北京地鐵1號線車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)優(yōu)化改進(jìn)應(yīng)用

北京地鐵1號線信號系統(tǒng)改造開始進(jìn)行信標(biāo)安裝，這標(biāo)志著北京地鐵新一輪更新改造重點(diǎn)工程——1號線信號系統(tǒng)改造正式開工。目前，北京地鐵1號線日均客運(yùn)量150萬人次以上，最小運(yùn)營間隔為2min5s。因建成年代較早，l號線目前使用的信號系統(tǒng)已運(yùn)行了20多年，設(shè)備老化嚴(yán)重，無法滿足地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營需求。此次信號設(shè)備的全面改造，可以有效提高1號線信號系統(tǒng)的整體質(zhì)量、技術(shù)水平和安全可靠性，提高信號的檢測手段和檢修能力。

對大興線既有專用視頻監(jiān)控系統(tǒng)及公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行改造,建立一套功能完善、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)適用的視頻監(jiān)控系統(tǒng),在充分滿足目前地鐵運(yùn)營安全以及不影響正常運(yùn)營的前提下,提高視頻監(jiān)控系統(tǒng)的覆蓋率、可靠性、穩(wěn)定性和先進(jìn)性。

北京地鐵1號線車站設(shè)施與客流關(guān)系分析

本文以北京地鐵1號線制動電阻的設(shè)計(jì)過程為例,介紹了地鐵車輛電制動的工作原理,分析了制動電阻參數(shù)選定的方法,同時(shí)對制動電阻在車輛上的安裝提出了合理建議。

重慶地鐵1號線，運(yùn)營里程：38.7公里。運(yùn)營速度：最高運(yùn)行速度為100km/h。運(yùn)營時(shí)間： 06：30：00—22：30：00。運(yùn)行方式：大小交路1：1套跑。列車編組：6卡編組鋼輪鋼 軌b型車。車輛基地：賴家橋車廠、馬家?guī)r停車場。車站總數(shù)：24站。標(biāo)識色：石榴紅。 站點(diǎn)： 車站編號車站名稱英文名稱月臺類型敷設(shè)方式轉(zhuǎn)乘線路所在地 101朝天門chaotianmen分離式月 臺 地面+架 空 渝中區(qū) 102小什字xiaoshizi島式月臺地下6號線渝中區(qū) 103較場口jiaochaoko島式月臺地下2號線渝中區(qū) 104七星崗qixinggang島式月臺地下10號線 （規(guī)劃） 渝中區(qū) 105兩路口liangluko島式月臺地下3號線渝中區(qū) 106鵝嶺eling島式月臺地下渝

為緩解乘客暑期乘車的不舒適感，北京地鐵公司對1號線的186節(jié)老舊車廂加裝空調(diào)（1號線是北京地鐵最早的線路，老舊車廂頂部只裝有風(fēng)扇）。加裝施工現(xiàn)已開始，預(yù)計(jì)在暑運(yùn)前全部完成。

根據(jù)北京地鐵用戶需求,八通線cbtc系統(tǒng)改造完成后將與既有1號線貫通運(yùn)營,原1號線四惠站聯(lián)鎖控制設(shè)備并入八通線聯(lián)鎖控制,原1號線四惠東站聯(lián)鎖控制設(shè)備并入八通線聯(lián)鎖控制。從倒切原理、倒切柜設(shè)計(jì)、倒切柜接入對貫通調(diào)試過程中聯(lián)鎖系統(tǒng)倒切方法進(jìn)行研究,形成切實(shí)可行的倒切方案,為項(xiàng)目實(shí)施提供理論基礎(chǔ)。

據(jù)悉,地鐵1號線近期正抓緊對186輛非空調(diào)車加裝空調(diào),爭取2011年暑期全部完成改造。為滿足正常行車計(jì)劃,滿足2分15秒的最小行車間隔,北京地鐵臨時(shí)調(diào)配部分老車上線頂替。進(jìn)行改造的非空調(diào)車俗稱"悶罐車",目前僅1號線有31組,共計(jì)186輛在上崗。

據(jù)北京晨報(bào)消息：昨天，記者從地鐵運(yùn)營公司獲悉，2月24日，地鐵1號線正線將擇時(shí)進(jìn)行列車最小運(yùn)行間隔2min15s運(yùn)行試驗(yàn)。如試行成功，地鐵公司將于3月初在1號線正式啟用新版平日列車運(yùn)行圖，早高峰期間實(shí)現(xiàn)列車最小運(yùn)行間隔2min15s，晚高峰列車最小運(yùn)行問隔保持2min30s不變。地鐵1號線早高峰列車最小間隔縮短為2min15s后，高峰時(shí)段運(yùn)力將提高11％。

