北京地鐵5號線高架橋整體道床一次性鋪設(shè)無縫線路施工工藝

根據(jù)大連市快速軌道交通3號線一次性鋪設(shè)碎石道床無縫線路的工程實(shí)踐,介紹了長鋼軌基地焊接、單元軌節(jié)的工地焊接;無縫線路鎖定和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的鋪設(shè)等技術(shù),并對長鋼軌焊接和無縫線路鋪設(shè)中應(yīng)注意的問題進(jìn)行了探討。

以秦沈線為例,闡述了單枕法一次鋪設(shè)無縫線路施工工藝中基地焊接長鋼軌、長鋼軌存放、鋪設(shè)底碴、鋪軌、工地焊接、應(yīng)力放散及鎖定的工藝流程和注意事項(xiàng)。

施工技術(shù) 撞軌4次,每次撞軌要達(dá)到各位移觀測點(diǎn)的位移不再 變化并出現(xiàn)反彈時(shí),從而來保證施工質(zhì)量。 (3)測量器具的影響 施工中的所有測量器具在施工前都須經(jīng)過檢測、 校核,合格后方能使用。鎖定軌溫是無縫線路中的一 個很重要的技術(shù)數(shù)據(jù),它對無縫線路的穩(wěn)定性與以后 的維修作業(yè)都有重要意義。為了正確測量軌溫,施工 中采取多個軌溫計(jì)多點(diǎn)測量,然后取平均值的方法來 達(dá)到鎖定軌溫的準(zhǔn)確性。 (4)施工組織的影響 施工過程中的鎖定環(huán)節(jié)所用時(shí)間愈少,長軌的軌 溫變化就愈小,鎖定質(zhì)量就愈好。應(yīng)力放散與鎖定組 織得當(dāng)可明顯提高施工質(zhì)量。通過論證,當(dāng)長軌的自 由端扣件上齊50m時(shí),扣件的阻力就可使長軌的長度 不再發(fā)生變化,也就是說此時(shí)長軌已處于鎖定狀態(tài)。 在此理論下,在單元軌節(jié)的自由端加強(qiáng)力量,使下令鎖 定后能迅速上齊50m扣件,中間各組采取隔三上一的

道岔是軌道工程中相對薄弱的環(huán)節(jié),其施工質(zhì)量直接制約著線路的行車速度和安全性,介紹北京地鐵5號線整體道床道岔施工技術(shù),該施工工藝具備良好的適應(yīng)性,可供同類工程參考。

介紹南京地鐵短軌枕長軌排一次鋪設(shè)整體道床無縫線路施工方法,闡述短軌枕長軌排一次鋪設(shè)整體道床無縫線路在地鐵施工中的五個關(guān)鍵技術(shù),采用該技術(shù)在地鐵中施工,既保證工程質(zhì)量和施工安全,又節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用,有較好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

介紹了大連快軌3號線的延伸線一次性鋪設(shè)無縫線路施工技術(shù)方案和施工過程中的質(zhì)量控制,闡述了施工過程中影響施工質(zhì)量的因素與解決方法。

介紹北京城鐵地面線碎石道床一次鋪設(shè)無縫線路和采用“連入法”進(jìn)行應(yīng)力放散和鎖定的施工方案和施工工藝。

簡介秦沈客運(yùn)專線的情況，提出一次鋪設(shè)無縫線路的施工方法和作業(yè)程序，并指出運(yùn)輸組織是影響施工進(jìn)度的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

文章介紹了在全區(qū)間一次鋪設(shè)無縫線路的施工方法。討論了需要解決的施工封鎖、鎖定軌溫和有關(guān)施工機(jī)械問題。這一方法的實(shí)現(xiàn)，除了有賴于轉(zhuǎn)變觀念外，還需要周密地做好管理組織工作。

軌道是鐵路固定設(shè)備的重要組成部分,其高平順性是保證開通時(shí)達(dá)到設(shè)計(jì)速度的關(guān)鍵。我國以往既有鐵路無縫線路鋪設(shè)是在路基、道床穩(wěn)定的條件下,將工廠焊接的長鋼軌(250m～500m)運(yùn)至工地焊聯(lián)成1km～2km的單元軌節(jié),再在既有軌的基礎(chǔ)上利用換軌小車換鋪到軌道上,經(jīng)過應(yīng)力放散、焊聯(lián)鎖定成

一次鋪設(shè)無縫線路長鋼軌施工技術(shù)

