頻監(jiān)控系統(tǒng)及公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行改造,建立一套功能完善、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)適用的視頻監(jiān)控系統(tǒng),在充分滿足目前地鐵運(yùn)營安全以及不影響正常運(yùn)營的前提下,提高視頻監(jiān)控系統(tǒng)的覆蓋率、可靠性、穩(wěn)定性和先進(jìn)性。

北京地鐵1號線車站設(shè)施與客流關(guān)系分析

本文以北京地鐵1號線制動電阻的設(shè)計(jì)過程為例,介紹了地鐵車輛電制動的工作原理,分析了制動電阻參數(shù)選定的方法,同時對制動電阻在車輛上的安裝提出了合理建議。

重慶地鐵1號線，運(yùn)營里程：38.7公里。運(yùn)營速度：最高運(yùn)行速度為100km/h。運(yùn)營時間： 06：30：00—22：30：00。運(yùn)行方式：大小交路1：1套跑。列車編組：6卡編組鋼輪鋼 軌b型車。車輛基地：賴家橋車廠、馬家?guī)r停車場。車站總數(shù)：24站。標(biāo)識色：石榴紅。 站點(diǎn)： 車站編號車站名稱英文名稱月臺類型敷設(shè)方式轉(zhuǎn)乘線路所在地 101朝天門chaotianmen分離式月 臺 地面+架 空 渝中區(qū) 102小什字xiaoshizi島式月臺地下6號線渝中區(qū) 103較場口jiaochaoko島式月臺地下2號線渝中區(qū) 104七星崗qixinggang島式月臺地下10號線 （規(guī)劃） 渝中區(qū) 105兩路口liangluko島式月臺地下3號線渝中區(qū) 106鵝嶺eling島式月臺地下渝

為緩解乘客暑期乘車的不舒適感，北京地鐵公司對1號線的186節(jié)老舊車廂加裝空調(diào)（1號線是北京地鐵最早的線路，老舊車廂頂部只裝有風(fēng)扇）。加裝施工現(xiàn)已開始，預(yù)計(jì)在暑運(yùn)前全部完成。

根據(jù)北京地鐵用戶需求,八通線cbtc系統(tǒng)改造完成后將與既有1號線貫通運(yùn)營,原1號線四惠站聯(lián)鎖控制設(shè)備并入八通線聯(lián)鎖控制,原1號線四惠東站聯(lián)鎖控制設(shè)備并入八通線聯(lián)鎖控制。從倒切原理、倒切柜設(shè)計(jì)、倒切柜接入對貫通調(diào)試過程中聯(lián)鎖系統(tǒng)倒切方法進(jìn)行研究,形成切實(shí)可行的倒切方案,為項(xiàng)目實(shí)施提供理論基礎(chǔ)。

據(jù)悉,地鐵1號線近期正抓緊對186輛非空調(diào)車加裝空調(diào),爭取2011年暑期全部完成改造。為滿足正常行車計(jì)劃,滿足2分15秒的最小行車間隔,北京地鐵臨時調(diào)配部分老車上線頂替。進(jìn)行改造的非空調(diào)車俗稱"悶罐車",目前僅1號線有31組,共計(jì)186輛在上崗。

據(jù)北京晨報(bào)消息：昨天，記者從地鐵運(yùn)營公司獲悉，2月24日，地鐵1號線正線將擇時進(jìn)行列車最小運(yùn)行間隔2min15s運(yùn)行試驗(yàn)。如試行成功，地鐵公司將于3月初在1號線正式啟用新版平日列車運(yùn)行圖，早高峰期間實(shí)現(xiàn)列車最小運(yùn)行間隔2min15s，晚高峰列車最小運(yùn)行問隔保持2min30s不變。地鐵1號線早高峰列車最小間隔縮短為2min15s后，高峰時段運(yùn)力將提高11％。

根據(jù)北京地鐵1號線國貿(mào)站環(huán)控系統(tǒng)(bas)現(xiàn)狀和地鐵運(yùn)營管理要求,提出了車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能控制解決方案,方案包括在發(fā)生火災(zāi)時節(jié)能排風(fēng)系統(tǒng)盡快切換至火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)(fas),實(shí)現(xiàn)消防排煙功能。方案以不改變原有操作習(xí)慣為原則,具體采用智能控制策略,建立適合地鐵車站環(huán)控變頻節(jié)能方法,達(dá)到節(jié)能及提高旅客舒適度的環(huán)保要求。最終使地鐵車站內(nèi)的中央空調(diào)水系統(tǒng)和風(fēng)機(jī)系統(tǒng)能耗降至最低,取得了顯著成績,為推動北京地鐵車站節(jié)能工作做出了貢獻(xiàn)。

深圳地鐵9號線視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

孟買地鐵1號線乘客信息系統(tǒng)在生產(chǎn)及調(diào)試過程過中出現(xiàn)了自動廣播不穩(wěn)定,觸摸屏觸點(diǎn)漂移,多媒體信息畫面失真,司機(jī)對講及乘客緊急對講存在噪聲等問題,嚴(yán)重影響服務(wù)質(zhì)量及列車的正常運(yùn)營。為保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性及可靠性,從系統(tǒng)設(shè)備、系統(tǒng)連接器、系統(tǒng)布線等方面進(jìn)行了改進(jìn),改進(jìn)后的乘客信息系統(tǒng)完全滿足要求。

