北京地鐵4號線單程票使用比例及售票設(shè)施分析

北京地鐵4號線防水施工講座.ppt

北京市地鐵14號線在建筑施工期間使用大量機(jī)械設(shè)備和車輛。由于地鐵14號線沿線,尤其是在城區(qū)范圍內(nèi)的施工地段處于人口稠密的環(huán)境敏感地區(qū),因此有必要分析在施工期間,這些工程設(shè)備產(chǎn)生的機(jī)械振動對環(huán)境的影響。

1香港地鐵的安全管理香港占地面積1080km~2,人口695萬,地鐵運(yùn)營是從1979年開始的,運(yùn)營線路長度82km,有44座車站,日均運(yùn)送乘客量為230萬。香港地鐵是世界上安全系數(shù)最高的地鐵之一。其地鐵車站、地鐵隧道、地鐵車輛是按照英國國際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造的。地鐵建筑采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、采用非燃建材裝修。地鐵車輛都是由外國引進(jìn)的。內(nèi)飾和坐席也都是非燃的或阻燃的,不用可燃材質(zhì)。香港地鐵車站最初落成時(shí),是敞開式的,香港回歸后投資10多

北京目前在建的地鐵14號線東風(fēng)北橋站正在挖掘國內(nèi)最大的地鐵隧道。該隧道直徑為10m，高達(dá)三層樓，可同時(shí)容納往返兩列列車行駛。而目前北京市所有的地鐵隧道，相反方向的列車均位于兩條隧道內(nèi)，

7月7日，北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局副局長、新聞發(fā)言人張巨明在市政府新聞辦召開的新聞發(fā)布會上稱．造成地鐵4號線電梯故障的電梯存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷。4號線運(yùn)營商、京港地鐵公司表示．奧的斯電梯公司在此次事故中負(fù)有全部責(zé)任。

本文根據(jù)北京地鐵4號線某段隧道的實(shí)際尺寸建立了幾何模型,針對該模型利用cfd方法模擬了縱向通風(fēng)對控制火災(zāi)煙氣擴(kuò)散的作用,研究了不同熱源形狀條件下臨界通風(fēng)速度與熱釋放率的關(guān)系,并將其與已有研究成果進(jìn)行了對比。結(jié)果顯示在熱源形狀不變時(shí),臨界通風(fēng)速度與熱釋放率(hrr)和隧道寬度之比的1/3次方成正比,熱羽流在臨界通風(fēng)速度下傾斜角為常數(shù);當(dāng)熱源長度隨熱釋放率成比例變化時(shí),臨界通風(fēng)速度在高熱釋放率條件下呈現(xiàn)出穩(wěn)定不變的趨勢。研究表明在采用數(shù)值模擬方法進(jìn)行隧道火災(zāi)通風(fēng)設(shè)計(jì)時(shí),熱源條件的設(shè)置對模擬結(jié)果有顯著影響。

北京地鐵4號線是北京市在\"奧運(yùn)會\"后第一條開通的地鐵線路,標(biāo)志著北京市的軌道交通建設(shè)步入了一個(gè)新的階段。4號線以\"人文北京、科技北京、綠色北京\"三大理念為指導(dǎo),創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念、注重人文關(guān)懷,采用眾多新理念、新技術(shù)、新工藝,在融資模式、人性化設(shè)計(jì)、建設(shè)管理、運(yùn)營管理等方面開創(chuàng)了北京乃至全國軌道交通建設(shè)領(lǐng)域的第一,為北京市今后的地鐵發(fā)展探索出了一個(gè)新的模式。

ppp項(xiàng)目典型案例北京地鐵4號線項(xiàng)目-論文

北京地鐵4號線是我國軌道交通行業(yè)第一條采用ppp(公私合作)項(xiàng)目融資模式建設(shè)的運(yùn)營線路。針對該種模式是否值得推廣,采用對比的方法,從服務(wù)水平和經(jīng)濟(jì)性兩方面對4號線ppp模式的實(shí)施效果進(jìn)行了綜合評價(jià)。評價(jià)結(jié)果顯示:北京地鐵4號線采用ppp模式在服務(wù)水平和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上均略優(yōu)于可比線路的傳統(tǒng)模式。建議政府繼續(xù)采用ppp模式引入社會資本,以加快北京市的軌道交通建設(shè)。