通過北京地鐵地下線整體道床施工工藝的分析,找出制約整體道床進(jìn)行一次性澆筑成型的因素,提出幾種改進(jìn)方案,并在實(shí)際的施工中對幾種方案進(jìn)行試驗(yàn),從實(shí)用性、施工進(jìn)度、成本、安全等方面進(jìn)行對比,從而找出了最好的方案。該方案通過對部分施工機(jī)具的改進(jìn),實(shí)現(xiàn)地鐵地下線整體道床的一次性澆筑成型,在降低施工成本的情況下,較大幅度地提高施工進(jìn)度,提高道床的施工質(zhì)量,改善道床外觀。

北京地鐵5號線正線軌道設(shè)計(jì)綜述

系統(tǒng)闡述5號線正線軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)與重點(diǎn)問題,重點(diǎn)介紹\"京建線\"系列軌道設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)圖編制、新型軌道隔振器扣件等減振技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用、接觸軌絕緣支座與走行軌短軌枕一體化設(shè)計(jì)新技術(shù),和為解決工程急需所進(jìn)行的3.6m間距單渡線道岔的開發(fā)、大跨度預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)地段的軌道設(shè)計(jì)及施工。

結(jié)合京秦客運(yùn)通道大提速改造工程200km/h地段的道床大型機(jī)械換碴的施工體會,提出在新道床上直接鋪設(shè)無縫線路的搗固施工的工藝和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),以及實(shí)際施工的建議。

通過與其他地鐵施工方法的比較,針對北京地鐵5號線的特點(diǎn),詳細(xì)介紹地下線鋪軌及整體道床施工技術(shù)。

作者職務(wù)職稱：佟麗華技術(shù)部長高級工程師 地址郵編：官園小區(qū)玉廊園!號!"""#$ 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：%中圖分類號：&’#! 文章編號：!""()!$*+（’""#）"$)""’,)"# 收稿日期：’""#)",)#" 《城市公共交通》!!"##$軌道交通 !概述 北京地鐵,號線是’""-年奧運(yùn)會的重點(diǎn)工程之一， 是北京市規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)中一條重要的南北干線，工程 已于’""’年!’月動工修建。 地鐵,號線全長’+.*/0，設(shè)車站’’座，其中地下線 !*.(/0，占全線長度的*!1，地下車站!*座，地面及高 架線!".+/0，占全線長度的#(1，高架車站,座，地面車 站!座。全線設(shè)車輛段一座，停車場一座。 ’工程建設(shè)的特點(diǎn) （!）線路長，線路型式多：全長’

1前言軌道交通工程中無縫線路鋪設(shè)施工,采用“一次性焊接、鋪設(shè)”新工藝,是對傳統(tǒng)“二鋪一拆”工藝的改革。新工藝的施工程序,可以歸納為：1、鋪設(shè)25m標(biāo)準(zhǔn)無孔新軌,澆筑整體道床；2、用移動式接觸焊機(jī),現(xiàn)場本線焊接長鋼軌；3、完成無縫線路的鋪設(shè),鎖定。無縫線路一次性焊接、鋪設(shè)施工,除必須具有一套移動式接觸焊機(jī)外,尚需有一整套能夠滿足現(xiàn)有規(guī)范要求的施工

以我國首次采用直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)的廣州地鐵4號線工程為背景,對4號線一期工程高架橋上無縫線路設(shè)計(jì)進(jìn)行介紹。結(jié)合直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)的特殊性,對橋上無縫線路的縱向附加力,鋼軌強(qiáng)度及穩(wěn)定性,鎖定軌溫度的確定等問題進(jìn)行分析與研究,并對運(yùn)營期間的無縫線路觀測提出建議。實(shí)踐表明,所采用的設(shè)計(jì)參數(shù)及設(shè)計(jì)方法合理,滿足橋上無縫線路的設(shè)計(jì)要求。

根據(jù)南京地鐵1號線高架結(jié)構(gòu)梁軌設(shè)計(jì)的需要,進(jìn)行橋梁與軌道相互作用的專題研究,提出優(yōu)化的線路設(shè)計(jì)參數(shù)和連續(xù)梁無縫線路縱向力的計(jì)算方法,以及橋墩水平線剛度的取值,使高架橋結(jié)構(gòu)的梁軌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加匹配、協(xié)調(diào)和經(jīng)濟(jì)合理,實(shí)現(xiàn)總體優(yōu)化。

電氣化鐵路鋪設(shè)無縫線路比在普通的既有線安全要求高,施工時(shí)配合部門相互干擾大,施工難度加大。本文從加強(qiáng)施工技術(shù)管理的角度出發(fā),對施工組織進(jìn)行了詳細(xì)的分析,為今后電氣化鐵路全面鋪設(shè)無縫線路打下基礎(chǔ)

無縫線路的鋪設(shè) (2)