北京地鐵五號(hào)線合同段蒲黃榆車站超前長(zhǎng)管棚施工

介紹了北京地鐵蒲黃榆車站中洞法開(kāi)挖步序及過(guò)程控制。通過(guò)施工過(guò)程分析,中洞法在蒲黃榆車站施工中應(yīng)用基本成功;指出開(kāi)挖跨度及管線滲漏水,對(duì)暗挖車站開(kāi)挖過(guò)程中的沉降控制影響較大。

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,城市地鐵建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大;目前地鐵五號(hào)線土建工程基本完成;通過(guò)對(duì)北京地鐵五號(hào)線蒲黃榆車站實(shí)施性施工組織分析,在施工、管理及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行評(píng)價(jià),以期為后續(xù)城區(qū)暗挖地鐵施工吸取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

北京地鐵五號(hào)線盾構(gòu)試驗(yàn)段工程 施工及驗(yàn)收規(guī)程 2001年4月 編制說(shuō)明 本規(guī)程是根據(jù)北京地鐵五號(hào)線盾構(gòu)試驗(yàn)段工程的需要，由北京 地鐵五號(hào)線投資有限責(zé)任公司組織北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司、北 京地鐵監(jiān)理公司組成規(guī)范編寫組編制而成的。 在本規(guī)程的編寫過(guò)程中，遵照國(guó)家基本建設(shè)方針和政策，結(jié)合 我國(guó)盾構(gòu)法施工的實(shí)踐，適當(dāng)吸取和借鑒了部分國(guó)內(nèi)外相關(guān)規(guī)范、 標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，以北京地鐵五號(hào)線盾構(gòu)試驗(yàn)段工程的工程實(shí)際為對(duì)象， 以采用土壓平衡盾構(gòu)施工為前提，力求做到對(duì)北京地鐵五號(hào)線盾構(gòu) 試驗(yàn)段工程

4月20日，北京地鐵五號(hào)線東四車站中洞暗挖開(kāi)始全面啟動(dòng)，將從垂直距離7米下方穿越上下五層的朝內(nèi)菜市場(chǎng)。東四車站兩端為三層三跨明挖結(jié)構(gòu)，中間跨路口段為單層三拱兩柱暗挖結(jié)構(gòu)。

結(jié)合北京地鐵五號(hào)線蒲黃榆車站和磁器口車站的施工,介紹了淺埋暗挖法,并對(duì)這兩個(gè)車站結(jié)構(gòu)施工的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了比較,以更好地解決好暗挖車站的施工問(wèn)題,促進(jìn)地鐵的發(fā)展。

4月20日，北京地鐵五號(hào)線東四車站中洞暗挖開(kāi)始全面啟動(dòng)，將從垂直距離7米下方穿越上下五層的朝內(nèi)菜市場(chǎng)。東四車站兩端為三層三跨明挖結(jié)構(gòu)，中間跨路口段為單層三拱兩柱暗挖結(jié)構(gòu)。

巖土工程界　第8卷　第4期信息快遞 北京地鐵五號(hào)線東四車站施工 進(jìn)入關(guān)鍵階段 　　4月20日,北京地鐵五號(hào)線東四車站中洞暗挖 開(kāi)始全面啟動(dòng),將從垂直距離7米下方穿越上下五 層的朝內(nèi)菜市場(chǎng)。 東四車站兩端為三層三跨明挖結(jié)構(gòu),中間跨路 口段為單層三拱兩柱暗挖結(jié)構(gòu)。車站總長(zhǎng)199.5 米,暗挖段長(zhǎng)為99.1米,明挖段長(zhǎng)為100.4米;車站 總寬暗挖段為23.86米,明挖段為26.2米。車站的 主體結(jié)構(gòu)暗挖段部分從菜市場(chǎng)下方穿過(guò),拱頂距地 面為13米,距菜市場(chǎng)箱形基礎(chǔ)約7米。車站的暗挖 段基本位于菜市場(chǎng)的正下方,長(zhǎng)度方向全部穿越。 而朝內(nèi)菜市場(chǎng)地上三層,地下兩層,車站拱頂位于粉 細(xì)砂層,主體大部分又處于潛水層。要從如此近的 距離和復(fù)雜的地質(zhì)條件下安全穿越承重巨大的菜市 場(chǎng),施工風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)大。 北京新國(guó)展9月開(kāi)建 　　新的中國(guó)國(guó)際展覽中

介紹了北京地鐵5號(hào)線和平西橋車站采用雙層sbs卷材和聚氨酯防水涂料所進(jìn)行的防水施工技術(shù)。

北京地鐵五號(hào)線劉家窯車站受站位及環(huán)境條件限制,車站兩端采用明挖法施工,中間采用暗挖法施工。文章側(cè)重討論車站暗挖段的施工方案的確定,以及采用中洞法的施工步驟。

