北京地鐵五號(hào)線合同段蒲黃榆車(chē)站超前長(zhǎng)管棚施工

介紹了北京地鐵蒲黃榆車(chē)站中洞法開(kāi)挖步序及過(guò)程控制。通過(guò)施工過(guò)程分析,中洞法在蒲黃榆車(chē)站施工中應(yīng)用基本成功;指出開(kāi)挖跨度及管線滲漏水,對(duì)暗挖車(chē)站開(kāi)挖過(guò)程中的沉降控制影響較大。

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,城市地鐵建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大;目前地鐵五號(hào)線土建工程基本完成;通過(guò)對(duì)北京地鐵五號(hào)線蒲黃榆車(chē)站實(shí)施性施工組織分析,在施工、管理及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行評(píng)價(jià),以期為后續(xù)城區(qū)暗挖地鐵施工吸取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

北京地鐵五號(hào)線盾構(gòu)試驗(yàn)段工程 施工及驗(yàn)收規(guī)程 2001年4月 編制說(shuō)明 本規(guī)程是根據(jù)北京地鐵五號(hào)線盾構(gòu)試驗(yàn)段工程的需要，由北京 地鐵五號(hào)線投資有限責(zé)任公司組織北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司、北 京地鐵監(jiān)理公司組成規(guī)范編寫(xiě)組編制而成的。 在本規(guī)程的編寫(xiě)過(guò)程中，遵照國(guó)家基本建設(shè)方針和政策，結(jié)合 我國(guó)盾構(gòu)法施工的實(shí)踐，適當(dāng)吸取和借鑒了部分國(guó)內(nèi)外相關(guān)規(guī)范、 標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，以北京地鐵五號(hào)線盾構(gòu)試驗(yàn)段工程的工程實(shí)際為對(duì)象， 以采用土壓平衡盾構(gòu)施工為前提，力求做到對(duì)北京地鐵五號(hào)線盾構(gòu) 試驗(yàn)段工程

4月20日，北京地鐵五號(hào)線東四車(chē)站中洞暗挖開(kāi)始全面啟動(dòng)，將從垂直距離7米下方穿越上下五層的朝內(nèi)菜市場(chǎng)。東四車(chē)站兩端為三層三跨明挖結(jié)構(gòu)，中間跨路口段為單層三拱兩柱暗挖結(jié)構(gòu)。

結(jié)合北京地鐵五號(hào)線蒲黃榆車(chē)站和磁器口車(chē)站的施工,介紹了淺埋暗挖法,并對(duì)這兩個(gè)車(chē)站結(jié)構(gòu)施工的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了比較,以更好地解決好暗挖車(chē)站的施工問(wèn)題,促進(jìn)地鐵的發(fā)展。

4月20日，北京地鐵五號(hào)線東四車(chē)站中洞暗挖開(kāi)始全面啟動(dòng)，將從垂直距離7米下方穿越上下五層的朝內(nèi)菜市場(chǎng)。東四車(chē)站兩端為三層三跨明挖結(jié)構(gòu)，中間跨路口段為單層三拱兩柱暗挖結(jié)構(gòu)。

巖土工程界　第8卷　第4期信息快遞 北京地鐵五號(hào)線東四車(chē)站施工 進(jìn)入關(guān)鍵階段 　　4月20日,北京地鐵五號(hào)線東四車(chē)站中洞暗挖 開(kāi)始全面啟動(dòng),將從垂直距離7米下方穿越上下五 層的朝內(nèi)菜市場(chǎng)。 東四車(chē)站兩端為三層三跨明挖結(jié)構(gòu),中間跨路 口段為單層三拱兩柱暗挖結(jié)構(gòu)。車(chē)站總長(zhǎng)199.5 米,暗挖段長(zhǎng)為99.1米,明挖段長(zhǎng)為100.4米;車(chē)站 總寬暗挖段為23.86米,明挖段為26.2米。車(chē)站的 主體結(jié)構(gòu)暗挖段部分從菜市場(chǎng)下方穿過(guò),拱頂距地 面為13米,距菜市場(chǎng)箱形基礎(chǔ)約7米。車(chē)站的暗挖 段基本位于菜市場(chǎng)的正下方,長(zhǎng)度方向全部穿越。 而朝內(nèi)菜市場(chǎng)地上三層,地下兩層,車(chē)站拱頂位于粉 細(xì)砂層,主體大部分又處于潛水層。要從如此近的 距離和復(fù)雜的地質(zhì)條件下安全穿越承重巨大的菜市 場(chǎng),施工風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)大。 北京新國(guó)展9月開(kāi)建 　　新的中國(guó)國(guó)際展覽中