本文以北京地鐵4號線盾構(gòu)施工項(xiàng)目為例,對隧道盾構(gòu)法施工引起地表沉降進(jìn)行分析研究。提出地表沉降的預(yù)測公式,并對實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行曲線擬合分析及預(yù)測。

北京地鐵14號線朝陽公園站—棗營站—東風(fēng)北橋站區(qū)間盾構(gòu)隧道施工要穿越朝陽公園湖,區(qū)間隧道采用加泥式土壓平衡盾構(gòu)施工。盾構(gòu)機(jī)在湖底長距離掘進(jìn)存在較大的施工風(fēng)險(xiǎn),處置不當(dāng)會造成重大工程事故。結(jié)合該工程穿湖段的地質(zhì)特點(diǎn)和以往的工程經(jīng)驗(yàn),對盾構(gòu)穿越朝陽公園湖的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行辨識與分析;基于風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果提出了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施,保證了盾構(gòu)的順利掘進(jìn)。

一、ppp模式的理論簡析\nppp(public-private-partnership)其實(shí)就是政府機(jī)構(gòu)與民間資本的互助合作,伙伴關(guān)系、利益共享和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)也成為了此種模式的三大特征,這其中最為重要的特征就是伙伴關(guān)系,有利于將政府的號召力和威信力與民間資本的活力和創(chuàng)造力充分結(jié)合起來,更好的完成各種項(xiàng)目的建設(shè).在ppp模式下政府部門和民間組織采取一定的比例分擔(dān)項(xiàng)目建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)并分享項(xiàng)目建成后的收益,創(chuàng)新了大中型項(xiàng)目建設(shè)的合作模式.

計(jì)劃于2015年年底開通的地鐵14號線中段將有4站暫不開通，14號線開通時(shí)將分為東、西兩段運(yùn)營。2015年年底本市將開通14號線中段和昌平線二期兩條線路。根據(jù)線路方案，14號線中段將在金臺路繼續(xù)向南到工業(yè)大學(xué)，再向西經(jīng)過北京南站，終點(diǎn)為右安門外站。其開通將改善本市東南部的交通。

計(jì)劃于2015年年底開通的地鐵14號線中段將有4站暫不開通,14號線開通時(shí)將分為東、西兩段運(yùn)營。2015年年底本市將開通14號線中段和昌平線二期兩條線路。根據(jù)線路方案,14號線中段將在金臺路繼續(xù)向南到工業(yè)大學(xué),再向西經(jīng)過北京南站,終點(diǎn)為右安門外站。其開通將改善本市東南部的交通。14號線中段線路按規(guī)劃應(yīng)當(dāng)將已經(jīng)通車的西段及東段線路連接成一條完整的l形線路。但由于中段靠西的4座車站要與麗澤商區(qū)配套建設(shè),所以年底通車時(shí),14號線全線不能實(shí)現(xiàn)全線貫通。

計(jì)劃于2015年底開通的地鐵14號線中段將有4站暫不開通，14號線開通時(shí)將分為東、西兩段運(yùn)營。2015年底北京市將開通14號線中段和昌平線二期兩條線路。根據(jù)線路方案，14號線中段將在金臺路繼續(xù)向南到工業(yè)大學(xué)，再向西經(jīng)過北京南站，終點(diǎn)為右安門外站。其開通將改善本市東南部的交通。

北京地鐵4號線14標(biāo)段盾構(gòu)隧道防水工程質(zhì)量控制——介紹了北京地鐵4號線14標(biāo)段盾構(gòu)隧道防水構(gòu)造、材料選用及施工情況，論述了全面構(gòu)筑盾構(gòu)隧道防水體系的各項(xiàng)質(zhì)量控制措施，闡明施工中嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，確保襯砌管片自防水和接縫防水可靠，重視對薄弱部位處理，加...

