北京地鐵四號(hào)線宣武門(mén)站下穿運(yùn)營(yíng)車(chē)站沉降控制綜合施工技術(shù)

地模是利用現(xiàn)狀地層作為模板支撐系統(tǒng)，在現(xiàn)有地層上進(jìn)行板的施工，待板達(dá)到強(qiáng)度后再進(jìn)行下部的土方開(kāi)挖.

介紹北京地鐵四號(hào)線宣武門(mén)站中層板施工時(shí)采用地模施工的施工工藝和施工效果,比較地模施工中所采用的脫模劑效果,并提出了改進(jìn)意見(jiàn),為類(lèi)似工程的施工提供借鑒。

地模是利用現(xiàn)狀地層作為模板支撐系統(tǒng)，在現(xiàn)有地層上進(jìn)行板的施工，待板達(dá)到強(qiáng)度后再進(jìn)行下部的土方開(kāi)挖.

北京地鐵四號(hào)線宣武門(mén)站是國(guó)內(nèi)首例下穿既有車(chē)站施工的暗挖地鐵站,由于新站近距離下穿,為保證既有站的正常運(yùn)營(yíng),給施工帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。從數(shù)值模擬和施工經(jīng)驗(yàn)2個(gè)方面闡述了該項(xiàng)目施工方案的比選,經(jīng)隨后的施工實(shí)踐證明,確定的施工方案是合理有效的,此施工方案對(duì)今后的下穿既有線施工有一定的參考價(jià)值。

宣武門(mén)車(chē)站下穿運(yùn)營(yíng)車(chē)站的沉降控制綜合施工技術(shù)。大管棚施工采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的夯管工藝, 配以袖閥式及分段后退式注漿技術(shù)措施;開(kāi)挖前采用帷幕注漿,開(kāi)挖、初期支護(hù)及二次襯砌期 間采用全過(guò)程跟蹤補(bǔ)償注漿;開(kāi)挖與初期支護(hù)期間采取加強(qiáng)措施改善平頂直墻結(jié)構(gòu)的不利受 力狀態(tài);二次襯砌創(chuàng)造性地采取分幅施作方案,以部分二襯結(jié)構(gòu)代替支撐。通過(guò)實(shí)施一系列的 技術(shù)措施,最終使既有運(yùn)營(yíng)車(chē)站的結(jié)構(gòu)最大沉降僅為6.78mm,完全滿足設(shè)計(jì)要求。 京地鐵十號(hào)線三元橋段地表沉降監(jiān)測(cè) 摘要：由于城市的不斷擴(kuò)張，地面空間有限，地下空間開(kāi)發(fā)已成全世界的趨勢(shì)，21世紀(jì)前20年，是我 國(guó)地鐵建設(shè)的高峰，除北京、天津、上海、廣州已建成90余公里地鐵外，深圳、南京地鐵已開(kāi)工，并且有 15個(gè)城市建設(shè)地鐵的項(xiàng)目已被建設(shè)部批準(zhǔn)，總公里數(shù)達(dá)430余公里。地鐵隧道往往穿過(guò)繁華的市街，地面 沉降災(zāi)害對(duì)經(jīng)濟(jì)影響很大，因此地層的分

北京地鐵四號(hào)線 北京地鐵四號(hào)線長(zhǎng)28.65千米，位于北京西部市區(qū)；南起豐臺(tái)區(qū)的馬家樓，穿越 宣武區(qū)和西城區(qū)，北至海淀區(qū)的龍背村，南北向運(yùn)行；全程共有24個(gè)車(chē)站（其中23 個(gè)在地下），總投資約為153億元。 1項(xiàng)目背景 城市軌道交通造價(jià)高昂，地下線每千米5億元左右（地面線每千米2億元左 右）。但是地下軌道交通運(yùn)量大，速度快，不占地面，可以有效的緩解城市交通擁 擠，解決乘車(chē)難的問(wèn)題，是各國(guó)大城市解決城市交通問(wèn)題的主要途徑，具有巨大的社 會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。 城市軌道交通的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象是公共汽車(chē)。由于無(wú)須建路，公共汽車(chē)的成本要低得 多。在此競(jìng)爭(zhēng)之下，軌道交通的票價(jià)不可能定的太高。在如此高的投資和運(yùn)營(yíng)成本 下，地鐵很難賺錢(qián)，現(xiàn)有地鐵線的運(yùn)營(yíng)都是靠政府的補(bǔ)貼?；谶@樣的認(rèn)識(shí)，2003年 10月，《北京市城市基礎(chǔ)設(shè)施特許經(jīng)營(yíng)辦法》正式頒布實(shí)施；2003年12月，北京市 政府轉(zhuǎn)發(fā)了市

