北京地鐵五號線土建工程、質量管理體系及保護措施

第7章監(jiān)控量測 7.1監(jiān)測目的 在盾構推進過程中，因對原土的破壞，導致土體內應力的變化，引起周圍土體及建筑物基礎發(fā)生變形。為檢驗設計形變、力變參數，并對形變參數進行控制以及對地下管線變形等，必須對周邊環(huán)境進行變形監(jiān)測。 區(qū)間名稱 xx站～xx站盾構區(qū)間 xx站～xx站盾構區(qū)間 隧道頂部覆土 粘質粉土砂質粘土②層、粉質粘土②1層、重粉質粘土②2層；粉細砂③層 南段300m為粉細砂③2層、粘土②層及中粗砂③1層;中段北段為③層及圓礫④層 洞身圍巖 上部 xx側約200為②層；中段及xx側②層及③層和中粗砂③1層 xx側約200m為③層及④層；中段為④層；xx側④層及部分卵石④1層 中部 南段270m以粉細砂③層為主，其余段以圓礫④層為主及少量中粗砂③1層，xx側見卵石④1層 圓礫④層為主兩端頭見卵石④1層；xx側中下部為粉質粘土、砂質粘土⑤層，粉

目錄 第一章編制說明及依據 1.1編制說明………………………………………………………………………1 1.2編制依據………………………………………………………………………1 1.3編制原則………………………………………………………………………3 1.4編制范圍………………………………………………………………………3 第二章工程概況 2.1工程建設目的……………………………………………………………………4 2.2工程范圍及工程結構形式………………………………………………………4 2.2.1工程范圍……………………………………………………………………4 2.2.2區(qū)間隧道工程結構形式……………………………………………………4 2.2.3聯(lián)絡通道工程結構形式……………………………………………………5 2.2.4盾構工作井……………………………………………………

第一章編制說明及依據 1.1編制說明 依照業(yè)主提供的施工設計圖紙和我方詳細的現場調查，在我項目負責人組織人員認真熟悉施工設計圖紙，領會業(yè)主工期、造價、質量以及設計文件中安全穩(wěn)妥、維護環(huán)境穩(wěn)定意圖的基礎上，分析某市地鐵五號線土建工程xx合同段東單站至燈市口站區(qū)間、燈市口站至東四站區(qū)間的工程特點，結合我們的施工實際和能力，編寫成本工程的實施性施工組織設計。對于施工中各區(qū)域和關鍵工序之間的施工組織、方案、相互協(xié)調和銜接等方面的問題，我們在編寫過程中已進行了技術措施的可行性論證，認為是較為科學合理的，完全能夠滿足標書要求和確保工期、安全、質量。 1.2編制依據 1.2.1某市地鐵五號線土建工程xx合同段施工合同 1.2.2某市地鐵五號線工程施工設計圖紙 1.2.3某市地鐵五號線東單至雍和宮段線路工程巖土工程勘察報告（99詳堪046號） 1.2.4

北京地鐵五號線

第三章工程特點、重點、難點及相應措施 3.1工程特點 3.1.1周邊環(huán)境復雜，施工制約因素多 隧道沿線經過東單北大街、東四南大街，該段地面交通繁忙，隧道從道路東側密集商業(yè)建筑物下穿過，建筑物大多建設年代較早，狀況不佳，根據現場踏勘情況可知，施工影響范圍內的主要建筑物為位于總布胡同的國泰證券北京營業(yè)部和位于東單北大街的華龍飯店；地下管線多，包括污水、上水、電力、熱力、電信等多種管線。 由于本工程沿線所經地面道路為市區(qū)南北向交通要道，交通量大，且該地段為東城區(qū)的主要商業(yè)街區(qū)“銀街”，故要求地鐵施工期間不能中斷交通。 3.1.2富水含砂軟弱地層多 隧道穿越的地層為軟弱地層，基本為砂質粉土、粉質粘土、砂層等，含水量豐富，給施工帶來極大困難。 3.1.3穿越大粒徑卵石層 隧道穿越的地層有卵石層，平均粒徑70～80mm,最大粒徑200mm,但不排除有更大粒徑卵石。