北京地鐵五號(hào)線是北京市軌道交通網(wǎng)規(guī)劃中一條重要的南北向主干線。本區(qū)間隧道要穿越北京名勝景區(qū)地壇公園、北二環(huán)護(hù)城河和地鐵二號(hào)線,施工難度較大。在穿越北二環(huán)護(hù)城河時(shí),為保證地面行車和地下管線的安全,采用了大管棚施工技術(shù)。管棚周圍土體經(jīng)過(guò)注漿固結(jié),加固的土體與管棚形成聯(lián)合加固體系,防止開(kāi)挖時(shí)土體坍塌,從而達(dá)到防止地面下沉的目的,使得五號(hào)線地鐵隧道安全地穿越北二環(huán)護(hù)城河。

隨著全國(guó)各大城市開(kāi)始大力建設(shè)公共交通系統(tǒng),具有大容量、高速度和高效率特點(diǎn)的城市軌道交通系統(tǒng)得到了充分的重視和長(zhǎng)足的發(fā)展。

北京地鐵五號(hào)線某合同段 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 目錄 1.編制依據(jù)及原則 1.1編制依據(jù) 1.2編制原則 2.工程概況 2.1工程位置及工程范圍 2.2周圍環(huán)境 2.3工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 2.4結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)防水 2.5主要工程數(shù)量 2.6工程特點(diǎn)、施工重點(diǎn)、難點(diǎn)及對(duì)策 2.7關(guān)鍵工序、特殊工序 3.總體施工部署 3.1總體施工目標(biāo) 3.2總體施工安排 3.3主要施工方法 3.4施工組織機(jī)構(gòu) 3.5施工協(xié)調(diào) 4.工程計(jì)劃 4.1施工進(jìn)度計(jì)劃 4.2施工進(jìn)度橫道圖、網(wǎng)絡(luò)圖 4.3施工工期計(jì)劃保證措施 4.4勞動(dòng)力計(jì)劃及主要材料供應(yīng)計(jì)劃 4.5分包計(jì)劃和管理措施 4.6用款計(jì)劃 4.7施工用電、用水計(jì)劃 5.前

通過(guò)地面檢測(cè)室內(nèi)的電腦屏幕，可以迅速、準(zhǔn)確、清楚地掌握正在建設(shè)中的北京地鐵五號(hào)線崇文門站和東單站的地面沉降數(shù)據(jù)，這是國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)首次投入使用的先進(jìn)的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。建設(shè)中的北京地鐵五號(hào)線、四號(hào)線和十號(hào)線有些與運(yùn)營(yíng)中的地鐵一、二號(hào)線交叉，需從原有老線下方穿過(guò)。

以北京地鐵五號(hào)線蒲黃榆車站為例,介紹了大跨度單柱雙層島式淺埋暗挖地鐵車站的設(shè)計(jì)構(gòu)想和實(shí)施過(guò)程;結(jié)合監(jiān)控量測(cè)信息,對(duì)設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)進(jìn)行了及時(shí)的調(diào)整和優(yōu)化;為類似暗挖地鐵車站設(shè)計(jì)及施工提供了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

通過(guò)對(duì)天壇東門站施工過(guò)程中圍巖變形、壓力和結(jié)構(gòu)內(nèi)力進(jìn)行系統(tǒng)監(jiān)測(cè),對(duì)中洞法施工過(guò)程中的圍巖及車站結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)進(jìn)行了分析;提出了一套適合大跨度淺埋車站的施工監(jiān)控技術(shù),在天壇東門站的復(fù)雜施工過(guò)程中得到了成功應(yīng)用。文章對(duì)中洞法施工方案的合理性及施工中的安全性進(jìn)行了論證,并為中洞法施工總結(jié)出了可供推廣的經(jīng)驗(yàn)。

地鐵車站下穿既有環(huán)線管幕施工在國(guó)內(nèi)同類工程中尚無(wú)先例。北京地鐵建設(shè)公司、中鐵隧道集團(tuán)公司05標(biāo)項(xiàng)目部先后組織了30多次專家會(huì)議，對(duì)地鐵車站下穿既有線施工進(jìn)行綜合論證，最終確定了咬合管幕施工方案，05標(biāo)項(xiàng)目部隨即對(duì)施工方案進(jìn)行了細(xì)化。在正式施工之前，項(xiàng)目部對(duì)管幕施工工藝、相關(guān)輔助措施的完善和管幕施工對(duì)環(huán)境的擾動(dòng)進(jìn)行了試驗(yàn)，獲得了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和參數(shù)實(shí)施指導(dǎo)生產(chǎn)。

北京地鐵五號(hào)線東四站位于繁華鬧市區(qū),受環(huán)境條件限制,車站兩端采用明挖法施工,中間采用暗挖法施工。文章側(cè)重討論車站暗挖段的施工方案的比選和確定,以及采用中洞法的施工步驟。

