北京地鐵石佛營(yíng)站及兩側(cè)區(qū)間大盾構(gòu)方案匯報(bào)

盾構(gòu)法施工在地層交錯(cuò)復(fù)雜和地下水豐富的地層中,能提高施工的安全性,加快施工進(jìn)度。結(jié)合北京地鐵國(guó)貿(mào)站—雙井站區(qū)間隧道盾構(gòu)施工,說明盾構(gòu)始發(fā)處為曲線時(shí)的作業(yè)流程,盾構(gòu)掘進(jìn)重點(diǎn)工序的施工質(zhì)量控制,為地鐵盾構(gòu)施工提供參考。

地鐵八號(hào)線二期十標(biāo) 鼓什區(qū)間左線盾構(gòu)組裝及調(diào)試方案 編制： 審核： 審批： 中鐵十四局集團(tuán)有限公司 北京地鐵八號(hào)線二期十標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 二零一一年八月 目錄 1編制依據(jù)與原則.........................................................................................................................1 1.1編制依據(jù)...............................................................................................................................1 1.2編制原則......................................

第1章編制依據(jù)及說明 1.1編制依據(jù) xx地鐵x號(hào)線一期工程土建施工x站～x站區(qū)間施工組織設(shè)計(jì)的編制主要依據(jù) 下述資料: 1.1.1xx地鐵x號(hào)線一期工程土建施工（第三批）06標(biāo)段招標(biāo)文件通用部分、專用 部分及招標(biāo)文件補(bǔ)遺書。 1.1.2xx地鐵x號(hào)線一期（含奧運(yùn)支線）工程x站～x站區(qū)間工程初步設(shè)計(jì)說明及設(shè) 計(jì)圖紙，鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院。 1.1.3專業(yè)單位提供的《巖土工程勘察報(bào)告》。 1.1.4現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況。 1.1.5工程技術(shù)規(guī)范: （1）地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（gb50299-1999） （2）地下工程防水技術(shù)規(guī)范（gb50108-2001） （3）建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（gb50202-2002） （4）錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范（gb50086-2001） （5）地下防水工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（gb50208

某市地鐵一號(hào)線工程7、8號(hào)盾構(gòu)城~湖區(qū)間建（構(gòu)）筑物保護(hù)方案 1 目錄 1、編制依據(jù)...................................................1 2、工程概況...................................................1 2.1工程簡(jiǎn)介...............................................1 2.2水文地質(zhì)情況...........................................1 3、建（構(gòu)）筑物概況...........................................3 3.1城站管廊................................................3 3.2安樂

position-relatedconsumptionofcivilservantshasbeensweptbyfinance,consumer,regardlessofcost,extravaganceandwasteinthecivilserviceposition-relatedconsumption,abuse,corruptionandembezzlement,corruptionisimportant.then,undertheconditionsofmarketeconomy,howtoreformtheexistingcivildutyconsumptionmanagement,exploresasourcetoprevent

1 目錄 第一章前言...............................................................................2 第二章編制依據(jù)..................................................................................2 第三章工程概況..................................................................................2 第四章測(cè)量組織與儀器設(shè)備及管理...........................................3 第五章控制測(cè)量..........................................

沈陽地鐵一號(hào)線中鐵十八局集團(tuán)沈陽地鐵一號(hào)線土建工程沈陽站站 1 盾構(gòu)區(qū)間施工方案 一、盾構(gòu)區(qū)間工程概況 沈陽市地鐵一號(hào)線一期工程第八合同段（云峰北街站～沈陽站）盾構(gòu)區(qū)間起止里 程為dk10+573.295～dk11+955.650,區(qū)間左線全長(zhǎng)1412.477m，右線全長(zhǎng)1395.112m， 在dk11+395.00設(shè)左右線聯(lián)絡(luò)通道（與泵房合建），區(qū)間為單圓隧道，線間距為13～ 25.66m，區(qū)間從云峰北街站起，穿越云峰北街，沿線經(jīng)過沈陽市第三橡膠輪胎有限責(zé) 任公司、沈陽市第二鍛造廠，橫穿興工北街、向東北下穿沈陽火車站所有鐵路股道（有 正線、到發(fā)線、調(diào)車線、貨物線、專用線等40余條線路）、高架候車室及進(jìn)站通道和 主站房第三候車室至沈陽站站止。線路縱向呈“v”型坡，最大縱坡25‰，覆土深度 約17.08～28.42m。采用盾構(gòu)機(jī)施工單圓隧道。 盾構(gòu)襯砌采用