第四章施工總體部署及施工進度計劃 4.1工程施工組織機構 4.1.1項目部部門職能 為確保工程質量和工程進度，我方結合工程實際情況成立項目經理部，關鍵崗位的管理及工程技術人員將聘用德國具有豐富施工經驗的人員擔當，項目經理部將按照先進、科學的管理方式，優(yōu)質、高效、安全地按期完成本工程施工。根據項目的任務和特點以及我方在此類工程的施工管理經驗，我項目部的部門職能架構詳見后附框圖。 4.1.1.1技術質量部 1、負責貫徹執(zhí)行有關質量管理的法令、法規(guī)和制度，對在施工過程實施全過程控制、檢查和監(jiān)督工作。監(jiān)督檢查《質量計劃》在工程實施過程的情況。 2、嚴格控制無質保資料證明和不符合技術規(guī)范指標的材料、設備投入施工，對不合格的材料、設備一律不準進入施工現場。 3、按iso9000的質量保證體系對工程質量進行監(jiān)控。 4、負責對分部分項工程及最終產品的檢驗，并參與質量

目錄 第一章編制說明及依據 1.1編制說明………………………………………………………………………1 1.2編制依據………………………………………………

隨著全國各大城市開始大力建設公共交通系統(tǒng),具有大容量、高速度和高效率特點的城市軌道交通系統(tǒng)得到了充分的重視和長足的發(fā)展。

北京地鐵五號線盾構試驗段工程 施工及驗收規(guī)程 2001年4月 編制說明 本規(guī)程是根據北京地鐵五號線盾構試驗段工程的需要，由北京 地鐵五號線投資有限責任公司組織北京城建集團有限責任公司、北 京地鐵監(jiān)理公司組成規(guī)范編寫組編制而成的。 在本規(guī)程的編寫過程中，遵照國家基本建設方針和政策，結合 我國盾構法施工的實踐，適當吸取和借鑒了部分國內外相關規(guī)范、 標準內容，以北京地鐵五號線盾構試驗段工程的工程實際為對象， 以采用土壓平衡盾構施工為前提，力求做到對北京地鐵五號線盾構 試驗段工程

通過地面檢測室內的電腦屏幕，可以迅速、準確、清楚地掌握正在建設中的北京地鐵五號線崇文門站和東單站的地面沉降數據，這是國內地鐵建設首次投入使用的先進的遠程監(jiān)測系統(tǒng)。建設中的北京地鐵五號線、四號線和十號線有些與運營中的地鐵一、二號線交叉，需從原有老線下方穿過。

以北京地鐵5號線某區(qū)間隧道為例,介紹了膨潤土注漿材料的性能及其在工程中的注漿施工工藝。

第10章冬季施工措施 某市地鐵5號線第xx合同段區(qū)間隧道為盾構法施工。本區(qū)間主要包括盾構推進施工和管片生產施工。某市冬季施工對盾構推進影響相對較小，對管片生產的影響相對較大。本方案主要制定盾構施工和管片生產的冬季施工措施。 10.1冬季施工組織機構管理 10.1.1建立冬季施工管理網絡，并建立相應的管理責任制 ⑴領導小組負責實施與監(jiān)督檢查各項冬季施工措施執(zhí)行情況，并組織調撥施工人員、機械配備、材料及各類冬季防凍物資。 ⑵領導小組每旬組織一次現場冬季施工檢查，及時解決和處理施工中的各項事宜。 ⑶加強對各項施工的管理，保證供熱、保溫材料、機械設備及人員的落實。 10.1.2建立冬季施工領導小組 10.2冬季施工的日期 冬季施工執(zhí)行日期：每年11月15日至次年3月15日 10.3冬季施工措施 10.3.1盾構施工冬季具體措施 冬季施工中，項目經理部設專人

混凝土裂縫問題一直是工程界關注的問題,為減少或避免混凝土產生裂縫,北京市軌道交通建設管理有限公司專門成立了混凝土裂縫控制攻關小組,在工程建設期間對地鐵五號線工程混凝土的裂縫進行控制,工程全部采用商品混凝土泵送技術施工,由經過嚴格審核的攪拌站進行混凝土的定點供應工作,并在攪拌站設置了駐站監(jiān)理。本文較詳細地介紹了地鐵五號線工程混凝土的選材和配合比設計原則,以及參考配合比