結(jié)合北京地鐵四號(hào)線平安里站至新街口站區(qū)間工程為實(shí)例,闡述了換刀的施工方案及質(zhì)量保證措施在地鐵盾構(gòu)隧道施工中的主要內(nèi)容,并針對(duì)施工中遇到的一些具體問(wèn)題提出了解決辦法。

注：本表由施工單位填報(bào)，建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位各存一份。 工程技術(shù)文件報(bào)審表 表b2-1(a1監(jiān)) 編號(hào)001 工程名稱 北京地鐵四號(hào)線工程馬家樓～ 石榴莊路區(qū)間、石榴莊路站 日期2004年12月10日 現(xiàn)上報(bào)關(guān)于北京地鐵四號(hào)線工程馬家樓～石榴莊路區(qū)間、石榴莊路站 施工測(cè)量方案工程技術(shù)文件,請(qǐng)予以審定。 序號(hào)類(lèi)別編制人冊(cè)數(shù)頁(yè)數(shù) 1技術(shù)文件彭威111 編制單位名稱：中鐵電氣化局西安工程公司 北京地鐵四號(hào)線第二標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部工程部 技術(shù)負(fù)責(zé)人(簽字)：申報(bào)人(簽字)： 施工單位審核意見(jiàn)： □有/□無(wú)附頁(yè) 施工單位名稱：中鐵電氣化局西安工程公司 北京地鐵四號(hào)線第二標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 審核人(簽字)： 監(jiān)理單位審核意見(jiàn)： 審定結(jié)論：□同意□修改后再報(bào)□重新編制 監(jiān)理單位名稱：北京正遠(yuǎn)監(jiān)理咨詢有限公司 總監(jiān)理工程師(簽字

地鐵四號(hào)線黃村站地下連續(xù)墻施工技術(shù)

根據(jù)地鐵站地下連續(xù)墻概述,介紹其施工工藝和關(guān)鍵部位技術(shù)措施

北京松下電工有限公司 發(fā)展中的【北京地鐵四號(hào)線屏蔽門(mén)維保部】工作總結(jié) 自2010年11月23日,北京地鐵4號(hào)線屏蔽門(mén)維保項(xiàng)目部成立以來(lái)，作為公 司門(mén)控部門(mén)的下屬輔助項(xiàng)目，無(wú)健全的章程、制度和技術(shù)人員。面對(duì)業(yè)主對(duì)我們 維保工作各方面的嚴(yán)格要求,4號(hào)線維保部必須要改變。11年4月在刑工、杜工 的大力支持和我們每個(gè)維保人員的共同努力之下,針對(duì)管理制度不理想的地方 進(jìn)行修改和完善、針對(duì)典型故障的分析討論及杜工在現(xiàn)場(chǎng)的親自培訓(xùn)講解,現(xiàn)已 建立了比較理想、比較完整的維保體系。為了更好的提升維保人員的技能水平, 同年5月經(jīng)多次會(huì)議后杜工決定劃分工區(qū)制、責(zé)任制的管理方式。至今,在各位 工區(qū)負(fù)責(zé)人的帶領(lǐng)下我們的維保團(tuán)隊(duì)逐漸的不斷向正規(guī)化、信息化發(fā)展。 時(shí)間如流水,新一年的鐘聲即將敲響,在即將過(guò)去的一年里我們每個(gè)人員對(duì) 自己評(píng)價(jià)、總結(jié)及其不足之處都有所不同,在此我將

在交通復(fù)雜、人口密集的城市中心區(qū)修建地下隧道,如何降低地下水,是影響施工的關(guān)鍵問(wèn)題。文中以北京地鐵四號(hào)線黃莊—中關(guān)村區(qū)間隧道施工降水為例,從輻射井降水原理著手,介紹了一套占地面積小、降水控制范圍大、疏干效果好的施工降水方法。實(shí)踐證明:豎井采用沉井工藝,水平井采用水力雙壁鉆桿反循環(huán)工藝,可達(dá)到快速高效降水的目的,且造價(jià)較井點(diǎn)降水節(jié)約30%。

管棚工法適用于軟弱破碎圍巖和對(duì)地面沉降變形等有嚴(yán)格要求的地下工程,具有較好的圍巖預(yù)加固效果,經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益顯著,是近年來(lái)應(yīng)用較為廣泛的城市地下工程輔助工法之一。結(jié)合北京地鐵4號(hào)線馬家樓區(qū)間隧道施工的實(shí)踐,討論了管棚工法的施工工藝流程和主要技術(shù)要求,實(shí)踐表明應(yīng)用效果良好,為管棚工法在城市地下工程中的應(yīng)用提供了參考。