介紹了北京地鐵5號(hào)線和平西橋車(chē)站采用雙層sbs卷材和聚氨酯防水涂料所進(jìn)行的防水施工技術(shù)。

北京地鐵五號(hào)線劉家窯車(chē)站受站位及環(huán)境條件限制,車(chē)站兩端采用明挖法施工,中間采用暗挖法施工。文章側(cè)重討論車(chē)站暗挖段的施工方案的確定,以及采用中洞法的施工步驟。

北京地鐵五號(hào)線是北京市軌道交通網(wǎng)規(guī)劃中一條重要的南北向主干線。本區(qū)間隧道要穿越北京名勝景區(qū)地壇公園、北二環(huán)護(hù)城河和地鐵二號(hào)線,施工難度較大。在穿越北二環(huán)護(hù)城河時(shí),為保證地面行車(chē)和地下管線的安全,采用了大管棚施工技術(shù)。管棚周?chē)馏w經(jīng)過(guò)注漿固結(jié),加固的土體與管棚形成聯(lián)合加固體系,防止開(kāi)挖時(shí)土體坍塌,從而達(dá)到防止地面下沉的目的,使得五號(hào)線地鐵隧道安全地穿越北二環(huán)護(hù)城河。

隨著全國(guó)各大城市開(kāi)始大力建設(shè)公共交通系統(tǒng),具有大容量、高速度和高效率特點(diǎn)的城市軌道交通系統(tǒng)得到了充分的重視和長(zhǎng)足的發(fā)展。

北京地鐵五號(hào)線某合同段 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 目錄 1.編制依據(jù)及原則 1.1編制依據(jù) 1.2編制原則 2.工程概況 2.1工程位置及工程范圍 2.2周?chē)h(huán)境 2.3工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 2.4結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)防水 2.5主要工程數(shù)量 2.6工程特點(diǎn)、施工重點(diǎn)、難點(diǎn)及對(duì)策 2.7關(guān)鍵工序、特殊工序 3.總體施工部署 3.1總體施工目標(biāo) 3.2總體施工安排 3.3主要施工方法 3.4施工組織機(jī)構(gòu) 3.5施工協(xié)調(diào) 4.工程計(jì)劃 4.1施工進(jìn)度計(jì)劃 4.2施工進(jìn)度橫道圖、網(wǎng)絡(luò)圖 4.3施工工期計(jì)劃保證措施 4.4勞動(dòng)力計(jì)劃及主要材料供應(yīng)計(jì)劃 4.5分包計(jì)劃和管理措施 4.6用款計(jì)劃 4.7施工用電、用水計(jì)劃 5.前

通過(guò)地面檢測(cè)室內(nèi)的電腦屏幕，可以迅速、準(zhǔn)確、清楚地掌握正在建設(shè)中的北京地鐵五號(hào)線崇文門(mén)站和東單站的地面沉降數(shù)據(jù)，這是國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)首次投入使用的先進(jìn)的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。建設(shè)中的北京地鐵五號(hào)線、四號(hào)線和十號(hào)線有些與運(yùn)營(yíng)中的地鐵一、二號(hào)線交叉，需從原有老線下方穿過(guò)。

以北京地鐵五號(hào)線蒲黃榆車(chē)站為例,介紹了大跨度單柱雙層島式淺埋暗挖地鐵車(chē)站的設(shè)計(jì)構(gòu)想和實(shí)施過(guò)程;結(jié)合監(jiān)控量測(cè)信息,對(duì)設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)進(jìn)行了及時(shí)的調(diào)整和優(yōu)化;為類似暗挖地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)及施工提供了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

通過(guò)對(duì)天壇東門(mén)站施工過(guò)程中圍巖變形、壓力和結(jié)構(gòu)內(nèi)力進(jìn)行系統(tǒng)監(jiān)測(cè),對(duì)中洞法施工過(guò)程中的圍巖及車(chē)站結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)進(jìn)行了分析;提出了一套適合大跨度淺埋車(chē)站的施工監(jiān)控技術(shù),在天壇東門(mén)站的復(fù)雜施工過(guò)程中得到了成功應(yīng)用。文章對(duì)中洞法施工方案的合理性及施工中的安全性進(jìn)行了論證,并為中洞法施工總結(jié)出了可供推廣的經(jīng)驗(yàn)。

地鐵車(chē)站下穿既有環(huán)線管幕施工在國(guó)內(nèi)同類工程中尚無(wú)先例。北京地鐵建設(shè)公司、中鐵隧道集團(tuán)公司05標(biāo)項(xiàng)目部先后組織了30多次專家會(huì)議，對(duì)地鐵車(chē)站下穿既有線施工進(jìn)行綜合論證，最終確定了咬合管幕施工方案，05標(biāo)項(xiàng)目部隨即對(duì)施工方案進(jìn)行了細(xì)化。在正式施工之前，項(xiàng)目部對(duì)管幕施工工藝、相關(guān)輔助措施的完善和管幕施工對(duì)環(huán)境的擾動(dòng)進(jìn)行了試驗(yàn)，獲得了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和參數(shù)實(shí)施指導(dǎo)生產(chǎn)。

