北京地鐵1號(hào)線與八通線聯(lián)鎖系統(tǒng)貫通倒切

BT-北京地鐵八通線各站詳解圖

據(jù)北京娛樂信報(bào)3月17日消息：北京地鐵公司宣布，地鐵13號(hào)線與八通線加裝安全門工程有望在年內(nèi)立項(xiàng)并啟動(dòng)。該工程一旦啟動(dòng)將耗時(shí)3～4年。

北京地鐵13號(hào)線和八通線將裝安全門

北京地鐵1號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)改造開始進(jìn)行信標(biāo)安裝，這標(biāo)志著北京地鐵新一輪更新改造重點(diǎn)工程——1號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)改造正式開工。目前，北京地鐵1號(hào)線日均客運(yùn)量150萬人次以上，最小運(yùn)營間隔為2min5s。因建成年代較早，l號(hào)線目前使用的信號(hào)系統(tǒng)已運(yùn)行了20多年，設(shè)備老化嚴(yán)重，無法滿足地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營需求。此次信號(hào)設(shè)備的全面改造，可以有效提高1號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)的整體質(zhì)量、技術(shù)水平和安全可靠性，提高信號(hào)的檢測(cè)手段和檢修能力。

北京地鐵八通線01標(biāo)段裝飾工程施工組織設(shè)計(jì) 第23頁共43頁 目錄 一、編制依據(jù)???????????????????????3 二、工程概況???????????????????????3 三、施工部署???????????????????????5 一）管理目標(biāo)?????????????..???????5 二）組織機(jī)構(gòu)?????????????????????6 三）施工安排?????????????????????6 四）勞動(dòng)力安排????????????????????7 五）施工協(xié)調(diào)管理???????????????????8 四、施工準(zhǔn)備???????????????????????10 一）施工現(xiàn)場(chǎng)防非典措施????????????????10 二）施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備???????????????????12 三

北京地鐵八通線土建工程概述 趙斌 (北京地鐵京通發(fā)展有限責(zé)任公司,北京100022) 摘要文章從線路主要技術(shù)指標(biāo)、軌道結(jié)構(gòu)、高架橋工程、車站工程、環(huán)境設(shè)計(jì)和工程主要特色等方面對(duì) 北京地鐵八通線土建工程進(jìn)行了全面介紹。 關(guān)鍵詞八通線土建工程高架橋車站工程 北京地鐵八通線(八王墳至通州段)是北京地鐵路 網(wǎng)規(guī)劃1號(hào)線的東段,途經(jīng)朝陽和通州兩區(qū),起點(diǎn)是四 惠站,終點(diǎn)為通州區(qū)的土橋站,全長(zhǎng)18964km,是北京 第一條全地面的軌道交通線路。在通州區(qū)土橋設(shè)車輛 段和綜合維修基地,占地2398公頃,總建筑面積約 89602m 2 ,在四惠站設(shè)八通線指揮中心。 八通線初期預(yù)測(cè)高峰最大客流量為14068人/h, 2010年為20695人/h。運(yùn)量中等。初期按4節(jié)編組,3 min間隔,配車24列,車輛電氣傳

北京地鐵八－通線工程路基設(shè)計(jì)總結(jié) 北京城建設(shè)計(jì)研究總院線路運(yùn)輸所 曾向榮吳建忠趙曉華 摘要

從2011年至今,北京地鐵5號(hào)線、八通線、13號(hào)線共發(fā)生軌道電路故障事件520起,其中道岔區(qū)段故障為128起,占軌道電路故障總數(shù)的24.62%,如此之高的故障率直接影響地鐵運(yùn)營安全.考慮采用計(jì)軸疊加軌道電路的工作方式,來解決軌道電路受道床電氣特性及現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境影響所引起的\"紅光帶\"問題.該方案實(shí)施后,有效解決軌道電路現(xiàn)有的安全隱患問題,提高設(shè)備可靠性、可用性、可維護(hù)性,在一定程度上保證地鐵的正常運(yùn)營秩序.

