北京地鐵6號(hào)線朝陽門站導(dǎo)洞暗挖施工數(shù)值模擬研究

北京擬建地鐵6號(hào)線,其中1號(hào)施工橫通道近接地鐵2號(hào)線朝陽門站東北出入口結(jié)構(gòu),為保證施工不影響2號(hào)線正常使用,需對(duì)此施工過程進(jìn)行數(shù)值模擬。

介紹了北京地鐵崇文門站雙層斷面暗挖施工方法和支護(hù)手段。采用有限元方法對(duì)地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工全過程進(jìn)行了數(shù)值模擬研究,得到了施工過程中的應(yīng)力、位移變化情況,掌握了施工過程中影響洞室穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素,對(duì)施工具有指導(dǎo)作用。

3月22日，北京在建的唯一一條將設(shè)置“大站快車”的地鐵快線一地鐵6號(hào)線一期，首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從十里堡站開始下井“鉆洞”，標(biāo)志著整條線路全面展開了地下隧道的盾構(gòu)施工階段。全線2012年建成試運(yùn)營(yíng)，將與9條地鐵運(yùn)營(yíng)線路實(shí)現(xiàn)換乘，成為換乘最多的地鐵線路。

以新疆地鐵一號(hào)線王家梁站為工程背景,通過cad-rhinocero-kubrix方式建立計(jì)算模型,應(yīng)用flac^3d軟件模擬洞樁法施工,對(duì)地層位移變化等進(jìn)行研究,并優(yōu)化導(dǎo)洞施工方案。分析表明：導(dǎo)洞開挖與扣拱施工是引起地表沉降的兩個(gè)主要階段,二者引起地表沉降比例高達(dá)近90%,導(dǎo)洞與車站拱頂超前注漿加固非常有必要;已有現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)與數(shù)值計(jì)算結(jié)果吻合度較高,驗(yàn)證了模擬結(jié)果的正確性,基于此對(duì)后續(xù)施工引起地表沉降值做出預(yù)測(cè);洞樁法施工對(duì)周圍地層造成多次擾動(dòng),但擾動(dòng)范圍較小,中柱是主要的受力結(jié)構(gòu),施工中應(yīng)重點(diǎn)監(jiān)測(cè);通過對(duì)比分析,確立了先中后邊、先上后下的最優(yōu)導(dǎo)洞開挖方案。

北京地鐵西四車站暗挖段,地處鬧市,地面交通繁忙,地質(zhì)條件復(fù)雜,施工難度較大,因此在具體施工前對(duì)其施工工法和洞室穩(wěn)定性進(jìn)行細(xì)致研究是十分必要的。本文采用有限差分程序flac3d對(duì)施工方案中設(shè)計(jì)的管棚、注漿、噴層等支護(hù)措施和支護(hù)效果進(jìn)行數(shù)值模擬分析,對(duì)具體工法做出了定量的評(píng)價(jià),對(duì)后期工程的施工有很大的參考價(jià)值和一定的指導(dǎo)作用。

據(jù)最新公布的《北京地鐵6號(hào)線西延線工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)第二次公示》，地鐵6號(hào)線西延線工程施工期為3年零8個(gè)月，擬于2012年8月開工，2016年4月建成通車。此外，工程確定放棄了此前計(jì)劃的今年內(nèi)開工建設(shè)的磁懸浮形式。

北京地鐵6號(hào)線褡褳坡站工程降水施工 [摘要]我國(guó)近幾年來城市建設(shè)發(fā)展迅速，特別是高層建筑的迅猛發(fā)展和地下空間 的開發(fā)利用，深基礎(chǔ)的大量出現(xiàn)，使得降水工程大量增加，也顯得越來越重要。 降水已經(jīng)成為深基坑施工的重要環(huán)節(jié)，是安全施工的重要保障。本文是結(jié)合北京 地鐵6號(hào)線褡褳坡站的降水工程，淺談一下自己的看法。 [關(guān)鍵詞]降水井；降水施工；深基坑降水 地鐵車站深基坑的降水開挖不僅要保證基坑本身的安全與穩(wěn)定，而且還要有 效地控制基坑周圍地層移動(dòng)以達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的，尤其是在地基土質(zhì)較差的基 坑開挖施工時(shí)，經(jīng)常引起基坑周圍土體的較大變形，從而影響基坑周圍的建筑物。 降水工作是基坑開挖的重點(diǎn)和難點(diǎn)，若降水不明顯，則基坑土方施工將會(huì)受到很 大影響，甚至無法進(jìn)行施工。北京地鐵6號(hào)線褡褳坡站的降水施工方案設(shè)計(jì)很好 的將地下水位降落至基坑底以下，并在基坑開挖過程中仍不斷抽水，使基坑開挖 始終

