北京地鐵屏蔽門燈帶合閘故障分析及對策

以廣州地鐵某典型地下島式車站為例,采用通風網(wǎng)絡計算法,分析計算列車停站期間通過車站屏蔽門(psd)的滲漏風量;與實際測試結(jié)果進行分析對比,驗證計算結(jié)果的準確性。實踐表明,通風網(wǎng)絡計算法可以用來計算屏蔽門的滲漏風量,能克服實測中測試設備布置的不便及數(shù)值模擬中建模時間長、計算復雜的弊端,是一種快捷、準確且滿足工程精度要求的計算方法,對地鐵車站空調(diào)通風系統(tǒng)的設計及運營有重要的指導意義。

針對廣州地鐵六號線屏蔽門問號故障,闡述信號系統(tǒng)中車門與屏蔽門信息傳輸原理,重點分析了psd屏蔽門問號產(chǎn)生情況下的各項數(shù)據(jù),給出了預防psd屏蔽門故障發(fā)生的解決方案,通過降低故障率以提高正線列車的運營效率。

在軌道交通事業(yè)的深化發(fā)展下，地鐵成為人們出行的一個重要工具，但是從發(fā)展實際情況來看，軌道交通車站臺安全事故多發(fā)，且軌道交通運行能耗大。地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)和站臺土建結(jié)構(gòu)的融合有效解決了軌道交通安全問題。因而，屏蔽門控制系統(tǒng)在地鐵建設中得到了廣泛應用。為此，文章在闡述地鐵屏蔽門制動控制系統(tǒng)組成和總體布局的基礎上，具體分析地鐵屏蔽門制動控制系統(tǒng)應用設計。

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 地鐵屏蔽門安裝前的設計測量實施 陳年青,陳文超,?！≈?(南京市測繪勘察研究院有限公司,南京　210008) 摘要:上海地鐵一號線屏蔽門設計工程的測量共有12個站臺,每個站臺采用獨立坐標系,用威特 n3水準儀聯(lián)測起算水準點,用徠卡tc2003全站儀聯(lián)測起算平面點。用徠卡tc2003采集各特征點, 采用不量儀器高,固定棱鏡高的方法推算各特征點的高程;采用徠卡公司定做的標桿測量鐵軌,利 用徠卡測距儀測量多個距離進行檢測。 關鍵詞:地鐵屏蔽門;徠卡tc2003全站儀;n3水準儀 中圖分類號:p258文獻標識碼:

著重介紹了地鐵屏蔽門系統(tǒng)工程中立柱頂部伸縮裝置的構(gòu)造

1 第一章工程概況 1.1編制說明 1.1.1編制依據(jù) 1)北京市地鐵1號線加裝屏蔽門工程及北京市地鐵2號線加裝屏蔽門工程接觸軌改 移工程招標文件； 2)北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司設計的有關設計圖紙及資料； 3)中鐵電氣化勘察設計研究院有限公司設計的有關設計圖紙及資料； 4)北京市現(xiàn)行工程建設的有關規(guī)范、規(guī)程、標準和定額； 5)國家及北京市相關的法律、法規(guī)、政策； 6)軌道交通的相關規(guī)范及標準； 7)《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（gb50299-1999）； 8)《鐵路軌道工程施工質(zhì)量及驗收標準》（tb10413-2003、j248-2004）； 9)《鐵路軌道工程質(zhì)量檢驗評定標準》(tb10413-98）； 10)《城市軌道交通測量規(guī)范》（gb50308-2008）； 11)《建筑施工場界噪聲限值》（gb12524-90）； 12)

介紹了地鐵屏蔽門踏步板的組成結(jié)構(gòu)、安裝難點以及傳統(tǒng)安裝方法。為解決施工中的安裝難度,提出了踏步板安裝的改進方法,并利用專利技術(shù)提高了安裝效率、降低了安裝難度。