根據(jù)北京地鐵1號線國貿(mào)站環(huán)控系統(tǒng)(bas)現(xiàn)狀和地鐵運(yùn)營管理要求,提出了車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能控制解決方案,方案包括在發(fā)生火災(zāi)時(shí)節(jié)能排風(fēng)系統(tǒng)盡快切換至火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)(fas),實(shí)現(xiàn)消防排煙功能。方案以不改變原有操作習(xí)慣為原則,具體采用智能控制策略,建立適合地鐵車站環(huán)控變頻節(jié)能方法,達(dá)到節(jié)能及提高旅客舒適度的環(huán)保要求。最終使地鐵車站內(nèi)的中央空調(diào)水系統(tǒng)和風(fēng)機(jī)系統(tǒng)能耗降至最低,取得了顯著成績,為推動北京地鐵車站節(jié)能工作做出了貢獻(xiàn)。

深圳地鐵9號線視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

孟買地鐵1號線乘客信息系統(tǒng)在生產(chǎn)及調(diào)試過程過中出現(xiàn)了自動廣播不穩(wěn)定,觸摸屏觸點(diǎn)漂移,多媒體信息畫面失真,司機(jī)對講及乘客緊急對講存在噪聲等問題,嚴(yán)重影響服務(wù)質(zhì)量及列車的正常運(yùn)營。為保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性及可靠性,從系統(tǒng)設(shè)備、系統(tǒng)連接器、系統(tǒng)布線等方面進(jìn)行了改進(jìn),改進(jìn)后的乘客信息系統(tǒng)完全滿足要求。

車載無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)采購招標(biāo)文件——一、說明和釋義　　1.說明　　1.1本招標(biāo)文件僅適用于xx招投標(biāo)咨詢服務(wù)有限公司組織的招標(biāo)活動?！　?.2本次招標(biāo)活動及因本次招標(biāo)產(chǎn)生的合同受中國法律制約和保護(hù)?！　?.3本招標(biāo)文件的解釋權(quán)屬于xx招投標(biāo)咨詢服務(wù)...

主要介紹了成都地鐵1號線信號系統(tǒng)車載子系統(tǒng)的相關(guān)功能和工作原理,并通過在1號線的實(shí)際案例分析,設(shè)計(jì)了車載子系統(tǒng)與車輛系統(tǒng)的接口電路優(yōu)化改造方案。為成都地鐵1號線的行車安全提供了更為可靠的保證。

盾構(gòu)施工實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè) 1 盾構(gòu)施工實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè) 一、建立盾構(gòu)施工遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的意義 隨著地下空間開發(fā)的迅猛發(fā)展，一個(gè)大型的地下工程的 施工企業(yè)往往會面臨多個(gè)工地同時(shí)進(jìn)行施工，工地的分布非 常分散等諸多困難。由于有經(jīng)驗(yàn)的管理人員有限，因此如何 對這些工程進(jìn)行有效的管理和全面的技術(shù)支持，就成為一個(gè) 目前急需解決的問題。 要進(jìn)行遠(yuǎn)程的管理和技術(shù)支持，首要的是對施工信息有 一個(gè)全面、及時(shí)、準(zhǔn)確的掌握，同時(shí)通過先進(jìn)的分析手段， 對施工進(jìn)行指導(dǎo)。而目前的遠(yuǎn)程信息管理系統(tǒng)往往只是對行 政和技術(shù)文件的管理，而無法實(shí)時(shí)地獲取施工信息，更不能 提供施工指導(dǎo)上的幫助了。 因此，結(jié)合城軌公司實(shí)際情況，構(gòu)建盾構(gòu)隧道信息化施 工實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)，以期能對其散布在各個(gè)城市的工地的 施工進(jìn)行及時(shí)全面的管理。 二、目前盾構(gòu)施工遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)所具備的功能 1、網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控。通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，能做到對任何現(xiàn)場

地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)解決方案 2012-2 目錄 1. 前言 3 2. 系統(tǒng)方案 4 2.1. 方案概述 4 2.1.1. 系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 4 2.1.2. 系統(tǒng)功能 5 2.2. 主要設(shè)備選型 7 2.2.1. 前端攝像機(jī) 7 2.2.1.1. 彩色攝像機(jī)（ltc0485） 7 2.2.1.2. 球型攝像機(jī)（包括室內(nèi)、室外型） 9 2.2.2. 視頻編解碼器 9 2.2.2.1. 視頻編碼器（videojet8008系列） 9 2.2.2.2. 視頻解碼器（vip1000） 12 2.2.3. 監(jiān)控管理及存儲系統(tǒng)（vidos/vidos-nvr） 12 2.2.4. 矩陣控制器 16 2.2.5. 安防系統(tǒng)平臺（bis） 18 2.3. 系統(tǒng)示意圖 20 3. 方案說

北京地鐵1號線古城洞口復(fù)式交分道岔是正線與古城車輛段出入線共同使用的咽喉道岔,已到大修年限,針對此次改造工程的特點(diǎn)和難點(diǎn)提出兩套施工方案,經(jīng)方案比選后,決定采用將整組道岔全線封閉,進(jìn)行全段施工的方案。對施工前期、施工期間及施工結(jié)束后工程的施工組織與管理進(jìn)行介紹,力爭將改造施工對正常運(yùn)營、車站秩序和安全工作的干擾影響降到最低點(diǎn)。

