北京地鐵八號線鼓什區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)組裝方案

近日,由中鐵五局集團(tuán)施工的北京地鐵8號線三期05標(biāo)天橋站-區(qū)間風(fēng)井左線隧道貫通,該段順利實(shí)現(xiàn)左右線貫通。天橋站-區(qū)間風(fēng)井隧道全長408m,沿北京南中軸線布置,區(qū)間地質(zhì)主要以砂卵石地層為主,地質(zhì)情況復(fù)雜,施工難度大,技術(shù)要求高。自2016年4月11日始發(fā)以來,盾構(gòu)成功穿越了天橋南大街地下通道、熱力管溝、污水干渠等風(fēng)險(xiǎn)源,沉降控制在5mm以內(nèi),基本實(shí)現(xiàn)了地面＂零沉降＂的目標(biāo)。

南寧市軌道交通2號線5標(biāo)盾構(gòu)組裝調(diào)試拆機(jī)方案 目錄 ⅰ、盾構(gòu)工地組裝調(diào)試方案...............................................................................................................................1 一、工程概況及概述...................................................................................................................................1 二、人員組織........................................................................

南寧市軌道交通2號線5標(biāo)盾構(gòu)組裝調(diào)試拆機(jī)方案 目錄 ⅰ、盾構(gòu)工地組裝調(diào)試方案...............................................................................................................................1 一、工程概況及概述...................................................................................................................................1 二、人員組織........................................................................

天津地鐵二號線第十三合同段沙柳路站～博山道站間 沙-博區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)始發(fā)吊裝組裝施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 盾構(gòu)機(jī)吊裝組裝施工方案 第1頁共51頁 中鐵十八局集團(tuán)地鐵項(xiàng)目部 二○○七年九月十九日 第一章工程概況 1.編制依據(jù) 1）《天津市地下鐵道二期工程施工設(shè)計(jì)圖紙》。 2）天津地下鐵道二期工程《施工圖設(shè)計(jì)技術(shù)要求》。 3）《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》（jgj33-2001） 4）《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（gb50299-1999）。 5）地鐵施工其它有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)。 2.工程概況 盾構(gòu)機(jī)及其后配套設(shè)備已運(yùn)到施工現(xiàn)場，放置于沙柳路站東側(cè)盾構(gòu)機(jī)專用存 放區(qū)內(nèi)，存放區(qū)長約200米，寬10米。利用50t汽車吊和平板車將盾構(gòu)機(jī)后配 套設(shè)備及盾構(gòu)機(jī)倒運(yùn)至制定位置，再由450t、160t汽車吊將這些設(shè)備依次吊裝 下井。 盾構(gòu)機(jī)及后配套設(shè)

昆明地鐵軌道交通** （**盾構(gòu)區(qū)間） 盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試方案 編制： 審核： 審批： **集團(tuán)有限公司 昆明地鐵軌道交通3號線 2012年2月 目錄 一、工程概況：............................................................................1 二、施工方法選擇........................................................................2 三、編制依據(jù)................................................................................2 四、人員組織...............................................

中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司北京地鐵15號線09標(biāo)盾構(gòu)機(jī)吊組裝方案 1 目錄 第一章編制依據(jù)與原則......................................................................................1 1.1編制依據(jù)...................................................................................................1 1.2編制原則...................................................................................................1 第二章工程概況........................

南寧市軌道交通1號線土建施工18標(biāo) 盾構(gòu)機(jī)組裝、調(diào)試方案 編制： 復(fù)核： 審批： 中交隧道工程局有限公司 南寧市軌道交通1號線土建施工18標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 二〇一四年四月 目錄 一、編制依據(jù)...................................................1 二、人員組織...................................................1 三、盾構(gòu)組裝總體方案...........................................2 四、大件吊裝方案...............................................3 五、后配套組裝.................................................3 六、主