北京地鐵五號(hào)線東四站位于繁華鬧市區(qū),受環(huán)境條件限制,車(chē)站兩端采用明挖法施工,中間采用暗挖法施工。文章側(cè)重討論車(chē)站暗挖段的施工方案的比選和確定,以及采用中洞法的施工步驟。

目錄 第一章編制說(shuō)明及依據(jù) 1.1編制說(shuō)明………………………………………………………………………1 1.2編制依據(jù)………………………………………………………………………1 1.3編制原則………………………………………………………………………3 1.4編制范圍………………………………………………………………………3 第二章工程概況 2.1工程建設(shè)目的……………………………………………………………………4 2.2工程范圍及工程結(jié)構(gòu)形式………………………………………………………4 2.2.1工程范圍……………………………………………………………………4 2.2.2區(qū)間隧道工程結(jié)構(gòu)形式……………………………………………………4 2.2.3聯(lián)絡(luò)通道工程結(jié)構(gòu)形式……………………………………………………5 2.2.4盾構(gòu)工作井……………………………………………………

第一章編制說(shuō)明及依據(jù) 1.1編制說(shuō)明 依照業(yè)主提供的施工設(shè)計(jì)圖紙和我方詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，在我項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織人員認(rèn)真熟悉施工設(shè)計(jì)圖紙，領(lǐng)會(huì)業(yè)主工期、造價(jià)、質(zhì)量以及設(shè)計(jì)文件中安全穩(wěn)妥、維護(hù)環(huán)境穩(wěn)定意圖的基礎(chǔ)上，分析某市地鐵五號(hào)線土建工程xx合同段東單站至燈市口站區(qū)間、燈市口站至東四站區(qū)間的工程特點(diǎn)，結(jié)合我們的施工實(shí)際和能力，編寫(xiě)成本工程的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。對(duì)于施工中各區(qū)域和關(guān)鍵工序之間的施工組織、方案、相互協(xié)調(diào)和銜接等方面的問(wèn)題，我們?cè)诰帉?xiě)過(guò)程中已進(jìn)行了技術(shù)措施的可行性論證，認(rèn)為是較為科學(xué)合理的，完全能夠滿足標(biāo)書(shū)要求和確保工期、安全、質(zhì)量。 1.2編制依據(jù) 1.2.1某市地鐵五號(hào)線土建工程xx合同段施工合同 1.2.2某市地鐵五號(hào)線工程施工設(shè)計(jì)圖紙 1.2.3某市地鐵五號(hào)線東單至雍和宮段線路工程巖土工程勘察報(bào)告（99詳堪046號(hào)） 1.2.4

混凝土裂縫問(wèn)題一直是工程界關(guān)注的問(wèn)題,為減少或避免混凝土產(chǎn)生裂縫,北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司專門(mén)成立了混凝土裂縫控制攻關(guān)小組,在工程建設(shè)期間對(duì)地鐵五號(hào)線工程混凝土的裂縫進(jìn)行控制,工程全部采用商品混凝土泵送技術(shù)施工,由經(jīng)過(guò)嚴(yán)格審核的攪拌站進(jìn)行混凝土的定點(diǎn)供應(yīng)工作,并在攪拌站設(shè)置了駐站監(jiān)理。本文較詳細(xì)地介紹了地鐵五號(hào)線工程混凝土的選材和配合比設(shè)計(jì)原則,以及參考配合比

北京地鐵五號(hào)線和平里北街站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的幾個(gè)問(wèn)題 【摘要】從北京地鐵五號(hào)線和平里北街站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中既有管線道路的改移、交通疏解、危房保護(hù)的等 方面,闡述了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中幾個(gè)問(wèn)題的處理方法。 【關(guān)鍵詞】管線道路改移;交通疏解;危房保護(hù) 1工程概況 1.1地理位置 北京地鐵五號(hào)線和平里北街站位于和平里西街與和平里北街的交叉路口,沿和平里西街規(guī)劃道路中心線 呈南北縱向布置,車(chē)站主體北端跨交叉路口,東北風(fēng)道臨近且平行于和平里北街道路及民族樓6號(hào)樓(見(jiàn)圖1)。 1.2結(jié)構(gòu)概況 本工程為明挖順作的地下二層島式車(chē)站,基坑長(zhǎng)1704m,寬217m,深162～182m。車(chē)站主體結(jié)構(gòu)采用 兩層三跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土閉合式框架結(jié)構(gòu)。車(chē)站主體及雙層風(fēng)道圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用ф800鉆孔灌注間排樁,樁距 為16m;其余單層風(fēng)道及通道的圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用ф600鉆孔灌注間隔排樁

介紹北京地鐵五號(hào)線崇文門(mén)站西北風(fēng)道加高段堵水施工方案。