數(shù)字視頻監(jiān)控原理 數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)簡介 數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)是由傳統(tǒng)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)（簡稱cctv系統(tǒng)）發(fā)展而來的， 是信息時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)物。當(dāng)今數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)采用了4c技術(shù)，即計(jì)算機(jī)技術(shù)、顯 示技術(shù)、通訊技術(shù)和控制技術(shù)。這些高新技術(shù)的應(yīng)用，使數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)上了 一個(gè)新臺階。它不但能使管理者坐在控制室中就能觀察到控制范圍內(nèi)所有員工作 的情況，為管理、保安系統(tǒng)提供了臨場視覺效果，還可以根據(jù)系統(tǒng)設(shè)置記錄下營 業(yè)場所內(nèi)職工和外來人員活動情況，為解決糾紛提供一個(gè)有力的證據(jù)。因此，數(shù) 字監(jiān)控系統(tǒng)已成為企事業(yè)現(xiàn)代化管理系統(tǒng)中不可缺少的組成部分。 數(shù)字監(jiān)控的優(yōu)點(diǎn) 第一，便于計(jì)算機(jī)處理。由于對視頻圖像進(jìn)行了數(shù)字化，所以可以充分利用 計(jì)算機(jī)的快速處理能力，對其進(jìn)行壓縮、分析、存儲和顯示。通過視頻分析，可 以及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況并進(jìn)行聯(lián)動報(bào)警，從而實(shí)現(xiàn)無人值守。 第二，適合遠(yuǎn)距離傳輸。數(shù)字信息抗干擾能力強(qiáng)，

視頻監(jiān)控系統(tǒng) (2)

數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)方案書 1 第一章系統(tǒng)概述 1.1概述 近年來，隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展，信息技術(shù)的浪潮正在沖擊和改變著人們 傳統(tǒng)的思維方式、工作方式及當(dāng)今社會的各個(gè)領(lǐng)域。隨著人們對現(xiàn)代化安全防范 系統(tǒng)需求的不斷增長，建設(shè)一套安全、高效、配置合理的安全防范及數(shù)字視頻監(jiān) 控系統(tǒng)已經(jīng)成為企業(yè)、工廠建設(shè)不可缺少的組成部分。 我公司本著高水準(zhǔn)、高質(zhì)量，提高產(chǎn)品的性能價(jià)格比，在設(shè)計(jì)上根據(jù)建設(shè)方 的需求，并考慮到今后使用者的維護(hù)、使用、保養(yǎng)的方便性，結(jié)合廠區(qū)現(xiàn)場的具 體需要，設(shè)計(jì)了本方案。 1.2建設(shè)宗旨 結(jié)合店鋪監(jiān)控的實(shí)際需求，我們提出以下幾條設(shè)計(jì)原則： 綜合考慮各子系統(tǒng)，保證系統(tǒng)安全可靠，性能價(jià)格比最優(yōu)，綜合優(yōu)化配置。 1.3基本思路 視頻采集壓縮采用h.264算法，結(jié)合現(xiàn)代通信傳輸技術(shù)、自動控制技術(shù)等， 形成多功能、綜合性的智能化數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)。 首先在設(shè)計(jì)上要保證店鋪安全防

視頻監(jiān)控系統(tǒng)施工 1、施工工藝流程 穿線、校線→攝像機(jī)安裝→單個(gè)攝像機(jī)調(diào)試→控制設(shè)備安裝、調(diào)試→統(tǒng)調(diào)→系統(tǒng)驗(yàn)收→竣工 文檔整理。 2、線纜敷設(shè) 15倍； 當(dāng)電纜接續(xù)時(shí)應(yīng)采用專用接插件； 0.8m，并應(yīng)埋在凍土層以下；緊靠電纜處應(yīng)用沙或細(xì)土覆蓋， 其厚度應(yīng)大于0.1m，且上壓一層磚石保護(hù)。通過交通要道時(shí)，應(yīng)穿鋼管保護(hù)。電纜應(yīng)采用 具有鎧裝的直埋電纜，不得用非直埋式電纜作直接埋地敷設(shè)。轉(zhuǎn)變地段的電纜，地面上應(yīng)有 電纜標(biāo)志； 2.5m； 埋入地下宜為0.3～0.5m。 3、設(shè)備安裝 視頻監(jiān)控系統(tǒng)，一般由攝像機(jī)、傳輸、控制、圖像處理和顯示5部分組成。 視頻監(jiān)控系統(tǒng)的工程施工前，應(yīng)對圖紙、現(xiàn)場情況、材料設(shè)備的到貨情況進(jìn)行全面了解，具 備條件時(shí)才可施工，施工中應(yīng)做好隱蔽工程的施工驗(yàn)收，并做好記錄。施工時(shí)應(yīng)配合相關(guān)專 業(yè)。石材上、吊頂上攝像機(jī)的安裝注意應(yīng)預(yù)留檢修口等工作。 3.

-------------精選文檔----------------- 可編輯 視頻監(jiān)控系統(tǒng)詳解 目錄 第一章視頻監(jiān)控系統(tǒng)種類.............................................................................................................2 1.1模擬攝像機(jī)...............................................................................................................2 1.2數(shù)字?jǐn)z像機(jī).....................................................................................