屏蔽門故障的處理 *列車到站后/發(fā)車前，一個或數(shù)個滑動門不能正常打開/關閉 站臺人員： ●發(fā)現(xiàn)屏蔽門故障或門頭指示燈報警時，立即將故障門隔離(旁路)，將情況報車控室（出現(xiàn)三檔及以上滑動門故障 或隔離鑰匙開關不能正常使用，站臺人員無法及時全部隔離(旁路)時，可視情況先發(fā)車后處理）。 ●引導乘客從正?；瑒娱T上下車（當一節(jié)車廂對應屏蔽門全部不能正常開啟時，需至少手動打開一檔滑動門，引導 乘客上下車）。 ●車門關閉后，確認站臺安全向司機顯示“好了”信號,必要時用400m電臺與司機聯(lián)系。 ●待列車發(fā)車后，張貼故障告示，對無法關閉的滑動門須手動進行關閉。 ●對手動不能關閉的滑動門，加設安全防護欄，并加強監(jiān)督防護。 行車值班員： ●接報后，立即將屏蔽門故障現(xiàn)象報告值班站長和行調(diào)。 ●通過cctv監(jiān)控站臺情況，做好站臺乘客廣播，引

通過對屏蔽門地鐵車站公共區(qū)環(huán)控系統(tǒng)負荷的分析,利用能耗模擬軟件energyplus,對上海典型地鐵站進行建模,計算其全年空調(diào)負荷,模擬計算結(jié)果與設計值相比較接近。同時根據(jù)energyplus中的制冷機組eir模型,對機組能耗進行分析,通過對兩種選型方案的全年能耗比較,提出根據(jù)系統(tǒng)全年負荷特性選擇機組組合將形成良好的節(jié)能效果。

本文簡單介紹了地鐵屏蔽門系統(tǒng)中門控單元的組成及功能,實現(xiàn)控制的硬件配置和電氣接線原理,并給出了軟件實現(xiàn)的邏輯框圖。

屏蔽門系統(tǒng)作為地鐵站臺的一項主要設備,要充分考慮與其他系統(tǒng)的接口。介紹了軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)與車站建筑的接口,以及屏蔽門系統(tǒng)與車輛的接口技術(shù)要求及實施方法,還介紹了屏蔽門系統(tǒng)與土建結(jié)構(gòu)的絕緣設計要求。

介紹廣州地鐵五號線獵德站站臺屏蔽門土建預留空洞及預埋件施工過程,探討其施工質(zhì)量控制方法及要點,強調(diào)重視施工中的放線定位、軸線復核、現(xiàn)場監(jiān)督、質(zhì)量控制等環(huán)節(jié),從而預防和杜絕施工質(zhì)量通病及事故,確保工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)。

北京松下電工有限公司 發(fā)展中的【北京地鐵四號線屏蔽門維保部】工作總結(jié) 自2010年11月23日,北京地鐵4號線屏蔽門維保項目部成立以來，作為公 司門控部門的下屬輔助項目，無健全的章程、制度和技術(shù)人員。面對業(yè)主對我們 維保工作各方面的嚴格要求,4號線維保部必須要改變。11年4月在刑工、杜工 的大力支持和我們每個維保人員的共同努力之下,針對管理制度不理想的地方 進行修改和完善、針對典型故障的分析討論及杜工在現(xiàn)場的親自培訓講解,現(xiàn)已 建立了比較理想、比較完整的維保體系。為了更好的提升維保人員的技能水平, 同年5月經(jīng)多次會議后杜工決定劃分工區(qū)制、責任制的管理方式。至今,在各位 工區(qū)負責人的帶領下我們的維保團隊逐漸的不斷向正規(guī)化、信息化發(fā)展。 時間如流水,新一年的鐘聲即將敲響,在即將過去的一年里我們每個人員對 自己評價、總結(jié)及其不足之處都有所不同,在此我將

