北京地鐵十號(hào)線圍巖體注漿加固設(shè)計(jì)與施工評(píng)價(jià)

通過對(duì)北京地鐵十號(hào)線國貿(mào)站站位、工程地質(zhì)和水文及環(huán)境限制條件的介紹,側(cè)重討論車站結(jié)構(gòu)主體采用暗挖施工的依據(jù),以及采用洞樁法的施工步驟。在介紹洞樁法施工技術(shù)的基礎(chǔ)上,指出了洞樁法的施工特性和施工中應(yīng)注意的問題。

[ppt]邊坡技術(shù)加固之注漿加固設(shè)計(jì)與施工——通過ppt的形式從理論、設(shè)計(jì)和施工三方面講解注漿加固在邊坡加固中的應(yīng)用

巖土注漿加固設(shè)計(jì)－教學(xué)講稿——巖土注漿加固設(shè)計(jì)　　注：某教學(xué)課件部分章節(jié)。　　　　

針對(duì)目前地下建筑的興起,深基坑施工安全隱患問題較為突出的情況,根據(jù)在武漢市漢口地區(qū)成功實(shí)施的多項(xiàng)深基坑注漿止水(壓力注漿)的實(shí)踐,總結(jié)了在第四系覆蓋層厚,地下水水位高的條件下,深基坑的穩(wěn)定性評(píng)價(jià),注漿加固的設(shè)計(jì)原理,工程數(shù)量計(jì)算、注漿施工的工藝、操作方法及質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)等一整套基本思路和設(shè)計(jì)程序。

本文介紹了上海地鐵盾構(gòu)進(jìn)出洞封門及土體加固設(shè)計(jì)和施工技術(shù),提出了洞周土體加固范圍的解析公式。以上海地鐵2~#,4~#盾構(gòu)進(jìn)出洞為實(shí)例進(jìn)行了理論計(jì)算和實(shí)際情況的調(diào)查比較,所得結(jié)論及意見可供施工設(shè)計(jì)單位參考。更多還原

盾構(gòu)進(jìn)出洞注漿加固設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究

袖閥管注漿工法由于能較好地控制注漿范圍和注漿壓力,可進(jìn)行重復(fù)注漿,且發(fā)生冒漿與串漿的可能性很小等特點(diǎn),得到較廣泛的應(yīng)用。本文結(jié)合深圳地鐵4號(hào)線2期工程下穿梅觀立交橋群的摩擦樁基的袖閥管注漿加固工程,闡述了袖閥管注漿加固機(jī)理和設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn),并探討了袖閥管注漿法的施工工藝。

介紹了采用單管高壓旋噴注漿方法加固隧道出口段頂部厚層軟土地層技術(shù)。軟土地層加固后,開挖時(shí)沒有出現(xiàn)片幫冒頂現(xiàn)象,加固效果良好,保證了隧道洞口順利開挖和安全施工。

目錄 第一章施工總體進(jìn)度計(jì)劃及保障措施............................................5 第1節(jié)施工總進(jìn)度計(jì)劃安排.........................................

北京地鐵十號(hào)線知春路站通風(fēng)空調(diào)設(shè)計(jì)——從設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)形式及氣流組織、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的噪聲控制等方面詳細(xì)闡述了北京地鐵十號(hào)線知春路站的通風(fēng)空調(diào)設(shè)計(jì)。

北京地鐵十號(hào)線一期工程初步設(shè)計(jì)評(píng)審專家組意見 greater發(fā)表于焦點(diǎn)房產(chǎn)網(wǎng)北京業(yè)主論壇百環(huán)家園論壇2004‐03‐3003:46:00 標(biāo)簽:百環(huán)家園【頂樓】 北京地鐵十號(hào)線一期工程初步設(shè)計(jì)評(píng)審專家組意見 [2004‐3‐26] 2004年2

北京地鐵十號(hào)線某標(biāo)工程市政管線的保護(hù)方案——市政管線及既有建筑物的保護(hù)　　15.1管線狀況　　本標(biāo)段位于xx村北路和xx路路面下，為東西走向。暗挖段地處市中心繁華商業(yè)區(qū)，施工范圍內(nèi)市政管線復(fù)雜，依據(jù)各自與工程結(jié)構(gòu)的關(guān)系，在施工過程中分別涉及到管線...

