北京地鐵列車運(yùn)行引起建筑室內(nèi)振動(dòng)污染特征與評(píng)價(jià)

本文通過對(duì)北京地鐵八王墳車輛段平臺(tái)及平臺(tái)上建筑物的計(jì)算和分析，采用直接積分法，求得建筑物上各點(diǎn)在地鐵列車振動(dòng)荷載下的位移反應(yīng)方程，并得出了在不同列車運(yùn)行速度、不同建筑物結(jié)構(gòu)參數(shù)、同一建筑物的不同樓層之間以及距地鐵正線不同距離的建筑物之間地鐵荷載產(chǎn)生的振動(dòng)振級(jí)的變化關(guān)系。

在某地建于地鐵線路附近的兩棟裝有隔震裝置和一棟沒有安設(shè)隔震裝置的建筑物內(nèi),對(duì)地鐵列車運(yùn)行引起的振動(dòng)進(jìn)行了監(jiān)測(cè),并對(duì)地面結(jié)構(gòu)的振動(dòng)進(jìn)行了數(shù)值模擬,然后對(duì)記錄的振動(dòng)波和數(shù)值計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了分析與對(duì)比,發(fā)現(xiàn)隨著建筑物高度的增加,振動(dòng)峰值呈余弦函數(shù)變化;地鐵列車運(yùn)行在建筑物內(nèi)引起的振動(dòng)時(shí)程的主要頻率成分集中在22～40hz之間;安置在建筑物底部的隔震阻尼器對(duì)地鐵運(yùn)行誘發(fā)的振動(dòng)波的阻隔作用不大;地鐵列車運(yùn)行引起的加速度值很小,不會(huì)對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞,但生活在建筑物內(nèi)的人群卻能明顯的感覺到振動(dòng);建筑物的振動(dòng)不會(huì)表現(xiàn)出該振動(dòng)波的特性,而是表現(xiàn)出本身的振動(dòng)頻率特性。因此,改變結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性是無法減小地鐵列車運(yùn)行引起的振動(dòng),而只能通過減弱振源來減輕振動(dòng),比如在軌道加隔振墊、挖隔振溝等。

列車開門零速控制回路的工作原理進(jìn)行改進(jìn),取得了明顯效果。

介紹仿真系統(tǒng)在倫敦地鐵metropolitan線改造過程中的運(yùn)用過程,探討準(zhǔn)移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)對(duì)列車追蹤間隔的影響方式。

鑒于部分地方鐵路線路沒有軌道電路的局限性,提出了采用gps全球定位系統(tǒng)來確定當(dāng)前列車的運(yùn)行位置,根據(jù)列車位置向監(jiān)控裝置發(fā)送模擬軌道電路信號(hào)以及信號(hào)機(jī)信號(hào),達(dá)到監(jiān)控裝置在地方鐵路的正常應(yīng)用的目的,保障行車安全。

第二章列車運(yùn)行圖要素 第一節(jié)概述 列車運(yùn)行圖雖有各種不同的類型，但它總是由一些基本要素所組成的。因此，在編制列 車運(yùn)行圖之前，必須首先確定組成列車運(yùn)行圖的各項(xiàng)要素。 列車運(yùn)行圖要素包括：列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分；列車在中間站的停站時(shí)間；機(jī)車在基本段和 折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；列車在技術(shù)站、客運(yùn)站和貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)過程及其主要作 業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；車站間隔時(shí)間；追蹤列車間隔時(shí)間。 一、列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分 列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分是指列車在兩相鄰車站或線路所之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，它由機(jī)務(wù)部門 采用牽引計(jì)算和實(shí)際試驗(yàn)相結(jié)合的方法進(jìn)行查定。 列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分按車站中心線或線路所通過信號(hào)機(jī)之間的距離計(jì)算。當(dāng)?shù)桨l(fā)場(chǎng)中心 線與車站中心線不一致時(shí)，按到發(fā)場(chǎng)中心線計(jì)算(見圖3-2-1)。 1l2l 1l2l 圖3-2-1計(jì)算車站或線路所間列車運(yùn)行時(shí)分距離圖 由于旅客列車和貨物列車的運(yùn)行速度各不相同

%第一個(gè) %設(shè)6:42時(shí)間為0時(shí)刻，轉(zhuǎn)換如下。 a1=[6777777889999910101010101011111212121213 131414151515161616161717171718181818192021]; b1=[420102233405215301217222740510152845503343713 344351825436404501835573193237212364222476]; c1=7*ones(1,length(a1)); d1=60*(a1-c1)+b1+18; e1=[7778888899910101010101111