緊臨既有地鐵站兩側(cè)深基坑支護(hù)與施工方案研究 作者：劉莎 作者單位：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司武漢430063 刊名：鐵道建筑技術(shù) 英文刊名：railwayconstructiontechnology 年，卷(期)：2014(z1) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_tdjzjs2014z1104.aspx

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

深圳地鐵線某標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)壓氣換刀施工方案——工程概況　　xx標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間從盾構(gòu)始發(fā)井始發(fā)，以350m的曲線半徑延伸至別墅小區(qū)前，然后穿過別墅小區(qū)，再以350的半徑曲線穿過美景閣和怡景閣，沿太子路向北，至太子賓館前y（z）dk3+235.35，從154.65m長(zhǎng)的礦山法...

[北京]地鐵暗挖豎井區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)匯報(bào)——北京地鐵豐臺(tái)站至暗挖豎井區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)匯報(bào)本區(qū)間工程位于豐臺(tái)站國(guó)鐵站場(chǎng)范圍內(nèi)，地面情況復(fù)雜，區(qū)間上方存在國(guó)鐵站房東平臺(tái)基礎(chǔ)、地下行包庫(kù)基礎(chǔ)、橋梁基礎(chǔ)、國(guó)鐵股道等多種結(jié)構(gòu)形式，其中區(qū)間兩側(cè)國(guó)鐵站房基礎(chǔ)為條形基...

長(zhǎng)春地鐵2號(hào)線一期工程bt1標(biāo) 長(zhǎng)春西站兩側(cè)明挖區(qū)間支架模板施工方案 編制人： 審核人： 審批人： 日期：2015年月日 中國(guó)鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司 長(zhǎng)春地鐵2號(hào)線bt1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 中國(guó)鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司長(zhǎng)春西站兩側(cè)明挖區(qū)間支架模板施工方案 目錄 1.編制依據(jù).................................................................................................................1 2.工程概況.................................................................................................................1 2.1.工程位置及

北京地鐵fas系統(tǒng)安裝調(diào)試 監(jiān)理方案 一、監(jiān)理依據(jù) 1、建設(shè)單位與施工單位簽訂的協(xié)議、合同及有關(guān)文件。 2、建設(shè)單位與監(jiān)理單位簽訂的協(xié)議、合同及有關(guān)文件。 3、建設(shè)項(xiàng)目的工程設(shè)計(jì)圖紙、文件及變更。 4、國(guó)家、北京市有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范： 4.1《中華人民共和國(guó)建筑法》（1997.11.1）； 4.2《中華人民共和國(guó)消防法》（1998.9.1）； 4.3《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》（2000.1.30）； 4.4《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（2002版）； 4.5《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》（gb50319-2000）； 4.6《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)程》（dbj01-41-2002）； 4.7《建筑工程資料管理規(guī)程》（dbj01-51-2003）； 4.8《建筑工程施工質(zhì)量統(tǒng)一驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（gb50300-2001）； 4.9《民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》（jgj/t16-92）； 4.10《建筑

[北京]地鐵盾構(gòu)區(qū)間監(jiān)理實(shí)施細(xì)則——5.1盾構(gòu)掘進(jìn)　　1、盾構(gòu)始發(fā)和到達(dá)　?、攀及l(fā)井、接收井部位土體的加固，土體加固可根據(jù)地質(zhì)狀況、周圍環(huán)境及盾構(gòu)的特點(diǎn)確定，在掘進(jìn)前，監(jiān)理工程師一定要檢驗(yàn)鉆孔開挖面土體的穩(wěn)定效果，方能允許施工。　　……　　3、...