從2011年至今,北京地鐵5號(hào)線、八通線、13號(hào)線共發(fā)生軌道電路故障事件520起,其中道岔區(qū)段故障為128起,占軌道電路故障總數(shù)的24.62％,如此之高的故障率直接影響地鐵運(yùn)營安全.考慮采用計(jì)軸疊加軌道電路的工作方式,來解決軌道電路受道床電氣特性及現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境影響所引起的\"紅光帶\"問題.該方案實(shí)施后,有效解決軌道電路現(xiàn)有的安全隱患問題,提高設(shè)備可靠性、可用性、可維護(hù)性,在一定程度上保證地鐵的正常運(yùn)營秩序.

以北京地鐵一號(hào)線側(cè)墻安裝結(jié)構(gòu)為例,對(duì)內(nèi)裝側(cè)墻安裝結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析,提出解決方案,并對(duì)城軌車輛內(nèi)裝側(cè)墻結(jié)構(gòu)未來的發(fā)展趨勢(shì)提出建議。

北京地鐵1號(hào)線車站設(shè)施與客流關(guān)系分析

本文以北京地鐵1號(hào)線制動(dòng)電阻的設(shè)計(jì)過程為例,介紹了地鐵車輛電制動(dòng)的工作原理,分析了制動(dòng)電阻參數(shù)選定的方法,同時(shí)對(duì)制動(dòng)電阻在車輛上的安裝提出了合理建議。

在ds6-60聯(lián)鎖系統(tǒng)原理基礎(chǔ)上，結(jié)合北京地鐵8號(hào)線的特點(diǎn)進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)，達(dá)到系統(tǒng)要求的優(yōu)質(zhì)高效，介紹了設(shè)備具體設(shè)計(jì)。

重慶地鐵1號(hào)線，運(yùn)營里程：38.7公里。運(yùn)營速度：最高運(yùn)行速度為100km/h。運(yùn)營時(shí)間： 06：30：00—22：30：00。運(yùn)行方式：大小交路1：1套跑。列車編組：6卡編組鋼輪鋼 軌b型車。車輛基地：賴家橋車廠、馬家?guī)r停車場(chǎng)。車站總數(shù)：24站。標(biāo)識(shí)色：石榴紅。 站點(diǎn)： 車站編號(hào)車站名稱英文名稱月臺(tái)類型敷設(shè)方式轉(zhuǎn)乘線路所在地 101朝天門chaotianmen分離式月 臺(tái) 地面+架 空 渝中區(qū) 102小什字xiaoshizi島式月臺(tái)地下6號(hào)線渝中區(qū) 103較場(chǎng)口jiaochaoko島式月臺(tái)地下2號(hào)線渝中區(qū) 104七星崗qixinggang島式月臺(tái)地下10號(hào)線 （規(guī)劃） 渝中區(qū) 105兩路口liangluko島式月臺(tái)地下3號(hào)線渝中區(qū) 106鵝嶺eling島式月臺(tái)地下渝

北京地鐵八通線通環(huán)路高壓線下的架梁施工 作者：顧擁武 作者單位：中鐵三局集團(tuán)北京地鐵八通線工程項(xiàng)目經(jīng)理部,北京,100061 刊名：鐵道建筑 英文刊名：railwayengineering 年，卷(期)：2003(11) 本文讀者也讀過(10條) 1.李丹.卜驕cq-320斜拉索橋通用步履式吊梁機(jī)在箱梁吊裝施工中的應(yīng)用[期刊論文]-城市建設(shè)與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 2009(23) 2.曾潤(rùn)忠.zengrunzhong曲線地段∏形截面橋梁橫移施工技術(shù)[期刊論文]-鐵道建筑2005(7) 3.劉勝堯.liusheng-yao3～20m橋整體橫向移梁施工技術(shù)[期刊論文]-鐵道工程學(xué)報(bào)2005(6) 4.王平.劉博.于祥君南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋過江地鐵簡(jiǎn)支梁施工技術(shù)[期刊論文]-鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)2010(6) 5.陳鳴.肖文福.楊秀禮