本文簡(jiǎn)要介紹了北京地鐵五號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)與安全門系統(tǒng)的接口,包括邏輯關(guān)系及信息傳遞方式。

北京地鐵五號(hào)線年內(nèi)啟動(dòng):設(shè)計(jì)招標(biāo)完成 施工招標(biāo)在即

第6章測(cè)量 6.1測(cè)量工作原則 某市地鐵五號(hào)線xx合同段xx站～xx站（k7+876.764～k8+630.936）、xx站～東四站（k8+809.736～k9+476.300）區(qū)間工程的施工測(cè)量工作遵照《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》、《城市測(cè)量規(guī)范》、《工程測(cè)量規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定，遵照《施工控制測(cè)量程序》的條文規(guī)定。結(jié)合本工程盾構(gòu)施工作業(yè)的實(shí)際情況，本著經(jīng)濟(jì)合理、安全適用、技術(shù)先進(jìn)、確保質(zhì)量的施工測(cè)量工作原則。實(shí)行三級(jí)測(cè)量管理機(jī)構(gòu)：公司測(cè)量管理，主要負(fù)責(zé)測(cè)量工作管理、技術(shù)指導(dǎo)、控制點(diǎn)檢測(cè)等工作；項(xiàng)目部測(cè)量管理，主要負(fù)責(zé)本工程全過(guò)程的測(cè)量控制工作，督促、檢查施工隊(duì)測(cè)量組的測(cè)量工作，聯(lián)系協(xié)調(diào)與業(yè)主、監(jiān)理及項(xiàng)目部?jī)?nèi)的測(cè)量事宜，對(duì)本工程的施工測(cè)量工作負(fù)總責(zé)；施工隊(duì)測(cè)量組，主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的日常測(cè)量事宜。 6.2測(cè)量技術(shù)方案 本合同段區(qū)間分xx站～xx站、xx站～東四站二個(gè)區(qū)間

第7章監(jiān)控量測(cè) 7.1監(jiān)測(cè)目的 在盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中，因?qū)υ恋钠茐?，?dǎo)致土體內(nèi)應(yīng)力的變化，引起周圍土體及建筑物基礎(chǔ)發(fā)生變形。為檢驗(yàn)設(shè)計(jì)形變、力變參數(shù)，并對(duì)形變參數(shù)進(jìn)行控制以及對(duì)地下管線變形等，必須對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)。 區(qū)間名稱 xx站～xx站盾構(gòu)區(qū)間 xx站～xx站盾構(gòu)區(qū)間 隧道頂部覆土 粘質(zhì)粉土砂質(zhì)粘土②層、粉質(zhì)粘土②1層、重粉質(zhì)粘土②2層；粉細(xì)砂③層 南段300m為粉細(xì)砂③2層、粘土②層及中粗砂③1層;中段北段為③層及圓礫④層 洞身圍巖 上部 xx側(cè)約200為②層；中段及xx側(cè)②層及③層和中粗砂③1層 xx側(cè)約200m為③層及④層；中段為④層；xx側(cè)④層及部分卵石④1層 中部 南段270m以粉細(xì)砂③層為主，其余段以圓礫④層為主及少量中粗砂③1層，xx側(cè)見(jiàn)卵石④1層 圓礫④層為主兩端頭見(jiàn)卵石④1層；xx側(cè)中下部為粉質(zhì)粘土、砂質(zhì)粘土⑤層，粉

第二章工程概況 2.1工程建設(shè)目的 某市地鐵五號(hào)線是某市市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中一條重要的南北向干線，主要解決城鄉(xiāng)南北向交通問(wèn)題，是奧運(yùn)工程重要項(xiàng)目。線路南起豐臺(tái)區(qū)宋家莊站，北至昌平區(qū)的太平莊北站，沿線分別穿過(guò)豐臺(tái)區(qū)、崇文區(qū)、東城區(qū)、朝陽(yáng)區(qū)和昌平區(qū)。線路在干楊樹(shù)站以北是地面或高架線路，以南為地下線，與原有1、2號(hào)線交叉站有崇文門站、東單站、雍和宮站。全線長(zhǎng)度27.6km，地下線長(zhǎng)16.9km，高架線長(zhǎng)10.7km，車站22座，其中地下站16座，地上站5座，地面站1座。 某市地鐵五號(hào)線土建工程xx合同段包括2個(gè)盾構(gòu)施工區(qū)間，東單站～xx站區(qū)間地面建筑情況復(fù)雜，地下管線、人防建筑多，施工難度較大；根據(jù)業(yè)主編排的五號(hào)線工程整體計(jì)劃，盾構(gòu)標(biāo)段工程為關(guān)鍵作業(yè)，工期要求緊。由于建設(shè)質(zhì)量及工期要求都比較嚴(yán)格，因此必須保質(zhì)保量按時(shí)完工，從而按時(shí)確保地鐵五號(hào)線的鋪軌工作和全線開(kāi)通。 2.2