北京地鐵屏蔽門燈帶合閘故障分析及對(duì)策

以廣州地鐵某典型地下島式車站為例,采用通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算法,分析計(jì)算列車停站期間通過(guò)車站屏蔽門(psd)的滲漏風(fēng)量;與實(shí)際測(cè)試結(jié)果進(jìn)行分析對(duì)比,驗(yàn)證計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性。實(shí)踐表明,通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算法可以用來(lái)計(jì)算屏蔽門的滲漏風(fēng)量,能克服實(shí)測(cè)中測(cè)試設(shè)備布置的不便及數(shù)值模擬中建模時(shí)間長(zhǎng)、計(jì)算復(fù)雜的弊端,是一種快捷、準(zhǔn)確且滿足工程精度要求的計(jì)算方法,對(duì)地鐵車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)有重要的指導(dǎo)意義。

針對(duì)廣州地鐵六號(hào)線屏蔽門問(wèn)號(hào)故障,闡述信號(hào)系統(tǒng)中車門與屏蔽門信息傳輸原理,重點(diǎn)分析了psd屏蔽門問(wèn)號(hào)產(chǎn)生情況下的各項(xiàng)數(shù)據(jù),給出了預(yù)防psd屏蔽門故障發(fā)生的解決方案,通過(guò)降低故障率以提高正線列車的運(yùn)營(yíng)效率。

在軌道交通事業(yè)的深化發(fā)展下，地鐵成為人們出行的一個(gè)重要工具，但是從發(fā)展實(shí)際情況來(lái)看，軌道交通車站臺(tái)安全事故多發(fā)，且軌道交通運(yùn)行能耗大。地鐵站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)和站臺(tái)土建結(jié)構(gòu)的融合有效解決了軌道交通安全問(wèn)題。因而，屏蔽門控制系統(tǒng)在地鐵建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。為此，文章在闡述地鐵屏蔽門制動(dòng)控制系統(tǒng)組成和總體布局的基礎(chǔ)上，具體分析地鐵屏蔽門制動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)用設(shè)計(jì)。

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 地鐵屏蔽門安裝前的設(shè)計(jì)測(cè)量實(shí)施 陳年青,陳文超,常　洲 (南京市測(cè)繪勘察研究院有限公司,南京　210008) 摘要:上海地鐵一號(hào)線屏蔽門設(shè)計(jì)工程的測(cè)量共有12個(gè)站臺(tái),每個(gè)站臺(tái)采用獨(dú)立坐標(biāo)系,用威特 n3水準(zhǔn)儀聯(lián)測(cè)起算水準(zhǔn)點(diǎn),用徠卡tc2003全站儀聯(lián)測(cè)起算平面點(diǎn)。用徠卡tc2003采集各特征點(diǎn), 采用不量?jī)x器高,固定棱鏡高的方法推算各特征點(diǎn)的高程;采用徠卡公司定做的標(biāo)桿測(cè)量鐵軌,利 用徠卡測(cè)距儀測(cè)量多個(gè)距離進(jìn)行檢測(cè)。 關(guān)鍵詞:地鐵屏蔽門;徠卡tc2003全站儀;n3水準(zhǔn)儀 中圖分類號(hào):p258文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:

著重介紹了地鐵屏蔽門系統(tǒng)工程中立柱頂部伸縮裝置的構(gòu)造

1 第一章工程概況 1.1編制說(shuō)明 1.1.1編制依據(jù) 1)北京市地鐵1號(hào)線加裝屏蔽門工程及北京市地鐵2號(hào)線加裝屏蔽門工程接觸軌改 移工程招標(biāo)文件； 2)北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司設(shè)計(jì)的有關(guān)設(shè)計(jì)圖紙及資料； 3)中鐵電氣化勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司設(shè)計(jì)的有關(guān)設(shè)計(jì)圖紙及資料； 4)北京市現(xiàn)行工程建設(shè)的有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)和定額； 5)國(guó)家及北京市相關(guān)的法律、法規(guī)、政策； 6)軌道交通的相關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)； 7)《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（gb50299-1999）； 8)《鐵路軌道工程施工質(zhì)量及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10413-2003、j248-2004）； 9)《鐵路軌道工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(tb10413-98）； 10)《城市軌道交通測(cè)量規(guī)范》（gb50308-2008）； 11)《建筑施工場(chǎng)界噪聲限值》（gb12524-90）； 12)

介紹了地鐵屏蔽門踏步板的組成結(jié)構(gòu)、安裝難點(diǎn)以及傳統(tǒng)安裝方法。為解決施工中的安裝難度,提出了踏步板安裝的改進(jìn)方法,并利用專利技術(shù)提高了安裝效率、降低了安裝難度。