通過對天壇東門站施工過程中圍巖變形、壓力和結構內力進行系統(tǒng)監(jiān)測,對中洞法施工過程中的圍巖及車站結構的受力特點進行了分析;提出了一套適合大跨度淺埋車站的施工監(jiān)控技術,在天壇東門站的復雜施工過程中得到了成功應用。文章對中洞法施工方案的合理性及施工中的安全性進行了論證,并為中洞法施工總結出了可供推廣的經驗。

本文簡要介紹了北京地鐵五號線信號系統(tǒng)與安全門系統(tǒng)的接口,包括邏輯關系及信息傳遞方式。

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北京地鐵五號線縱貫城區(qū)南北,傳統(tǒng)降水施工受到限制,局部地段根本無法實施。采用輻射井降水工藝,既解決了降水問題,取得了良好效果,又為輻射井在地下工程降水應用開辟了新途徑。著重介紹了輻射井施工技術原理、技術要求、遇到的困難及解決對策和建議。

第9章安全生產、文明施工、環(huán)境保護、職業(yè)健康體系及保障措施 9.1文明施工管理 在組織施工中，認真貫徹執(zhí)行建設部、北京市建委、北京市環(huán)保局、北京市衛(wèi)生局關于施工現場文明施工管理的各項規(guī)定。重點落實《北京市建設工程施工現場管理基本標準》、《北京市建設工程施工現場環(huán)境保護工作基本標準》、《北京市建設工程現場管理基本標準補充生活設施及衛(wèi)生防疫管理標準》、以及《北京市建設工程施工現場文明安全施工補充標準》。 9.1.1組織管理 ⑴成立“文明施工領導小組”，全面負責項目的現場文明施工管理工作。 ⑵根據現場情況，組織清潔人員，負責環(huán)境清理及維護工作。 9.1.2工作制度 ⑴每半月召開一次安全生產工作例會，總結前一階段的文明施工情況，布置下一階段的安全生產工作。 ⑵建立并執(zhí)行文明施工安全檢查制度。項目管理部每半月組織一次聯(lián)合檢查，根據檢查情況按“施工現場檢查記錄表”評

介紹了北京地鐵5號線和平西橋車站采用雙層sbs卷材和聚氨酯防水涂料所進行的防水施工技術。

北京地鐵五號線劉家窯車站受站位及環(huán)境條件限制,車站兩端采用明挖法施工,中間采用暗挖法施工。文章側重討論車站暗挖段的施工方案的確定,以及采用中洞法的施工步驟。

北京地鐵五號線東四站位于繁華鬧市區(qū),受環(huán)境條件限制,車站兩端采用明挖法施工,中間采用暗挖法施工。文章側重討論車站暗挖段的施工方案的比選和確定,以及采用中洞法的施工步驟。

第5章施工準備 盾構工作井施工 地面輔助設施施工 土體加固施工 盾構機下井組裝 盾構始發(fā)和初始掘進 盾構機運輸 盾構正常掘進 盾構機接收 盾構機調頭（解體） 管片二次注漿、嵌縫 結束 左線施工 管片生產、運輸 聯(lián)絡通道施工 盾構施工工藝流程圖 主要施工方案、施工方法及施工工藝 5.1盾構施工工藝流程圖 5.2盾構機極其后配套設備性能參數（略） 5.3盾構工作井施工 5.3.1洞口鋼環(huán)安裝 為了滿足盾構機出洞的需要，在車站墻體內需安裝洞口鋼環(huán)。洞口鋼環(huán)內徑為6500mm，寬度為400mm，鋼環(huán)法蘭寬為200mm。鋼環(huán)外環(huán)面和法蘭背面點焊φ12錨固鋼筋，外環(huán)面和法蘭背面錨固筋數量為各72根，錨固筋之間的夾角為5°。鋼環(huán)在加工場加工成上下兩個半圓形，于施工現場進行組裝，整體吊入車站墻體安裝。鋼環(huán)安裝誤差±10mm，鋼環(huán)外露表面涂