北京機(jī)場A380機(jī)庫大屋蓋成功實(shí)現(xiàn)整體吊裝

對首都機(jī)場a380機(jī)庫鋼屋蓋工程的五種整體提升方案給予介紹,通過方案的比選,提出最終的整體提升施工方案。并在所確定提升方案的基礎(chǔ)上,對提升點(diǎn)所布置的具體位置進(jìn)行研究,最后對提升點(diǎn)布置原則和規(guī)律進(jìn)行探討。

首都機(jī)場a380大型機(jī)庫屋蓋采用了整體提升的施工技術(shù)。該工程整體提升關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)主要包括采用逐點(diǎn)失效準(zhǔn)則進(jìn)行支撐系統(tǒng)和提升設(shè)備荷載工況計(jì)算;采用鋼屋蓋結(jié)構(gòu)、提升設(shè)備和提升支撐系統(tǒng)一體化建模進(jìn)行提升工況分析;采用位置同步和載荷分配相結(jié)合的控制方案進(jìn)行多組、多點(diǎn)同步控制提升;采用實(shí)時(shí)監(jiān)測技術(shù)進(jìn)行屋蓋鋼結(jié)構(gòu)提升施工應(yīng)力監(jiān)控。

首都機(jī)場a380機(jī)庫屋蓋采用3層斜放四角錐鋼網(wǎng)架。施工中通過對高空散拼、整體吊裝等施工方案的對比,確定采用整體提升施工方案。利用有限元軟件midas/gen對整體提升施工進(jìn)行全過程仿真計(jì)算,分析了整體提升過程中結(jié)構(gòu)內(nèi)力和節(jié)點(diǎn)位移變化規(guī)律,保證了施工過程的安全性與經(jīng)濟(jì)性。

首都機(jī)場A380機(jī)庫屋蓋整體提升施工技術(shù)

1號(hào)a380機(jī)庫工程機(jī)庫大廳屋蓋結(jié)構(gòu)跨度176.3+176.3m,進(jìn)深114.5m,屋蓋頂標(biāo)高+39.800m。屋蓋結(jié)構(gòu)采用三層斜放四角錐鋼網(wǎng)架,下弦支承,網(wǎng)格尺寸6.0

在上海浦東機(jī)場a380機(jī)庫大門工程中,通過對大型鋼結(jié)構(gòu)機(jī)庫大門吊裝技術(shù)的研究與應(yīng)用,在現(xiàn)場施工過程中取得了良好的效果,也使我國機(jī)庫大門領(lǐng)域施工技術(shù)有所突破,同時(shí)為類似鋼結(jié)構(gòu)機(jī)庫大門施工技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步起到推動(dòng)作用。

在首都機(jī)場a380鋼屋蓋結(jié)構(gòu)工程中,通過對大跨度鋼網(wǎng)架、鋼桁架一次性整體提升技術(shù)的研究與應(yīng)用,在結(jié)構(gòu)施工過程中取得了良好的效果,也在我國大跨度鋼屋蓋結(jié)構(gòu)施工技術(shù)領(lǐng)域有所突破,同時(shí)為類似結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步起到推動(dòng)作用。

首都機(jī)場a380機(jī)庫是首都機(jī)場3號(hào)航站樓的配套工程,是世界單體面積最大的飛機(jī)維修庫,總建筑面積70437m2。在結(jié)構(gòu)施工中,結(jié)合機(jī)庫工程的特點(diǎn),針對不同部位和施工難點(diǎn),在基礎(chǔ)樁、機(jī)庫地坪、格構(gòu)式混凝土柱、屋面防水、鋼結(jié)構(gòu)安裝等方面分別采取了多項(xiàng)施工技術(shù)措施,保證了工程的順利施工。

首都機(jī)場1號(hào)a380機(jī)庫大廳墻面采用隱釘結(jié)構(gòu)復(fù)合巖棉板,附樓墻面自上而下依次采用鋁單板、隱釘結(jié)構(gòu)玻璃棉波紋復(fù)合板、玻璃幕墻三種圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式。在施工過程中對安裝精度及不同類型圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式之間的交接配合等方面要求非常嚴(yán)格。