車載無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)采購招標(biāo)文件——一、說明和釋義　　1.說明　　1.1本招標(biāo)文件僅適用于xx招投標(biāo)咨詢服務(wù)有限公司組織的招標(biāo)活動?！　?.2本次招標(biāo)活動及因本次招標(biāo)產(chǎn)生的合同受中國法律制約和保護(hù)。　　1.3本招標(biāo)文件的解釋權(quán)屬于xx招投標(biāo)咨詢服務(wù)...

主要介紹了成都地鐵1號線信號系統(tǒng)車載子系統(tǒng)的相關(guān)功能和工作原理,并通過在1號線的實(shí)際案例分析,設(shè)計(jì)了車載子系統(tǒng)與車輛系統(tǒng)的接口電路優(yōu)化改造方案。為成都地鐵1號線的行車安全提供了更為可靠的保證。

盾構(gòu)施工實(shí)時視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè) 1 盾構(gòu)施工實(shí)時視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè) 一、建立盾構(gòu)施工遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的意義 隨著地下空間開發(fā)的迅猛發(fā)展，一個大型的地下工程的 施工企業(yè)往往會面臨多個工地同時進(jìn)行施工，工地的分布非 常分散等諸多困難。由于有經(jīng)驗(yàn)的管理人員有限，因此如何 對這些工程進(jìn)行有效的管理和全面的技術(shù)支持，就成為一個 目前急需解決的問題。 要進(jìn)行遠(yuǎn)程的管理和技術(shù)支持，首要的是對施工信息有 一個全面、及時、準(zhǔn)確的掌握，同時通過先進(jìn)的分析手段， 對施工進(jìn)行指導(dǎo)。而目前的遠(yuǎn)程信息管理系統(tǒng)往往只是對行 政和技術(shù)文件的管理，而無法實(shí)時地獲取施工信息，更不能 提供施工指導(dǎo)上的幫助了。 因此，結(jié)合城軌公司實(shí)際情況，構(gòu)建盾構(gòu)隧道信息化施 工實(shí)時遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)，以期能對其散布在各個城市的工地的 施工進(jìn)行及時全面的管理。 二、目前盾構(gòu)施工遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)所具備的功能 1、網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控。通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，能做到對任何現(xiàn)場

地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)解決方案 2012-2 目錄 1. 前言 3 2. 系統(tǒng)方案 4 2.1. 方案概述 4 2.1.1. 系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 4 2.1.2. 系統(tǒng)功能 5 2.2. 主要設(shè)備選型 7 2.2.1. 前端攝像機(jī) 7 2.2.1.1. 彩色攝像機(jī)（ltc0485） 7 2.2.1.2. 球型攝像機(jī)（包括室內(nèi)、室外型） 9 2.2.2. 視頻編解碼器 9 2.2.2.1. 視頻編碼器（videojet8008系列） 9 2.2.2.2. 視頻解碼器（vip1000） 12 2.2.3. 監(jiān)控管理及存儲系統(tǒng)（vidos/vidos-nvr） 12 2.2.4. 矩陣控制器 16 2.2.5. 安防系統(tǒng)平臺（bis） 18 2.3. 系統(tǒng)示意圖 20 3. 方案說

北京地鐵1號線古城洞口復(fù)式交分道岔是正線與古城車輛段出入線共同使用的咽喉道岔,已到大修年限,針對此次改造工程的特點(diǎn)和難點(diǎn)提出兩套施工方案,經(jīng)方案比選后,決定采用將整組道岔全線封閉,進(jìn)行全段施工的方案。對施工前期、施工期間及施工結(jié)束后工程的施工組織與管理進(jìn)行介紹,力爭將改造施工對正常運(yùn)營、車站秩序和安全工作的干擾影響降到最低點(diǎn)。

視頻監(jiān)控系統(tǒng) (3)

視頻監(jiān)控系統(tǒng)

視頻監(jiān)控系統(tǒng)概述

根據(jù)天津地鐵1號線運(yùn)營3年后的客流數(shù)據(jù),對其變化規(guī)律和影響客流量的主要因素進(jìn)行系統(tǒng)剖析。并對照國內(nèi)城市軌道交通客流成長情況,研究分析了目前天津地鐵1號線客流不足的原因,并提出改善措施和相關(guān)建議。

北京市公安局3g車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)方案 簡介 page1of13 北京市公安局3g車載視頻監(jiān)控系統(tǒng) 方案簡介 深圳市宏電技術(shù)股份有限公司 shenzhenhongdiantechnologiescorporation 二〇一三年四月十一日 北京市公安局3g車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)方案 簡介 page2of13 目錄 第一章系統(tǒng)概述..............................................................................................3 1.1建設(shè)背景...........................................................................................