屏蔽門故障的處理 *列車到站后/發(fā)車前，一個(gè)或數(shù)個(gè)滑動(dòng)門不能正常打開(kāi)/關(guān)閉 站臺(tái)人員： ●發(fā)現(xiàn)屏蔽門故障或門頭指示燈報(bào)警時(shí)，立即將故障門隔離(旁路)，將情況報(bào)車控室（出現(xiàn)三檔及以上滑動(dòng)門故障 或隔離鑰匙開(kāi)關(guān)不能正常使用，站臺(tái)人員無(wú)法及時(shí)全部隔離(旁路)時(shí)，可視情況先發(fā)車后處理）。 ●引導(dǎo)乘客從正常滑動(dòng)門上下車（當(dāng)一節(jié)車廂對(duì)應(yīng)屏蔽門全部不能正常開(kāi)啟時(shí)，需至少手動(dòng)打開(kāi)一檔滑動(dòng)門，引導(dǎo) 乘客上下車）。 ●車門關(guān)閉后，確認(rèn)站臺(tái)安全向司機(jī)顯示“好了”信號(hào),必要時(shí)用400m電臺(tái)與司機(jī)聯(lián)系。 ●待列車發(fā)車后，張貼故障告示，對(duì)無(wú)法關(guān)閉的滑動(dòng)門須手動(dòng)進(jìn)行關(guān)閉。 ●對(duì)手動(dòng)不能關(guān)閉的滑動(dòng)門，加設(shè)安全防護(hù)欄，并加強(qiáng)監(jiān)督防護(hù)。 行車值班員： ●接報(bào)后，立即將屏蔽門故障現(xiàn)象報(bào)告值班站長(zhǎng)和行調(diào)。 ●通過(guò)cctv監(jiān)控站臺(tái)情況，做好站臺(tái)乘客廣播，引

通過(guò)對(duì)屏蔽門地鐵車站公共區(qū)環(huán)控系統(tǒng)負(fù)荷的分析,利用能耗模擬軟件energyplus,對(duì)上海典型地鐵站進(jìn)行建模,計(jì)算其全年空調(diào)負(fù)荷,模擬計(jì)算結(jié)果與設(shè)計(jì)值相比較接近。同時(shí)根據(jù)energyplus中的制冷機(jī)組eir模型,對(duì)機(jī)組能耗進(jìn)行分析,通過(guò)對(duì)兩種選型方案的全年能耗比較,提出根據(jù)系統(tǒng)全年負(fù)荷特性選擇機(jī)組組合將形成良好的節(jié)能效果。

本文簡(jiǎn)單介紹了地鐵屏蔽門系統(tǒng)中門控單元的組成及功能,實(shí)現(xiàn)控制的硬件配置和電氣接線原理,并給出了軟件實(shí)現(xiàn)的邏輯框圖。

屏蔽門系統(tǒng)作為地鐵站臺(tái)的一項(xiàng)主要設(shè)備,要充分考慮與其他系統(tǒng)的接口。介紹了軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)與車站建筑的接口,以及屏蔽門系統(tǒng)與車輛的接口技術(shù)要求及實(shí)施方法,還介紹了屏蔽門系統(tǒng)與土建結(jié)構(gòu)的絕緣設(shè)計(jì)要求。

介紹廣州地鐵五號(hào)線獵德站站臺(tái)屏蔽門土建預(yù)留空洞及預(yù)埋件施工過(guò)程,探討其施工質(zhì)量控制方法及要點(diǎn),強(qiáng)調(diào)重視施工中的放線定位、軸線復(fù)核、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督、質(zhì)量控制等環(huán)節(jié),從而預(yù)防和杜絕施工質(zhì)量通病及事故,確保工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)。

北京松下電工有限公司 發(fā)展中的【北京地鐵四號(hào)線屏蔽門維保部】工作總結(jié) 自2010年11月23日,北京地鐵4號(hào)線屏蔽門維保項(xiàng)目部成立以來(lái)，作為公 司門控部門的下屬輔助項(xiàng)目，無(wú)健全的章程、制度和技術(shù)人員。面對(duì)業(yè)主對(duì)我們 維保工作各方面的嚴(yán)格要求,4號(hào)線維保部必須要改變。11年4月在刑工、杜工 的大力支持和我們每個(gè)維保人員的共同努力之下,針對(duì)管理制度不理想的地方 進(jìn)行修改和完善、針對(duì)典型故障的分析討論及杜工在現(xiàn)場(chǎng)的親自培訓(xùn)講解,現(xiàn)已 建立了比較理想、比較完整的維保體系。為了更好的提升維保人員的技能水平, 同年5月經(jīng)多次會(huì)議后杜工決定劃分工區(qū)制、責(zé)任制的管理方式。至今,在各位 工區(qū)負(fù)責(zé)人的帶領(lǐng)下我們的維保團(tuán)隊(duì)逐漸的不斷向正規(guī)化、信息化發(fā)展。 時(shí)間如流水,新一年的鐘聲即將敲響,在即將過(guò)去的一年里我們每個(gè)人員對(duì) 自己評(píng)價(jià)、總結(jié)及其不足之處都有所不同,在此我將