北京地鐵14號線是目前北京市在建的一條溝通東西、南北走向的地鐵線路，線路起于位于北京西南部，豐臺區(qū)永定河西的張郭莊站，途徑麗澤商務(wù)區(qū)、永定門、南八里莊、大望路、朝陽公園、望京等地，終止于位于北京東北部、朝陽區(qū)境內(nèi)的善各莊站，全線建成后呈“l(fā)”型結(jié)構(gòu)。

北京地鐵4號線列車空調(diào)通風(fēng)和采暖系統(tǒng)控制方式設(shè)計(jì)

北京地鐵4號線列車空調(diào)通風(fēng)和采暖系統(tǒng)控制方式設(shè)計(jì)——介紹了北京地鐵4號線列車空調(diào)通風(fēng)和采暖系統(tǒng)控制的設(shè)計(jì)思想，分析了其網(wǎng)絡(luò)控制優(yōu)先和硬線控制為輔的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，并考慮了對輔助電源設(shè)備可能造成的影響。

介紹了北京地鐵4號線列車空調(diào)通風(fēng)和采暖系統(tǒng)控制的設(shè)計(jì)思想,分析了其網(wǎng)絡(luò)控制優(yōu)先和硬線控制為輔的設(shè)計(jì)特點(diǎn),并考慮了對輔助電源設(shè)備可能造成的影響。

北京地鐵4號線動物園—白石橋區(qū)間隧道下穿長河白石橋樁基,為保證城市主干道白頤路(中關(guān)村南大街)的交通安全通暢,施工時(shí)需對長河白石橋樁基實(shí)施主動托換。為使結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及變形均滿足使用要求,設(shè)計(jì)過程中通過翔實(shí)的計(jì)算確定荷載及結(jié)構(gòu)內(nèi)力,通過理論計(jì)算結(jié)果及經(jīng)驗(yàn)類比確定設(shè)計(jì)原則、預(yù)加力控制原則及施工要點(diǎn),形成一套計(jì)算—設(shè)計(jì)—施工的有效方法。

附件：杭州地鐵4號線臨時(shí)設(shè)施方案 一、工程概況 火車東站西廣場地下空間連接工程位于杭州市城東新城西南側(cè)。在官河北側(cè)規(guī)劃環(huán) 站西路和公共綠地下方。站位北側(cè)為在建的火車東站，西北側(cè)為小區(qū)，西南側(cè)為萬家花 園，東南側(cè)為汽配城。 火車東站西廣場地下空間連接工程為地下四層島式車站。本站起點(diǎn)里程 k20+826.954，中心里程k20+898.754，終點(diǎn)里程為k20+971.954，全長149m。車站站臺 寬度13m，有效站臺長度120m，結(jié)構(gòu)形式為雙柱三跨鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。盾構(gòu)井結(jié)構(gòu) 外皮寬25.8m，標(biāo)準(zhǔn)段外皮寬21.9m，南側(cè)盾構(gòu)井為雙接收，北側(cè)盾構(gòu)井為始發(fā)和接收。 本站采用負(fù)一、負(fù)二層采用明挖順筑法施工，負(fù)三、負(fù)四層蓋挖逆做施工。根據(jù)規(guī)劃地 面標(biāo)高，本站主體結(jié)構(gòu)頂板覆土3.053m，按照規(guī)劃地面標(biāo)高標(biāo)準(zhǔn)段底板埋深約32.9m， 盾構(gòu)井底板埋深34.0m，結(jié)構(gòu)底板基本