地鐵隧道在投入運(yùn)營(yíng)后,由于地鐵列車荷載引起隧道基底的變形與穩(wěn)定已成為亟待解決的問題.為研究運(yùn)營(yíng)期昆明地鐵在列車荷載作用下隧道基底長(zhǎng)期沉降變形,首先通過人工激振力函數(shù)法確定地鐵列車荷載時(shí)程曲線.其次采用有限單元法,建立地鐵隧道基底土體的動(dòng)力響應(yīng)的數(shù)值模型,揭示隧道基底土層的動(dòng)力反應(yīng)特性.最后采用li和selig提出修正指數(shù)模型預(yù)測(cè)昆明地鐵在列車循環(huán)荷載作用下隧道基底的長(zhǎng)期沉降變形.研究結(jié)果表明:地鐵列車荷載產(chǎn)生動(dòng)應(yīng)力主要影響范圍在隧道底部0～5m;昆明地鐵三號(hào)線運(yùn)營(yíng)10年后的隧道基底的累計(jì)沉降值約為14.3mm,第一年的沉降值約占運(yùn)營(yíng)前10年累計(jì)沉降值的52％.

簡(jiǎn)單介紹了北京地鐵列車現(xiàn)有通風(fēng)系統(tǒng)的情況及存在的問題,通過對(duì)上海、廣州、莫斯科、東京等國(guó)內(nèi)外地鐵列車通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的各種技術(shù)方案以及北京交通大學(xué)提出的同步換氣法進(jìn)行對(duì)比分析,探討了針對(duì)北京地鐵具體客觀條件擬采用的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)方案,并指出了在采用指定系統(tǒng)方案時(shí)應(yīng)注意的問題。

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng),生活水平的逐步提高,現(xiàn)代人對(duì)居住環(huán)境的要求越來越高,對(duì)室內(nèi)空氣環(huán)境污染問題也越來越關(guān)注.為了讓居民有更優(yōu)質(zhì)的室內(nèi)居住環(huán)境,健康生活,加強(qiáng)建筑室內(nèi)空氣環(huán)境檢測(cè)與控制是尤為重要的.

我國(guó)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,室內(nèi)裝修隨著房地產(chǎn)行業(yè)的發(fā)展而興起,人們對(duì)于裝修的需求越來越多,但是裝修材料污染導(dǎo)致的室內(nèi)空氣環(huán)境惡化的問題不容忽視,對(duì)于人們的生活品質(zhì),身體健康都有著不良影響,需要相關(guān)工作者對(duì)室內(nèi)空氣污染問題加以研究和實(shí)踐,加強(qiáng)建筑室內(nèi)空氣環(huán)境檢測(cè)與污染控制。

萬科企業(yè)股份有限公司 深圳區(qū)域本部 shenzhenregion,chinavankeco.,ltd. 工程技術(shù)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) 編號(hào)：vksz/gcbz/ka011 版號(hào)：a/0 頁碼：第1頁共6頁 建筑室內(nèi)用膩?zhàn)?編制陳法季日期2009-4-16 審核胡純?nèi)掌?009-5-8 批準(zhǔn)薛峰日期2009-6-3 修訂記錄 日期 修訂 狀態(tài) 修改內(nèi)容修改人審核人批準(zhǔn)人 參加討論認(rèn)定人員： 萬科企業(yè)股份有限公司 深圳區(qū)域本部 shenzhenregion,chinavankeco.,ltd. 工程技術(shù)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) 編號(hào)：vksz/gcbz/ka011 版號(hào)：a/0 頁碼：第2頁共6頁 建筑室內(nèi)用膩?zhàn)?一、適用范圍 本技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)適用于萬科地產(chǎn)深圳區(qū)域所有項(xiàng)目全面家居精裝修工程的招投標(biāo)及現(xiàn) 場(chǎng)施工指導(dǎo)。 二、依據(jù) 2.1.除另有注

建筑室內(nèi)照明設(shè)計(jì)

本文的目的是針對(duì)列車運(yùn)行噪聲源特性，給出有限長(zhǎng)聲屏障線聲源情況下聲衰減值的計(jì)算方法。通過分析研究國(guó)內(nèi)外已有成果，提出一種計(jì)算簡(jiǎn)便的方法，并通過鐵路沿線３種典型建筑群內(nèi)的實(shí)測(cè)結(jié)果，予以了驗(yàn)證。結(jié)果表明，本文所用計(jì)算方法是可行和可靠的，誤差基本不大于３ｄｂ。

本刊訊jg／t3049《建筑室內(nèi)用膩?zhàn)印沸袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)修訂工作會(huì)議目前在京舉行。修訂內(nèi)容主要包括提高室內(nèi)用膩?zhàn)拥牟糠謽?biāo)準(zhǔn)、增加內(nèi)墻彈性膩?zhàn)拥?。目前，?biāo)準(zhǔn)修訂工作已完成部分資料的調(diào)研和收集．掌握了大量不同彈性內(nèi)墻膩?zhàn)樱ǜ酄钅佔(zhàn)?、水泥基膩?zhàn)樱┊a(chǎn)品在實(shí)際應(yīng)用中存在的問題。