介紹北京地鐵八通線跨通環(huán)路段在高壓線下架設(shè)工形梁的方法。由于采用了吊機(jī)吊梁與人工移梁相互配合,從而保證了架梁任務(wù)的順利完成,為八通線的鋪軌創(chuàng)造了便利條件

北京地鐵八通線原有列車牽引系統(tǒng)設(shè)備為日本東洋公司制造；設(shè)備日常檢修維護(hù)過程中存在檢修費(fèi)用高、周期長(zhǎng)的缺點(diǎn)；在對(duì)信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行ato(列車自動(dòng)運(yùn)行)改造時(shí)；牽引核心設(shè)備需進(jìn)行相關(guān)接口的修改；這使得進(jìn)口設(shè)備成本與用戶需求的矛盾突出；對(duì)北京地鐵八通線既有東洋牽引系統(tǒng)進(jìn)行自主化改造設(shè)計(jì)；在兼容原有牽引設(shè)備機(jī)械接口與電氣接口的基礎(chǔ)上提出了優(yōu)化改造方案；并在實(shí)際產(chǎn)品中進(jìn)行了功能驗(yàn)證；實(shí)現(xiàn)了對(duì)北京地鐵八通線原列車牽引系統(tǒng)的替換和功能優(yōu)化；

介紹跨京秦鐵路橋施工中,大噸位吊機(jī)單機(jī)架設(shè)鋼梁、接觸網(wǎng)絕緣防護(hù)及拆除、橋面板吊模施工等技術(shù)。

監(jiān)控系統(tǒng)是地鐵安防領(lǐng)域的核心系統(tǒng),在安防工作中發(fā)揮著重要作用。本文對(duì)北京地鐵1號(hào)線車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行中經(jīng)常出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析,根據(jù)結(jié)果對(duì)車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)主機(jī)和網(wǎng)關(guān)進(jìn)行優(yōu)化改造,并通過運(yùn)營考核試驗(yàn)來驗(yàn)證改造后系統(tǒng)的穩(wěn)定及可靠性。

根據(jù)北京地鐵1號(hào)線國貿(mào)站環(huán)控系統(tǒng)(bas)現(xiàn)狀和地鐵運(yùn)營管理要求,提出了車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能控制解決方案,方案包括在發(fā)生火災(zāi)時(shí)節(jié)能排風(fēng)系統(tǒng)盡快切換至火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)(fas),實(shí)現(xiàn)消防排煙功能。方案以不改變?cè)胁僮髁?xí)慣為原則,具體采用智能控制策略,建立適合地鐵車站環(huán)控變頻節(jié)能方法,達(dá)到節(jié)能及提高旅客舒適度的環(huán)保要求。最終使地鐵車站內(nèi)的中央空調(diào)水系統(tǒng)和風(fēng)機(jī)系統(tǒng)能耗降至最低,取得了顯著成績(jī),為推動(dòng)北京地鐵車站節(jié)能工作做出了貢獻(xiàn)。

根據(jù)天津地鐵1號(hào)線運(yùn)營3年后的客流數(shù)據(jù),對(duì)其變化規(guī)律和影響客流量的主要因素進(jìn)行系統(tǒng)剖析。并對(duì)照國內(nèi)城市軌道交通客流成長(zhǎng)情況,研究分析了目前天津地鐵1號(hào)線客流不足的原因,并提出改善措施和相關(guān)建議。

北京地鐵八通線路基工程設(shè)計(jì)總結(jié) 【摘要】介紹北京地鐵八通線路基設(shè)計(jì)概況、工程地質(zhì)條件以及設(shè)計(jì)原則等,著 重從路基填筑標(biāo)準(zhǔn)、整體道床路基處理、碎石道床與整體道床過渡段路基設(shè) 計(jì)、路基擋土墻結(jié)構(gòu)及附屬工程等方面對(duì)設(shè)計(jì)工作進(jìn)行了分析總結(jié)。 【關(guān)鍵詞】路基填筑整體道床路基路基過渡段裝配式擋土墻