北京地鐵暗挖區(qū)間隧道地 表沉降控制方案研究 摘要:結(jié)合具體工程的概況,分析了區(qū)間隧道施工對(duì) 樓群的不利影響,采用有限元方法進(jìn)行模擬,對(duì)可行的幾 種加固方案進(jìn)行比較,從而選擇出最優(yōu)加固方案,以指導(dǎo)施 工。關(guān)鍵詞:區(qū)間隧道,加固方案,地表沉降,監(jiān)控量測(cè) 引言 北京地鐵10號(hào)線勁松站至終點(diǎn)站區(qū)間隧道周圍條件極 為復(fù)雜,尤其是要近距離穿越幾棟居民樓,最高的有16層、最 低的有3層,在復(fù)雜的地質(zhì)條件下施工必須確保居民樓的絕對(duì) 安全,而且做到施工期間不擾民,因此,安全保障措施必須絕 對(duì)可靠,決定對(duì)靠近居民樓的區(qū)間隧道采用人工挖孔樁加固, 以下就幾種加固方案的加固效果進(jìn)行研究,選取最優(yōu)加固 方案。 1工程概況 1.1工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件 該區(qū)間隧道穿越地段地表主要為東三環(huán)東側(cè)輔道路面, 沿線的建筑物主要有農(nóng)光里小區(qū)(3

北京地鐵6號(hào)線西延05標(biāo)工程 區(qū)間鋼格柵.鋼拱架制作施工方案 編制單位： 編制時(shí)間： 編制人： 審核人： 審批人： 目錄 1.編制依據(jù)及范圍3 1.1編制依據(jù)3 1.2編制范圍4 2.工程簡(jiǎn)況4 2.1工程概述4 2.2工程設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介4 3.工程特點(diǎn).重點(diǎn).難點(diǎn)及主要對(duì)策6 3.1工程特點(diǎn)6 3.2工程重點(diǎn)及主要對(duì)策6 4.總體施工部署6 4.1施工部署原則6 4.2施工管理目標(biāo)設(shè)計(jì)7 5.施工準(zhǔn)備7 5.1現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備7 5.2技術(shù)準(zhǔn)備7 5.3勞動(dòng)力準(zhǔn)備8 5.4物資準(zhǔn)備8 5.6生產(chǎn)準(zhǔn)備8 6.鋼格柵加工制作8 6.1工藝流程8 6.2操作方法9 7.質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)10 8.成品保護(hù)11 9應(yīng)注意地質(zhì)量問題11 10質(zhì)量控制措施12 11質(zhì)量控制措施12 12用電安全保證措施12 1.編制依據(jù)及范圍 1.1編制依據(jù)

盾構(gòu)施工技術(shù)已發(fā)展成為我國(guó)地鐵隧道施工的重要工法之一。結(jié)合北京市地鐵隧道盾構(gòu)法施工的現(xiàn)狀,對(duì)施工階段的劃分及各階段的質(zhì)量管理與控制要點(diǎn)進(jìn)行闡述。通過分析盾構(gòu)法施工的全過程,分階段、分層次、按不同內(nèi)容對(duì)工程施工過程進(jìn)行管理和控制,有利于進(jìn)一步提高北京地鐵盾構(gòu)法施工的工程質(zhì)量。