北京地鐵十號(hào)線超近長距離平行盾構(gòu)隧道施工 ［摘要］北京地鐵十號(hào)線11標(biāo)段左右隧道最小間距僅為1.7m，平行凈距小于2m的長度達(dá)80.1m，后推 進(jìn)隧道對(duì)先行隧道影響較大。同時(shí)，與附近的住宅樓相隔也很近，住宅樓處于盾構(gòu)施工影響范圍內(nèi)。根據(jù) 這些條件，通過試驗(yàn)確定盾構(gòu)施工具體控制參數(shù)和輔助措施技術(shù)參數(shù)。隧道嚴(yán)格按這些措施施工，施工過 程中對(duì)地面沉降、地面建筑物沉降進(jìn)行了嚴(yán)密監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明，采取的措施是有效的。 ［關(guān)鍵詞］北京地鐵;盾構(gòu);隧道;沉降;施工 1、工程概況 北京地鐵十號(hào)線11標(biāo)段包含麥子店～亮馬橋站～農(nóng)展館站盾構(gòu)區(qū)間，總平面如圖1所示。其中從麥 子店始發(fā)井經(jīng)三元橋站～亮馬站區(qū)間左長2135m，是當(dāng)時(shí)北京市在建地鐵工程盾構(gòu)隧道掘進(jìn)距離最長區(qū) 間。 工程具有如下特點(diǎn):①線型復(fù)雜連續(xù)正反向轉(zhuǎn)彎，最小半徑350m;②環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源多盾構(gòu)穿越301

1 呼家樓車站洞樁法（pba法）施工方案 根據(jù)元月6日施工方案專家咨詢會(huì)意見和元月12日研討會(huì)議決定，我局承建的北 京地鐵十號(hào)線呼家樓車站的施工方法由crd法變更為洞樁法，按照元月13日項(xiàng)目管理 部的要求，我部組織工程技術(shù)人員對(duì)洞樁法的施工工法和工藝進(jìn)行了調(diào)研、論證，提出 如下施工建議： 一、總體施工方案 1、根據(jù)目前的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境條件擬定西南豎井工作3月15日先開工，同時(shí)配合業(yè)主抓 緊西北豎井場(chǎng)地的拆遷、圍擋，確保3月底全面動(dòng)工，降水施工提前進(jìn)行。 2、施工豎井采取機(jī)械配合人工開挖，當(dāng)施工到橫通道位置時(shí)，作好加強(qiáng)環(huán)和橫洞 的超前支護(hù)，為馬頭門施工創(chuàng)造條件。豎井挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，由下至上分段澆筑 內(nèi)襯墻，然后開口進(jìn)入橫通道施工。 3、橫通道或迂回風(fēng)道采取crd法開挖，當(dāng)進(jìn)入主洞后，先開挖左導(dǎo)洞后，再挖 右導(dǎo)洞。 4、兩側(cè)導(dǎo)洞貫通后，由車站中部向兩端施作工程樁

北京地鐵十號(hào)線一期（含奧運(yùn)支線）工程 工體北路站~呼家樓站～光華路站區(qū)間隧道 監(jiān)理細(xì)則 編制：

城市地鐵基坑工程施工中,保證周圍的建筑物、地下管線等的安全非常重要,為實(shí)現(xiàn)安全施工,就必須建立起有效的監(jiān)控量測(cè)體系。本文結(jié)合北京地鐵十號(hào)線某車站基坑施工詳細(xì)介紹了在地鐵工程施工中監(jiān)控量測(cè)內(nèi)容、方法及監(jiān)測(cè)儀器的選用,為今后地鐵工程基坑施工中監(jiān)控量測(cè)提供了參考。

