北京地鐵1號線國貿(mào)站通風空調(diào)智能降耗控制系統(tǒng)

北京地鐵1號線車站設施與客流關(guān)系分析

據(jù)悉,地鐵1號線近期正抓緊對186輛非空調(diào)車加裝空調(diào),爭取2011年暑期全部完成改造。為滿足正常行車計劃,滿足2分15秒的最小行車間隔,北京地鐵臨時調(diào)配部分老車上線頂替。進行改造的非空調(diào)車俗稱"悶罐車",目前僅1號線有31組,共計186輛在上崗。

北京地鐵十號線知春路站通風空調(diào)設計——從設計標準、通風空調(diào)系統(tǒng)形式及氣流組織、通風空調(diào)系統(tǒng)的噪聲控制等方面詳細闡述了北京地鐵十號線知春路站的通風空調(diào)設計。

以北京地鐵一號線側(cè)墻安裝結(jié)構(gòu)為例,對內(nèi)裝側(cè)墻安裝結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的問題進行分析,提出解決方案,并對城軌車輛內(nèi)裝側(cè)墻結(jié)構(gòu)未來的發(fā)展趨勢提出建議。

本文以北京地鐵1號線制動電阻的設計過程為例,介紹了地鐵車輛電制動的工作原理,分析了制動電阻參數(shù)選定的方法,同時對制動電阻在車輛上的安裝提出了合理建議。

作為北京市城市軌道交通節(jié)能示范線,在北京地鐵9號線實際工程建設中,對通風空調(diào)系統(tǒng)運行模式與自動控制優(yōu)化、直接蒸發(fā)式空調(diào)系統(tǒng)、空氣—水通風空調(diào)系統(tǒng)以及集成冷凍站等多項節(jié)能技術(shù)進行探索與示范應用。通過對這些技術(shù)的節(jié)能原理、應用方案以及使用效果的分析與介紹,為今后相關(guān)工程的建設提供技術(shù)借鑒與參考。

重慶地鐵1號線，運營里程：38.7公里。運營速度：最高運行速度為100km/h。運營時間： 06：30：00—22：30：00。運行方式：大小交路1：1套跑。列車編組：6卡編組鋼輪鋼 軌b型車。車輛基地：賴家橋車廠、馬家?guī)r停車場。車站總數(shù)：24站。標識色：石榴紅。 站點： 車站編號車站名稱英文名稱月臺類型敷設方式轉(zhuǎn)乘線路所在地 101朝天門chaotianmen分離式月 臺 地面+架 空 渝中區(qū) 102小什字xiaoshizi島式月臺地下6號線渝中區(qū) 103較場口jiaochaoko島式月臺地下2號線渝中區(qū) 104七星崗qixinggang島式月臺地下10號線 （規(guī)劃） 渝中區(qū) 105兩路口liangluko島式月臺地下3號線渝中區(qū) 106鵝嶺eling島式月臺地下渝

根據(jù)北京地鐵用戶需求,八通線cbtc系統(tǒng)改造完成后將與既有1號線貫通運營,原1號線四惠站聯(lián)鎖控制設備并入八通線聯(lián)鎖控制,原1號線四惠東站聯(lián)鎖控制設備并入八通線聯(lián)鎖控制。從倒切原理、倒切柜設計、倒切柜接入對貫通調(diào)試過程中聯(lián)鎖系統(tǒng)倒切方法進行研究,形成切實可行的倒切方案,為項目實施提供理論基礎。

結(jié)合工程實例,依托徐州地鐵1號線彭城廣場站,分析了地鐵換乘車站在公共區(qū)空調(diào)系統(tǒng)負荷計算中公共區(qū)人數(shù)如何確定,以及車站防煙樓梯間和封閉樓梯間的計算方法和泄壓設置問題.

監(jiān)控系統(tǒng)是地鐵安防領域的核心系統(tǒng),在安防工作中發(fā)揮著重要作用。本文對北京地鐵1號線車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)實際運行中經(jīng)常出現(xiàn)的問題進行分析,根據(jù)結(jié)果對車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)主機和網(wǎng)關(guān)進行優(yōu)化改造,并通過運營考核試驗來驗證改造后系統(tǒng)的穩(wěn)定及可靠性。

１ 之一。 萬 ｉ 成都地鐵1號線的節(jié)能降造綜合技術(shù) 作者：羅世培，luoshipei 作者單位：中鐵二院工程集團有限責任公司成都610031 刊名：都市快軌交通 英文刊名：urbanrapidrailtransit 年，卷(期)：2011,24(4) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_dskgjt201104011.aspx

合價 其中：暫 估價 1190 28 34 分部分項工程量清單計價表 工程名稱：沈陽地鐵二號線通風空調(diào)與采暖系統(tǒng)（奧體中心站）第1頁共25頁 計量單 位 工程數(shù)量 金額（元） 綜合單價 序號項目編碼項目名稱項目特征 030801008001鍍鋅鋼管 1、安裝部位：室內(nèi)、外 2、輸送介質(zhì)：空調(diào)水 3、材質(zhì)：鍍鋅鋼管 4、型號、規(guī)格：dn80 5、連接方式：螺紋連接 6、套管形式、材質(zhì)、規(guī)格：一般 穿墻套管dn125; 7、除銹、刷油、防腐、絕熱及保 護層設計要求：離心玻璃管殼保 溫，外纏玻璃絲布，防火涂料2遍 8、管道消毒、沖洗 m 車站設備管 理用房空調(diào) 水工程 030801008003鍍鋅鋼管 1、安裝部位：室內(nèi) 2、輸送介質(zhì)：空調(diào)水 3、材質(zhì)：鍍鋅鋼管 4、型號、規(guī)格：dn50 5、連接方式：螺紋連接 6、套管形式、材質(zhì)、規(guī) m 03080