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介紹了廣州市地鐵珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)屏蔽系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成,分析了其與有人駕駛線路屏蔽門系統(tǒng)的異同,同時(shí)說(shuō)明了驗(yàn)收時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)。

www.***.*** 最新上海地鐵屏蔽門貼媒體廣告報(bào)價(jià)表 鐵是一種非常重要的交通工具，所以廣告目標(biāo)受眾群體也是非?？捎^的，上海地鐵屏蔽門貼廣告是很多廣告 主都比較青睞的廣告形式，因?yàn)榇蠹以诘却罔F的時(shí)候，注意力會(huì)不可避免的落到屏蔽門上，那么的上海地 鐵屏蔽門廣告優(yōu)勢(shì)是什么呢？ 上海地鐵屏蔽門貼廣告統(tǒng)一的企業(yè)形象必將是以“流動(dòng)”的形式得以強(qiáng)化，并引起注目。擴(kuò)大企業(yè)知名度：公 司以各種廣告形式在社會(huì)中的出現(xiàn)，代表了一個(gè)公司的形象和氣度，多元化的廣告形式必將帶來(lái)強(qiáng)有力的企業(yè)知名 度。私家車用戶及家屬、朋友會(huì)對(duì)廣告企業(yè)有很深的印象，以及進(jìn)行消費(fèi)。極強(qiáng)的針對(duì)性，獨(dú)特的滲透性，獨(dú)有的 人際傳播效果，主動(dòng)追蹤、如影相隨是旅客進(jìn)出列車的唯一通道，注目率高，具有強(qiáng)迫接受之效果，廣告性價(jià)比極 高，受眾群眾廣，適合大眾商品的推廣。 更多詳情請(qǐng)?jiān)L問(wèn)媒力·中國(guó)官網(wǎng)：http://www.m

針對(duì)地鐵屏蔽門系統(tǒng)車站,給出構(gòu)成車站內(nèi)公共區(qū)空調(diào)負(fù)荷的組成要素,分析影響車站公共區(qū)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算的關(guān)鍵因素。同時(shí),給出目前公共區(qū)風(fēng)量計(jì)算的不同方法及其相關(guān)比較,并結(jié)合日益提高的衛(wèi)生學(xué)要求,針對(duì)車站公共區(qū)新風(fēng)量的選擇,提出相應(yīng)的選擇方案。通過(guò)分析探討,得出一些結(jié)論,以期對(duì)類似工程具有參考價(jià)值。

站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)是軌道交通中的一種重要設(shè)施,可以最大限度地保證旅客安全乘坐地鐵或輕軌列車,但是地鐵屏蔽門夾人或擠人事故仍時(shí)有發(fā)生,而影響屏蔽門安全的主要因素是探測(cè)系統(tǒng)不夠完善,因此,提出引入紅外微波雙鑒探測(cè)技術(shù)來(lái)改進(jìn)現(xiàn)有屏蔽門探測(cè)系統(tǒng),以提升屏蔽門探測(cè)系統(tǒng)的準(zhǔn)確性從而精確控制開(kāi)關(guān)門過(guò)程,減少當(dāng)前地鐵屏蔽門系統(tǒng)夾人事故的發(fā)生。

介紹了國(guó)內(nèi)外地鐵站臺(tái)屏蔽門的情況,說(shuō)明其對(duì)乘車安全和節(jié)約能源的作用,分析投資的性價(jià)比及屏蔽門的類型和結(jié)構(gòu),得出了安裝屏蔽門是必要可行的。

在分析了地鐵屏蔽門直流系統(tǒng)研究的重要性和必要性后，結(jié)合筆者實(shí)際設(shè)計(jì)工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)地鐵屏蔽門直流系統(tǒng)供電方案進(jìn)行認(rèn)真探討。對(duì)地鐵屏蔽門直流系統(tǒng)的電氣隔離和保護(hù)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了認(rèn)真分析研究。

現(xiàn)階段正處于我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期,無(wú)論是從經(jīng)濟(jì)發(fā)展上,還是從城市化進(jìn)程上來(lái)看都取得了可喜的成績(jī),隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及城市功能建設(shè)的日趨完善,越來(lái)越多的人口涌入城市,這就導(dǎo)致了現(xiàn)階段我國(guó)各大城市都出現(xiàn)了交通擁堵的現(xiàn)象,同時(shí)也是現(xiàn)階段城市交通所面臨的重要挑戰(zhàn)之一,而城市軌道交通技術(shù)的快速發(fā)展與完善,再加上政府的正確引導(dǎo),就可以有效的改善大城市交通擁擠的現(xiàn)象。本文就是以此為背景對(duì)地鐵系統(tǒng)中的重要組成部分——屏蔽門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成、及組成結(jié)構(gòu)的功能進(jìn)行研究、分析和總結(jié)。

地鐵屏蔽門與列車之間存在間隙,為了防止乘客因意外踏空踩入屏蔽門地檻與列車之間的間隙造成摔傷,深圳地鐵環(huán)中線采用加裝防踏空膠條與警示光帶的方法來(lái)解決。文章結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的安裝方案和施工進(jìn)行介紹。