本文以k135次(長(zhǎng)沙—上海)空調(diào)列車為例,介紹了我國(guó)空調(diào)列車的運(yùn)行能耗狀態(tài),其中包括耗油量、發(fā)電量和用電量,并對(duì)用電量的構(gòu)成進(jìn)行了調(diào)查和分析。研究結(jié)果表明:能耗隨季節(jié)變化而變化,冬、夏兩季的能耗最大,且夏季大于冬季,過渡季節(jié)的能耗較小;在用電量的構(gòu)成中,空調(diào)設(shè)備耗電量最大,約占總耗電量的70%。通過對(duì)空調(diào)列車能耗的分析,找到了影響空調(diào)列車運(yùn)行能耗的關(guān)鍵因素,并提出了節(jié)能的合理化建議

本刊訊jg/t3049《建筑室內(nèi)用膩?zhàn)印沸袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)修訂工作會(huì)議日前在京舉行。修訂內(nèi)容主要包括提高室內(nèi)用膩?zhàn)拥牟糠謽?biāo)準(zhǔn)、增加內(nèi)墻彈性膩?zhàn)拥?。目?標(biāo)準(zhǔn)修訂工作已完成部分資料的調(diào)研和收集,掌握了

1 淺談現(xiàn)代裝修與室內(nèi)環(huán)境污染 作者：陸黎軍 室內(nèi)裝修造成的室內(nèi)空氣污染對(duì)人體的危害很多人都已意識(shí)到, 但如何防治是一個(gè)常新的研究課題,本文從建筑裝飾中的主要污染物 及危害、室內(nèi)空氣污染的防治措施等方面闡述了一些觀點(diǎn)。 室內(nèi)環(huán)境是人們生活和工作中最重要的環(huán)境，隨著我國(guó)人民生活 水平的提高，人們對(duì)于住房的要求不再只是滿足居住要求，而是要求 一個(gè)舒適、優(yōu)美、典雅的居住環(huán)境。因此，室內(nèi)裝修在更加普及的同 時(shí)，檔次也在不斷的提高。使用的建筑裝飾材料也越來越新穎。新材 料的廣泛應(yīng)用，在改進(jìn)建筑功能、提高舒適和審美愉悅過程中起了很 好的作用，但同時(shí)人們也忽略了在這些新穎的建筑裝修材料中所含有 的有害成分會(huì)不停地釋放出來，會(huì)給室內(nèi)環(huán)境造成污染。影響室內(nèi)環(huán) 境的因素有許多，其中很重要的因素之一就是室內(nèi)裝修帶來的污染。 因此如果我們?cè)谘b修的過程中，正確地選用合格的建筑材料，就可以

針對(duì)嚴(yán)寒地區(qū)公共建筑由中央空調(diào)系統(tǒng)引起的室內(nèi)環(huán)境二次污染問題,對(duì)傳統(tǒng)濕度控制在中央空調(diào)系統(tǒng)的可行性進(jìn)行了分析。結(jié)果表明采用濕度控制的中央空調(diào)系統(tǒng)一定程度上能夠控制二次污染,但由于受實(shí)際工程中空調(diào)系統(tǒng)新風(fēng)量不足、冷凍水溫度受限等條件的制約,很難實(shí)現(xiàn)高效控制。建議使用活性炭-納米tio2光催化復(fù)合凈化技術(shù)控制系統(tǒng)造成的二次污染,并進(jìn)行了相關(guān)實(shí)驗(yàn)測(cè)試?；钚蕴?納米tio2光催化凈化裝置凈化揮發(fā)性有害氣體污染物及微生物性能的實(shí)驗(yàn)研究結(jié)果表明:凈化裝置在一定條件下能有效凈化密閉環(huán)境內(nèi)空氣中的揮發(fā)性有害氣體及微生物污染;環(huán)境溫度、紫外光強(qiáng)、迎面風(fēng)速及污染物初始濃度等條件均對(duì)其凈化性能都有一定影響。

建筑室內(nèi)裝修與防火

本文將在綜合指數(shù)評(píng)價(jià)方法及其修改模式的基礎(chǔ)上提出一種既具有警示作用、又能反映客觀實(shí)際的全新綜合評(píng)價(jià)模式,對(duì)民用建筑室內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行綜合評(píng)價(jià).

室內(nèi)空氣質(zhì)量好壞直接影響著人們的健康,文章深入剖析了造成室內(nèi)污染的原因,污染物的類型以及室內(nèi)污染物的特征。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)狀,造成我國(guó)民用建筑室內(nèi)空氣污染主要是人為污染,并以化學(xué)污染為主。