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介紹了廣州市地鐵珠江新城旅客自動輸送系統(tǒng)屏蔽系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成,分析了其與有人駕駛線路屏蔽門系統(tǒng)的異同,同時說明了驗收時應注意的事項。

www.***.*** 最新上海地鐵屏蔽門貼媒體廣告報價表 鐵是一種非常重要的交通工具，所以廣告目標受眾群體也是非?？捎^的，上海地鐵屏蔽門貼廣告是很多廣告 主都比較青睞的廣告形式，因為大家在等待地鐵的時候，注意力會不可避免的落到屏蔽門上，那么的上海地 鐵屏蔽門廣告優(yōu)勢是什么呢？ 上海地鐵屏蔽門貼廣告統(tǒng)一的企業(yè)形象必將是以“流動”的形式得以強化，并引起注目。擴大企業(yè)知名度：公 司以各種廣告形式在社會中的出現(xiàn)，代表了一個公司的形象和氣度，多元化的廣告形式必將帶來強有力的企業(yè)知名 度。私家車用戶及家屬、朋友會對廣告企業(yè)有很深的印象，以及進行消費。極強的針對性，獨特的滲透性，獨有的 人際傳播效果，主動追蹤、如影相隨是旅客進出列車的唯一通道，注目率高，具有強迫接受之效果，廣告性價比極 高，受眾群眾廣，適合大眾商品的推廣。 更多詳情請訪問媒力·中國官網(wǎng)：http://www.m

針對地鐵屏蔽門系統(tǒng)車站,給出構(gòu)成車站內(nèi)公共區(qū)空調(diào)負荷的組成要素,分析影響車站公共區(qū)空調(diào)負荷計算的關鍵因素。同時,給出目前公共區(qū)風量計算的不同方法及其相關比較,并結(jié)合日益提高的衛(wèi)生學要求,針對車站公共區(qū)新風量的選擇,提出相應的選擇方案。通過分析探討,得出一些結(jié)論,以期對類似工程具有參考價值。

站臺屏蔽門系統(tǒng)是軌道交通中的一種重要設施,可以最大限度地保證旅客安全乘坐地鐵或輕軌列車,但是地鐵屏蔽門夾人或擠人事故仍時有發(fā)生,而影響屏蔽門安全的主要因素是探測系統(tǒng)不夠完善,因此,提出引入紅外微波雙鑒探測技術(shù)來改進現(xiàn)有屏蔽門探測系統(tǒng),以提升屏蔽門探測系統(tǒng)的準確性從而精確控制開關門過程,減少當前地鐵屏蔽門系統(tǒng)夾人事故的發(fā)生。

介紹了國內(nèi)外地鐵站臺屏蔽門的情況,說明其對乘車安全和節(jié)約能源的作用,分析投資的性價比及屏蔽門的類型和結(jié)構(gòu),得出了安裝屏蔽門是必要可行的。

在現(xiàn)代社會中,乘客對城市軌道交通的服務水平要求不斷提高,對車站的乘車安全、車站環(huán)境、節(jié)能等方面的要求也在相應的不斷提高。屏蔽門系統(tǒng)就是在這種環(huán)境下出現(xiàn)的。屏蔽門系統(tǒng)是設置在城市軌道交通車站站臺邊緣的一種安全裝置,它將列車與車站站臺候車區(qū)域隔離開來,在列車到達和出發(fā)時可自動開啟和關閉,為乘客營造了一個安全、舒適的候車環(huán)境。同時,地鐵屏蔽門與列車之間存在的間隙是屏蔽門系統(tǒng)中的一個不安全因素。為了消除這個安全隱患,保護裝置也應運而生。

以華東某一城市地鐵工程為例,對三種活塞風道設置形式進行了數(shù)值模擬分析,對比了不同活塞風道方案下的通風效率,結(jié)合經(jīng)濟性分析總結(jié)了影響活塞風道方案的因素。

為保證乘客安全,安裝屏蔽門的地鐵車站站臺須設置一定寬度的絕緣層。分析了目前國內(nèi)軌道交通屏蔽門系統(tǒng)采用的絕緣層方案,指出既有絕緣層方案的不足。介紹了一種新型的屏蔽門絕緣層方案——整體復合絕緣層方案,及其所采用的絕緣結(jié)構(gòu)、材料、施工工藝等,并與既有絕緣層方案進行比較;對整體復合絕緣層方案在施工過程中應注意的問題進行了說明。