2010年增刊（1）（4月）第28卷 1工程概況 北京地鐵9號線4合同段為豐臺北路站—六里橋 站盾構(gòu)區(qū)間。該區(qū)間左線長1506m，右線長1490m。 該盾構(gòu)隧道通過地層主要為砂卵石，其中卵石最大粒 徑650mm，無水。 1.1區(qū)間隧道設(shè)計(jì)參數(shù) 該區(qū)間隧道設(shè)計(jì)參數(shù)為：線路最小半徑450m，最 大縱坡18.468‰；隧道外徑6.0m，內(nèi)徑5.4m，環(huán)寬 1.2m；隧道覆土12～19m。 1.2工程地質(zhì)、水文特點(diǎn) 該盾構(gòu)區(qū)間地層從上到下依次為：粉土填土①層、 雜填土①1層、圓礫填土①3層、粉土②層、粉質(zhì)黏土 ②1層、粉細(xì)砂②3層、中粗砂②4層、圓礫②5層、卵石 ⑤層、中粗砂⑤1層、粉質(zhì)黏土⑥層、粉土⑥2層、卵石 ⑦層、中粗砂⑦1層、卵石⑨層，礫巖輥輯訛層、泥巖輥輯訛1

針對地鐵9號線4合同段盾構(gòu)區(qū)間隧道,從盾構(gòu)機(jī)的選型到配置進(jìn)行了研究,結(jié)果表明:采用敞開式盾構(gòu)機(jī)能有效控制地層沉降,較好地解決了土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在大粒徑砂卵石地層中的施工難題。

廣州地鐵2號線（赤崗至鷺江段) 隧道盾構(gòu)施工測量方案 院長: 副總工程師: 主任工程師: 審核人: 編制人: 北京市城建勘測設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司 二零零一年六月 廣州地鐵二號線(赤崗至鷺江段) 隧道盾構(gòu)施工測量方案 一、工程概況 廣州地鐵2號線(赤崗至鷺江段)隧道盾構(gòu)施工，包括赤崗至客村，客 村至鷺江兩個(gè)區(qū)間，三個(gè)車站（赤崗、客村、鷺江），左、右線四條隧道。 左線：赤崗―客村1095.4m,客村―鷺江979.6m；右線：赤崗—客村1321.0m， 客村—鷺江729.4m。全線地平標(biāo)高：赤崗—客村區(qū)間由8.20m～13.60m不 等變化；客村～鷺江區(qū)間由15.31m～18.37m～14.40m不等變化。隧道埋深： 赤崗—客村區(qū)間由7.4m～13.60m不等，客村～鷺江區(qū)間由10.0m～16.80m 不等

廣州地鐵2號線（赤崗至鷺江段) 隧道盾構(gòu)施工測量方案 院長: 副總工程師: 主任工程師: 審核人: 編制人: 北京市城建勘測設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司 二零零一年六月 廣州地鐵二號線(赤崗至鷺江段) 隧道盾構(gòu)施工測量方案 一、工程概況 廣州地鐵2號線(赤崗至鷺江段)隧道盾構(gòu)施工，包括赤崗至客村，客 村至鷺江兩個(gè)區(qū)間，三個(gè)車站（赤崗、客村、鷺江），左、右線四條隧道。 左線：赤崗―客村1095.4m,客村―鷺江979.6m；右線：赤崗—客村1321.0m， 客村—鷺江729.4m。全線地平標(biāo)高：赤崗—客村區(qū)間由8.20m～13.60m不 等變化；客村～鷺江區(qū)間由15.31m～18.37m～14.40m不等變化。隧道埋深： 赤崗—客村區(qū)間由7.4m～13.60m不等，客村～鷺江區(qū)間由10.0m～16.80m 不等

3月22日，北京在建的唯一一條將設(shè)置“大站快車”的地鐵快線一地鐵6號線一期，首臺盾構(gòu)機(jī)從十里堡站開始下井“鉆洞”，標(biāo)志著整條線路全面展開了地下隧道的盾構(gòu)施工階段。全線2012年建成試運(yùn)營，將與9條地鐵運(yùn)營線路實(shí)現(xiàn)換乘，成為換乘最多的地鐵線路。

依據(jù)北京地鐵9號線3標(biāo)段大漂石地層中的盾構(gòu)施工,分析了土壓平衡盾構(gòu)輻條式刀盤在大漂石層中的一些破壞形式及磨損規(guī)律,并有針對性的對刀具的排布和刀具的保護(hù)做了一些改造措施,使得改造后的刀盤主體刀具破損較小,大大提高了刀具的使用壽命,順利完成盾構(gòu)掘進(jìn)施工。

針對北京地鐵四號線14標(biāo)段工程地質(zhì)圍巖的特點(diǎn),研究了此工程地質(zhì)條件下的土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)和其開挖系統(tǒng)的選型,重點(diǎn)研究了刀盤形式、刀盤驅(qū)動(dòng)參數(shù)、刀盤驅(qū)動(dòng)方式、刀盤支撐方式及螺旋輸送機(jī)的選型依據(jù),并簡單介紹了其他附屬系統(tǒng)。