隨著人類社會(huì)的不斷發(fā)展,城市化進(jìn)程也在逐漸的加快,而交通設(shè)施建設(shè)作為整個(gè)人類社會(huì)城市規(guī)劃建設(shè)過程中重要的組成部分,我們?cè)趯?duì)其進(jìn)行施工建設(shè)的過程中,一定要對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的要求。地鐵作為現(xiàn)代化城市發(fā)展特有的交通設(shè)施,我們?cè)趯?duì)其進(jìn)行施工建設(shè)的過程中,不僅要對(duì)其工程施工的特殊性進(jìn)行考慮,還要對(duì)其施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的要求。本文通過對(duì)地鐵盾構(gòu)區(qū)間側(cè)穿建筑物施工中所采用的保護(hù)措施進(jìn)行簡(jiǎn)要的介紹,討論了地鐵盾構(gòu)區(qū)間側(cè)穿建筑物施工中的技術(shù)要點(diǎn),以供參考。

以北京地鐵10號(hào)線蘇州街站至黃莊站區(qū)間單孔三線大跨隧道為例,介紹\"pba\"法原理和施工關(guān)鍵技術(shù),分析總結(jié)了\"pba\"法取得的主要技術(shù)成果。\"pba\"法在當(dāng)前地鐵區(qū)間大跨隧道施工中有一定的應(yīng)用前景,可為今后類似工程施工提供借鑒和參考。

介紹了北京地鐵四號(hào)線陶—菜區(qū)間停車線、渡線大跨斷面暗挖施工技術(shù),分別闡述了臺(tái)階法向雙側(cè)壁導(dǎo)坑法過渡銜接,臺(tái)階法向crd法過渡,雙側(cè)壁向雙側(cè)壁過渡等施工要點(diǎn),其經(jīng)驗(yàn)可為今后類似城市地鐵工程施工提供借鑒。

城市地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工測(cè)量方案設(shè)計(jì)與實(shí)踐——地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工測(cè)量的主要目的是按設(shè)計(jì)正確貫通。結(jié)合廣州地鐵六號(hào)線東湖站一黃花站盾構(gòu)隧道施工實(shí)例，詳細(xì)闡述地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工測(cè)量管理機(jī)構(gòu)、精度、程序、方法、盾構(gòu)姿態(tài)控制等基本內(nèi)容，驗(yàn)證了該方案在隧道施工...

上海地鐵楊浦線（m8線）黃興綠地站～開魯路站區(qū)間 盾構(gòu)推進(jìn)施工環(huán)境監(jiān)測(cè)工程 監(jiān)測(cè)方案 上海第一海洋地質(zhì)調(diào)查大隊(duì) 二零零二年十月 1 編寫:劉啟文 審核:張義彪 總工程師:楊文達(dá) 總經(jīng)理:劉望軍 編寫單位:第一海洋地質(zhì)調(diào)查大隊(duì) 2 目錄 一、工程簡(jiǎn)介 二、盾構(gòu)推進(jìn)對(duì)周邊環(huán)境影響程度的分析和估計(jì) 三、監(jiān)測(cè)施工的依據(jù) 四、監(jiān)測(cè)內(nèi)容 五、監(jiān)測(cè)技術(shù)方案 六、監(jiān)測(cè)人員安排 七、技術(shù)及質(zhì)量保證措施 3 上海地鐵楊浦線（m8線）黃興綠地站～開魯路站區(qū)間 盾構(gòu)推進(jìn)施工環(huán)境監(jiān)測(cè)施工方案 前言 科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與試驗(yàn)技術(shù)的發(fā)展息息相關(guān)。歷史上一些科學(xué) 術(shù)的重大突破都得益于試驗(yàn)測(cè)試技術(shù)。因此，試驗(yàn)測(cè)試技術(shù)是認(rèn)識(shí)客 觀事物最直接、最有效的方法，也是解決疑難問題的必要手段，試驗(yàn) 測(cè)試對(duì)保證工程質(zhì)量、促進(jìn)科學(xué)的發(fā)展具有越來越重要的地位和作 用。測(cè)量技術(shù)在土建工程中同樣