北京地鐵4號(hào)線宣武門(mén)站需要下穿2號(hào)線宣武門(mén)車(chē)站,形成"十"字交叉。采用兩個(gè)單層9.85m×9.0m矩形截面下穿,兩者豎向凈間距1.9m。施工過(guò)程需保證既有線的正常運(yùn)營(yíng)。研究了既有線的保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、方案的比選確定、下穿結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、施工的輔助措施和步序、施工的關(guān)鍵技術(shù)和工藝、施工效果和監(jiān)控量測(cè)結(jié)果等。目前4號(hào)線宣武門(mén)站已經(jīng)順利建成并投入運(yùn)營(yíng)。

武漢地鐵四號(hào)線穿越長(zhǎng)江隧道區(qū)間工程在隧道貫通后,洞門(mén)發(fā)生涌水涌砂事故造成隧道襯砌管片嚴(yán)重?fù)p壞,需對(duì)其做進(jìn)一步修復(fù)處理。針對(duì)隧道管片受損后情況,介紹了盾構(gòu)隧道襯砌損壞管片的修復(fù)技術(shù),并嚴(yán)格科學(xué)施工,取得了很好的效果,保證了運(yùn)營(yíng)安全。研究成果可為盾構(gòu)隧道襯砌管片損壞修復(fù)提供工程經(jīng)驗(yàn)和參考。

北京地鐵四號(hào)線工程施工監(jiān)理管理暫行辦法（試行） 北京地鐵四號(hào)線工程 施工監(jiān)理管理暫行辦法（試行） 北京地鐵四號(hào)線工程施工

北京地鐵四號(hào)線PPP項(xiàng)目案例分析

介紹北京地鐵四號(hào)線的基本概況,安防政務(wù)通信系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和基本工作原理;從施工前準(zhǔn)備、施工過(guò)程和工程驗(yàn)工移交三大方面詳細(xì)介紹了安防政務(wù)通信系統(tǒng)的施工步驟及特點(diǎn);概括總結(jié)施工工程項(xiàng)目管理上需要重視的環(huán)節(jié)。

改革開(kāi)放以來(lái),鋼結(jié)構(gòu)在重大工程、標(biāo)志性建筑中的使用發(fā)展迅速,呈現(xiàn)出了從未有過(guò)的興旺景象。在鋼結(jié)構(gòu)施工安裝過(guò)程中,很多施工安裝企業(yè)創(chuàng)造了具有中國(guó)特色的施工技術(shù)和成套工法,積累了建設(shè)大型鋼結(jié)構(gòu)工程的經(jīng)驗(yàn)。在鋼結(jié)構(gòu)滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要和人們工作、生活舒適性的同時(shí),鋼結(jié)構(gòu)還面臨很多技術(shù)和管理問(wèn)題需要研究和解決。

以北京地鐵四號(hào)線北宮門(mén)車(chē)站施工場(chǎng)地土層性質(zhì)、水文地質(zhì)條件及周?chē)h(huán)境特征為基礎(chǔ),結(jié)合工程特點(diǎn),分析了車(chē)站基坑施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題,對(duì)降水方案進(jìn)行了設(shè)計(jì),得到了各不同降水參數(shù)。根據(jù)所設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了工程降水施工,降水效果表明了設(shè)計(jì)方案的可行性。

北京地鐵四號(hào)線第十七標(biāo)段 重大危險(xiǎn)源識(shí)別與預(yù)控措施 中鐵二局股份有限公司 北京地鐵四號(hào)線第十七標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 2005年3月16日 北京地鐵四號(hào)線十七標(biāo)區(qū)間 重大危險(xiǎn)源識(shí)別與預(yù)控措施 一、工程概況 中關(guān)村車(chē)站主體位于中關(guān)村北大街海龍電子城東側(cè)人行便道至主路 上，呈南北走向，車(chē)站中心里程為k21+391.898，全長(zhǎng)179.9米。施工場(chǎng) 地內(nèi)有過(guò)街天橋、燈箱、廣告牌、樹(shù)、書(shū)報(bào)亭，地下分布有雨污水、給水、 電力、電信、煤氣、有線等管線，，管線異常密集。車(chē)站施工對(duì)兩側(cè)建筑 物有較大影響，其中：中關(guān)村科技貿(mào)易中心（21層）距1號(hào)出入口14米， 海龍大廈（17層）距1號(hào)風(fēng)道16.5米,中關(guān)村科技展示中心距3號(hào)出入 口僅7米,中關(guān)村乙31樓距4號(hào)出入口14.5米。 車(chē)站主體結(jié)構(gòu)型式為地下兩層三跨箱形框架結(jié)構(gòu)，車(chē)站主體寬度 22.5m，兩側(cè)風(fēng)道位置

北京地鐵四號(hào)線工程變更設(shè)計(jì)管理辦法(試 行) 北京地鐵四號(hào)線工程變更管理辦法試行第一章總 則第一條為適應(yīng)北京地鐵四號(hào)線基本建設(shè)管理體制和投