通過對北京地鐵十號線國貿(mào)站站位、工程地質(zhì)和水文及環(huán)境限制條件的介紹,側(cè)重討論了車站結(jié)構(gòu)主體采用暗挖段施工的依據(jù),以及采用洞樁法的施工步驟,并在介紹洞樁法施工技術(shù)的基礎上,指出了洞樁法的施工特性和施工中應注意的問題。

通過對北京地鐵十號線國貿(mào)站站位、工程地質(zhì)和水文及環(huán)境限制條件的介紹,側(cè)重討論車站結(jié)構(gòu)主體采用暗挖施工的依據(jù),以及采用洞樁法的施工步驟。在介紹洞樁法施工技術(shù)的基礎上,指出了洞樁法的施工特性和施工中應注意的問題。

近日，作為地鐵專用空調(diào)領域僅有的幾個專業(yè)廠家之一廣東申菱空調(diào)設備有限公司傳來重大喜訊，成功中標北京地鐵6號線1、2期工程地鐵專用空調(diào)項目，合同金額合計約2500萬元。此次申菱中標的地鐵專用空調(diào)機組將配套北京地鐵6號線1、2期工程，包括一期工程的20個站點，2期工程的7個站點。

在地鐵運營中,地鐵站通風空調(diào)系統(tǒng)的能耗巨大。分析了地鐵站通風空調(diào)系統(tǒng)各主要能耗組成部分和各部分的節(jié)能潛力,闡述了通風空調(diào)的大系統(tǒng)和水系統(tǒng)的運行原理,并提出了相應的節(jié)能控制措施。根據(jù)實測數(shù)據(jù),提高蒸發(fā)溫度及降低冷凝溫度,能提高主機能效、節(jié)約電能；通過冷凍水泵、冷卻水泵、空調(diào)箱風機及回排風機變頻也可達到節(jié)約能耗的目的。

據(jù)北京晨報消息：昨天，記者從地鐵運營公司獲悉，2月24日，地鐵1號線正線將擇時進行列車最小運行間隔2min15s運行試驗。如試行成功，地鐵公司將于3月初在1號線正式啟用新版平日列車運行圖，早高峰期間實現(xiàn)列車最小運行間隔2min15s，晚高峰列車最小運行問隔保持2min30s不變。地鐵1號線早高峰列車最小間隔縮短為2min15s后，高峰時段運力將提高11％。

北京地鐵1號線古城洞口復式交分道岔是正線與古城車輛段出入線共同使用的咽喉道岔,已到大修年限,針對此次改造工程的特點和難點提出兩套施工方案,經(jīng)方案比選后,決定采用將整組道岔全線封閉,進行全段施工的方案。對施工前期、施工期間及施工結(jié)束后工程的施工組織與管理進行介紹,力爭將改造施工對正常運營、車站秩序和安全工作的干擾影響降到最低點。

結(jié)合集成閉式系統(tǒng)分析車站公共區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng)的特點,通過引入風水聯(lián)動智能控制系統(tǒng),同時對風系統(tǒng)及水系統(tǒng)的設備運行狀態(tài)進行控制,以達到節(jié)能運行的目的。

歷史編輯 規(guī)劃 1987年，當時的廣州市政府準備引入法國資本進行地鐵建設，當時出現(xiàn)了四個方案， 在初步方案1中，出現(xiàn)了現(xiàn) 有1號線的雛型。當時線路通過黃沙后走線比現(xiàn)時偏西，而且轉(zhuǎn)彎進入中山路后，在 荔灣路口西側(cè)設有中山八路站而沒有陳家祠站。而當時的楊箕村站則設于現(xiàn)時中山一立交附 近，同時東山口和楊箕村之間亦設有梅花村站。而天河段則位于天河東路-天壽路，再轉(zhuǎn)入 廣州火車東站地下，在天河路口設體育中心站，以及天河北路口設天河北路站。同時預留條 件供線路延伸至天平架地區(qū)。 在征求市民意見后，最終形成了“十字線網(wǎng)”的規(guī)劃。在這個規(guī)劃中，一號線通過黃沙后 走線被東移至寶華路，隨之中山八路站被東移至陳家祠廣場前并易名陳家祠站，一號線終與 中山八路無緣。楊箕村站則與梅花村站合并，移至梅花路口附近。而天河段則改走天河南一 路再轉(zhuǎn)入體育東路。在體育西路路口設體育西

----------------------------精品word文檔值得下載值得擁有---------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ ---- 杭州地鐵1號線工程概況 杭州地鐵1號線工程線路全長約61.671km，其中：地下線46.695km，高架 線14.166km，地上地下過渡段0.81km。共設37座車站、1座車輛基地及2座停 車場、1座控制中心、4座主變電站，其中：地下站29座，高架站8座。 根據(jù)杭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃

介紹城市軌道交通領域的一項發(fā)明專利技術(shù)——新型通風空調(diào)集成系統(tǒng)。通過一系列技術(shù)手段,在保證系統(tǒng)功能要求實現(xiàn)的前提下,解決城市軌道交通通風空調(diào)系統(tǒng)機房占地過大、土建成本過高以及系統(tǒng)運行能耗過高的主要矛盾。新型通風空調(diào)集成系統(tǒng)被首次應用在北京地鐵5號線工程中,測試結(jié)果表明:系統(tǒng)集成理念、風機變頻技術(shù)以及可電動開啟表冷器等新技術(shù)的應用使得新型系統(tǒng)在技術(shù)上獲得成功。通過與傳統(tǒng)系統(tǒng)的綜合經(jīng)濟比較,節(jié)省大量投資和運營費用,經(jīng)濟效益顯著。