北京地鐵6號(hào)線東四站洞樁法施工工藝

洞樁法又稱為pba工法(pile-樁,beam-梁,arc-拱),是淺埋暗挖法的一種。以"先護(hù)后挖,及時(shí)支撐"為原則,先開挖小導(dǎo)洞,再施做樁、梁、拱作為支護(hù)系統(tǒng)將各個(gè)導(dǎo)洞連接起來。本文針對(duì)具體實(shí)例就洞樁法的施工工藝進(jìn)行探討,著重介紹了洞樁法的施工總方案,導(dǎo)洞和扣拱施工的關(guān)鍵工藝。

文章以北京地鐵10號(hào)線國(guó)貿(mào)—雙井區(qū)間下穿地鐵1號(hào)線為工程背景,采用有限差分程序flac3d建立了大型物理和工藝仿真數(shù)值計(jì)算模型,對(duì)垂直下切穿越既有隧道過程中新舊隧道的受力、變形及地表沉降規(guī)律進(jìn)行研究。研究表明,10號(hào)線在距離1號(hào)線1倍直徑(6m)范圍內(nèi)開挖對(duì)其影響最大,引起1號(hào)線沉降占總沉降量的65%;10號(hào)線1號(hào)和2號(hào)導(dǎo)洞開挖會(huì)引起1號(hào)線最大主應(yīng)力的突然降低,應(yīng)力損失達(dá)到16%;1號(hào)線的存在對(duì)地表變形起到了阻隔傳導(dǎo)效應(yīng),致使充分沉降后地表沉降槽呈菱形分布。

近日，作為地鐵專用空調(diào)領(lǐng)域僅有的幾個(gè)專業(yè)廠家之一廣東申菱空調(diào)設(shè)備有限公司傳來重大喜訊，成功中標(biāo)北京地鐵6號(hào)線1、2期工程地鐵專用空調(diào)項(xiàng)目，合同金額合計(jì)約2500萬元。此次申菱中標(biāo)的地鐵專用空調(diào)機(jī)組將配套北京地鐵6號(hào)線1、2期工程，包括一期工程的20個(gè)站點(diǎn)，2期工程的7個(gè)站點(diǎn)。

建立包括雙線盾構(gòu)隧道、凍土帷幕、聯(lián)絡(luò)通道以及泵房在內(nèi)的三維數(shù)值模型,模擬了地層凍結(jié)、聯(lián)絡(luò)通道開挖和支護(hù)的整個(gè)過程。分析了聯(lián)絡(luò)通道以及泵房開挖對(duì)凍土帷幕、初支護(hù)和主隧道的影響。從而,確定了初支護(hù)及凍土帷幕的受力最不利位置和發(fā)生最大變形的位置,并提出相應(yīng)的控制指標(biāo)。

目錄 1工程項(xiàng)目概況3 2監(jiān)理工作目標(biāo)4 3監(jiān)理工作

2010年第3季度，特靈tvr變?nèi)萘慷嗦?lián)空調(diào)系統(tǒng)憑借優(yōu)異的性能、靈活的組合方式、可靠的安全性成功進(jìn)駐北京地鐵6號(hào)線，為該條線路站廳層設(shè)備房和管理用房提供完整的空調(diào)系統(tǒng)解決方案。

特靈tvr變?nèi)萘慷嗦?lián)空調(diào)系統(tǒng)憑借優(yōu)異的性能、靈活的組合方式、可靠的安全性成功進(jìn)駐北京地鐵6號(hào)線．為該條線路站廳層設(shè)備房和管理用房提供完整的空調(diào)系統(tǒng)解決方案。

北京地鐵十號(hào)線某近接區(qū)間隧道的施工數(shù)值模擬 【摘　要】　對(duì)北京地鐵10號(hào)線知學(xué)區(qū)間近距離側(cè)穿國(guó)管局宿舍樓3種不同工法的施工過程進(jìn)行了數(shù)值模擬。通過對(duì)計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的比較分析,論證了施工中采取袖閥管掌子面注漿和“后crd法”等技術(shù)措施及工法對(duì)控制地表沉降的有效作用,得到了一些有益的結(jié)論,可供類似工程參考?！娟P(guān)鍵詞】　隧道施工;　有限元;　數(shù)值模擬;　區(qū)間隧道;　地表沉降 1　工程概況 　　知春路站~學(xué)院路站區(qū)間位于北京海淀區(qū)知春路東段,右線起訖里程:k4+570.8~k5+485.331,長(zhǎng)度914.531m。其中k5+375.0-k5+430.0為近距離穿越國(guó)管局宿舍樓樓段。該段呈西北-東南走向,位于由直線過渡到r=350m圓曲線的緩和曲線上。隧道埋深16m。區(qū)間近距離過國(guó)管局宿舍樓樓段,右線結(jié)構(gòu)南側(cè)外緣距離樓房地下室最小水平距離約0.9m,最