1 議土壓平衡單圓盾構(gòu)在軟土層中的始發(fā)方法 －－寧波地鐵1號線?！^(qū)間盾構(gòu)始發(fā)中的重、難點(diǎn)分析 （胡光） 摘要本文針對土壓平衡單圓盾構(gòu)機(jī)在軟土層的始發(fā)過程中，對施工工藝的要求以及關(guān)鍵工序的控制， 同時(shí)通過寧波市軌道交通1號線【海晏北路～福慶路區(qū)間】左線盾構(gòu)施工中的工程施工實(shí)例，進(jìn)行對其重、 難點(diǎn)分析。 關(guān)鍵詞土壓平衡單圓盾構(gòu)軟土始發(fā) 一、前言 所謂的土壓平衡盾構(gòu)是指在刀盤扭矩力和推進(jìn)油缸頂力的作用下，盾構(gòu)在土層中利用布 置在刀盤上的切割刀，對土體進(jìn)行切削。切削下的土體經(jīng)刀盤土槽進(jìn)入土艙（必要時(shí)通過配 備的加泥加水系統(tǒng)對充滿土艙的切削土進(jìn)行改良，使其具有良好的塑流性），通過可控制轉(zhuǎn) 速的螺旋輸送機(jī)控制土艙的出土量，使土艙內(nèi)的土保持一定的壓力，從而與開挖面的土壓力 保持動(dòng)態(tài)平衡，達(dá)到控制地面沉降的目的。 二、工程概況及專業(yè)特點(diǎn) 寧波地鐵1號線

北京地鐵6號線下穿既有4號線區(qū)間盾構(gòu)隧道施工技術(shù)

北京地鐵6號線下穿既有4號線區(qū)間盾構(gòu)隧道施工技術(shù)

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注：本表由施工單位填報(bào)，建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位各存一份。 工程技術(shù)文件報(bào)審表 表b2-1(a1監(jiān)) 編號001 工程名稱 北京地鐵四號線工程馬家樓～ 石榴莊路區(qū)間、石榴莊路站 日期2004年12月10日 現(xiàn)上報(bào)關(guān)于北京地鐵四號線工程馬家樓～石榴莊路區(qū)間、石榴莊路站 施工測量方案工程技術(shù)文件,請予以審定。 序號類別編制人冊數(shù)頁數(shù) 1技術(shù)文件彭威111 編制單位名稱：中鐵電氣化局西安工程公司 北京地鐵四號線第二標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部工程部 技術(shù)負(fù)責(zé)人(簽字)：申報(bào)人(簽字)： 施工單位審核意見： □有/□無附頁 施工單位名稱：中鐵電氣化局西安工程公司 北京地鐵四號線第二標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 審核人(簽字)： 監(jiān)理單位審核意見： 審定結(jié)論：□同意□修改后再報(bào)□重新編制 監(jiān)理單位名稱：北京正遠(yuǎn)監(jiān)理咨詢有限公司 總監(jiān)理工程師(簽字

北京地鐵5號線正線軌道設(shè)計(jì)綜述

系統(tǒng)闡述5號線正線軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)與重點(diǎn)問題,重點(diǎn)介紹\"京建線\"系列軌道設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)圖編制、新型軌道隔振器扣件等減振技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用、接觸軌絕緣支座與走行軌短軌枕一體化設(shè)計(jì)新技術(shù),和為解決工程急需所進(jìn)行的3.6m間距單渡線道岔的開發(fā)、大跨度預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)地段的軌道設(shè)計(jì)及施工。

通過對北京地鐵1、2號線原供電系統(tǒng)設(shè)備現(xiàn)狀和供電方案研究,提出地鐵變電所在改造過程中,交流10kv供電網(wǎng)絡(luò)、直流750v牽引供電系統(tǒng)、低壓0.4kv配電系統(tǒng)的過渡方案和應(yīng)急預(yù)案;指出地鐵在不停運(yùn)的條件下,供電系統(tǒng)改造的難點(diǎn)和過渡方案存在的風(fēng)險(xiǎn)性;最后給出了北京地鐵1、2號線供電系統(tǒng)改造優(yōu)化研究方案。