北京地鐵十號(hào)線某近接區(qū)間隧道的施工數(shù)值模擬 【摘　要】　對(duì)北京地鐵10號(hào)線知學(xué)區(qū)間近距離側(cè)穿國管局宿舍樓3種不同工法的施工過程進(jìn)行了數(shù)值模擬。通過對(duì)計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的比較分析,論證了施工中采取袖閥管掌子面注漿和“后crd法”等技術(shù)措施及工法對(duì)控制地表沉降的有效作用,得到了一些有益的結(jié)論,可供類似工程參考?！娟P(guān)鍵詞】　隧道施工;　有限元;　數(shù)值模擬;　區(qū)間隧道;　地表沉降 1　工程概況 　　知春路站~學(xué)院路站區(qū)間位于北京海淀區(qū)知春路東段,右線起訖里程:k4+570.8~k5+485.331,長度914.531m。其中k5+375.0-k5+430.0為近距離穿越國管局宿舍樓樓段。該段呈西北-東南走向,位于由直線過渡到r=350m圓曲線的緩和曲線上。隧道埋深16m。區(qū)間近距離過國管局宿舍樓樓段,右線結(jié)構(gòu)南側(cè)外緣距離樓房地下室最小水平距離約0.9m,最

詳細(xì)介紹了北京地鐵十號(hào)線萬柳站的防水施工技術(shù),包括車站底板、頂板和側(cè)墻防水層的設(shè)計(jì)與施工,以供同類工程參考。

北京地鐵十號(hào)線11標(biāo)段左右隧道最小間距僅為1.7m,平行凈距小于2m的長度達(dá)80.1m,后推進(jìn)隧道對(duì)先行隧道影響較大。同時(shí),與附近的住宅樓相隔也很近,住宅樓處于盾構(gòu)施工影響范圍內(nèi)。根據(jù)這些條件,通過試驗(yàn)確定盾構(gòu)施工具體控制參數(shù)和輔助措施技術(shù)參數(shù)。隧道嚴(yán)格按這些措施施工,施工過程中對(duì)地面沉降、地面建筑物沉降進(jìn)行了嚴(yán)密監(jiān)測(cè),監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明,采取的措施是有效的。

對(duì)北京地鐵10號(hào)線知學(xué)區(qū)間近距離側(cè)穿國管局宿舍樓3種不同工法的施工過程進(jìn)行了數(shù)值模擬。通過對(duì)計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的比較分析,論證了施工中采取袖閥管掌子面注漿和\"后crd法\"等技術(shù)措施及工法對(duì)控制地表沉降的有效作用,得到了一些有益的結(jié)論,可供類似工程參考。

本文結(jié)合作者多年來的工作經(jīng)驗(yàn)主要闡述了南京地鐵十號(hào)線ims系統(tǒng)相關(guān)問題,僅供參考。

北京地鐵十號(hào)線三元橋段地表沉降監(jiān)測(cè) 摘要：由于城市的不斷擴(kuò)張，地面空間有限，地下空間開發(fā)已成全世界的趨勢(shì)，21世紀(jì)前 20年，是我國地鐵建設(shè)的高峰，除北京、天津、上海、廣州已建成90余公里地鐵外，深圳、 南京地鐵已開工，并且有15個(gè)城市建設(shè)地鐵的項(xiàng)目已被建設(shè)部批準(zhǔn)，總公里數(shù)達(dá)430余公 里。地鐵隧道往往穿過繁華的市街，地面沉降災(zāi)害對(duì)經(jīng)濟(jì)影響很大，因此地層的分層沉降監(jiān) 測(cè)工作在敏感的地段顯得尤為重要。 關(guān)鍵詞：地鐵地表沉降監(jiān)測(cè) 引言 北京地鐵十號(hào)線11標(biāo)段（三元橋段）工程位于北京市朝陽區(qū)，地理位置突出，在北三環(huán) 和東三環(huán)的交界處，該段工程沿線建筑物密集，商貿(mào)繁榮，交通十分緊張，其區(qū)間隧道基本 通過飽水的砂卵石、且含有少量大粒徑漂石的地層中，其施工方法為采用加泥式土壓早衡盾 構(gòu)機(jī)進(jìn)行區(qū)間隧道施工。該標(biāo)段由北京住總集團(tuán)市政公司施工建設(shè)。 一、工程概況