對(duì)北京地鐵10號(hào)線知學(xué)區(qū)間近距離側(cè)穿國(guó)管局宿舍樓3種不同工法的施工過程進(jìn)行了數(shù)值模擬。通過對(duì)計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的比較分析,論證了施工中采取袖閥管掌子面注漿和\"后crd法\"等技術(shù)措施及工法對(duì)控制地表沉降的有效作用,得到了一些有益的結(jié)論,可供類似工程參考。

以北京地鐵10號(hào)線國(guó)貿(mào)—雙井區(qū)間盾構(gòu)施工為背景,運(yùn)用flac3d軟件對(duì)盾構(gòu)過程進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬,在模擬盾構(gòu)隧道周圍設(shè)置應(yīng)力及位移監(jiān)測(cè)點(diǎn),計(jì)算得出隧道周圍土體垂直和水平方向位移及相應(yīng)的應(yīng)力變化規(guī)律。研究結(jié)果表明:盾構(gòu)推進(jìn)過程中,盾構(gòu)開挖面前方土體受到擠壓作用,不僅表現(xiàn)在豎向位移,水平位移也有同樣現(xiàn)象發(fā)生,水平位移絕對(duì)值不如豎向位移顯著;在盾構(gòu)開挖面附近邊界,土體垂直和水平應(yīng)力下降明顯,釋放率在50%左右;盾構(gòu)推進(jìn)對(duì)周圍土體的劇烈擾動(dòng)主要集中在開挖面處至開挖面后方20m土體范圍內(nèi)。數(shù)值模擬結(jié)果跟實(shí)測(cè)結(jié)果吻合較好。

文章依托某市軌道交通地鐵站深基坑工程為背景,運(yùn)用flac3d有限元分析軟件對(duì)深基坑開挖的過程進(jìn)行模擬計(jì)算,并與工程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的實(shí)際結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,概括總結(jié)了膨脹土地區(qū)深基坑開挖過程中產(chǎn)生的地表沉降的變形規(guī)律、圍護(hù)結(jié)構(gòu)的水平位移,運(yùn)用分析結(jié)果作為指導(dǎo)并制定基坑施工的安全防護(hù)措施,以保證基坑開挖施工的安全.

根據(jù)深圳地鐵8號(hào)線海山站基坑施工的實(shí)際情況進(jìn)行數(shù)值模擬,對(duì)基坑的豎向沉降位移和水平位移進(jìn)行分析。根據(jù)數(shù)值模擬的結(jié)果指導(dǎo)施工和施工監(jiān)測(cè)。數(shù)值模擬結(jié)果表明,基坑短邊長(zhǎng)跨方向土體的最大水平位移約為12mm,長(zhǎng)邊短跨方向最大水平位移約為17.2mm,影響范圍為基坑邊緣起約40m內(nèi)。豎向沉降位移最大值為25mm,出現(xiàn)在距離基坑邊緣10~15m處,地表沉降出現(xiàn)明顯的沉降槽。

北京地鐵6號(hào)線二期工程土建施工11合同段全長(zhǎng)4.03km,包括\"一站兩區(qū)間\

2010年3季度，特靈空調(diào)的tvr變?nèi)萘慷嗦?lián)空調(diào)系統(tǒng)憑借其優(yōu)異的性能、靈活的組合方式、可靠的安全性，成功應(yīng)用于北京地鐵6號(hào)線。特靈空調(diào)為該條線路站廳層設(shè)備房和管理用房提供了完整的空調(diào)系統(tǒng)解決方案。tvr系統(tǒng)延續(xù)了特靈空調(diào)系統(tǒng)高可靠性的優(yōu)勢(shì)，大大增強(qiáng)了用戶使用的安全性和系統(tǒng)的穩(wěn)定性，且無電磁干擾，尤其適合對(duì)電磁干擾高度敏感的設(shè)備房等處所。