2005年6月 第34卷　第6期 施　工　技　術(shù) constructiontechnology 300t盾構(gòu)機(jī)整體吊裝技術(shù) 黃威然1,竺維彬 2 (11天津大學(xué),天津　300072;21廣州市地下鐵道總公司建設(shè)總部,廣東廣州　510380) [摘要]整體吊裝盾構(gòu)機(jī)主體是一種快速簡便的盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)場通過地鐵車站的方法,節(jié)約了地鐵車站建設(shè)成本。 [關(guān)鍵詞]隧道工程;盾構(gòu)機(jī);吊裝 [中圖分類號(hào)]tu75317[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]a　　　　[文章編號(hào)]100228498(2005)0620039203 theintegralliftingtechnologyofa3002tonshieldmachine huangwei2ran 1 ,zhuwei2bin 2 (1.tianjinuniversity,tian

浦東機(jī)場波音機(jī)庫鋼屋蓋結(jié)構(gòu)液壓整體提升施工技術(shù)——浦東機(jī)場波音機(jī)庫鋼屋蓋為大跨度網(wǎng)架+桁架結(jié)構(gòu)，桁架為下掛式桁架，常規(guī)施工方法難以滿足施工要求。在該結(jié)構(gòu)的施工過程中，通過對大跨度鋼屋蓋整體提升、吊點(diǎn)荷載轉(zhuǎn)移施工技術(shù)的研究與應(yīng)用，取得良好的施工...

廣州新白云國際機(jī)場維修機(jī)庫鋼屋蓋整體提升技術(shù)_郭彥林

浦東機(jī)場波音機(jī)庫鋼屋蓋為大跨度網(wǎng)架+桁架結(jié)構(gòu),桁架為下掛式桁架,常規(guī)施工方法難以滿足施工要求。在該結(jié)構(gòu)的施工過程中,通過對大跨度鋼屋蓋整體提升、吊點(diǎn)荷載轉(zhuǎn)移施工技術(shù)的研究與應(yīng)用,取得良好的施工效果。

羽田機(jī)場飛機(jī)庫6000噸大型屋蓋的頂升施工

羽田機(jī)場飛機(jī)庫6000噸大型屋蓋的頂升施工

與之前的飛機(jī)相比,a380在更大范圍內(nèi)采用了復(fù)合材料,改進(jìn)了氣動(dòng)性能、飛行系統(tǒng)和航空電子設(shè)備,使之不僅成為迄今為止建造的最寬敞的民用飛機(jī),而且還是最先進(jìn)的民用飛機(jī),為二十一世紀(jì)的第一個(gè)10年樹立了標(biāo)準(zhǔn)。a380的壽命要達(dá)到40-50年,

大型維修機(jī)庫的鋼屋蓋整體提升施工技術(shù)

某機(jī)庫工程鋼屋蓋采用焊接球節(jié)點(diǎn)網(wǎng)架,其跨度和面積均較大,給吊裝施工帶來了一定的挑戰(zhàn)。通過幾種施工方案的對比,最終決定采用同步整體提升施工技術(shù)。介紹了鋼屋蓋網(wǎng)架同步整體提升的具體步驟及施工過程中采取的一些技術(shù)措施。工程實(shí)測數(shù)據(jù)顯示：鋼屋蓋網(wǎng)架提升的同步情況良好,吊點(diǎn)實(shí)際反力值與理論值基本一致,可供類似工程借鑒和參考。

浦東機(jī)場波音機(jī)庫屋蓋結(jié)構(gòu)跨度為163m,進(jìn)深100m,由網(wǎng)架和門前鋼桁架構(gòu)成,施工過程中采用了\"地面拼裝,兩次整體提升\"的安裝方法。詳細(xì)論述了該方案及其空中停留保障措施、負(fù)載轉(zhuǎn)移等關(guān)鍵技術(shù),采用有限元軟件midas/gen全過程仿真計(jì)算整體提升過程;分析了兩次提升過程中結(jié)構(gòu)內(nèi)力和節(jié)點(diǎn)位移變化規(guī)律,并采取措施實(shí)現(xiàn)同步提升,成功地將2000多t鋼屋架整體提升34m。

以某機(jī)庫鋼網(wǎng)架屋蓋整體提升工程為例,重點(diǎn)介紹了網(wǎng)架結(jié)構(gòu)同步整體提升技術(shù)的技術(shù)原理、提審方案設(shè)計(jì)、提升的重點(diǎn)施工工藝,同時(shí)應(yīng)用有限元分析軟件程序midas/genv8.2.0仿真分析,以確保提升工程的質(zhì)量和安全。

本刊訊2009年8月19日,桂林兩江國際機(jī)場a380機(jī)型備降場擴(kuò)建工程順利通過竣工驗(yàn)收。桂林兩江國際機(jī)場a380機(jī)型備降場擴(kuò)建工程于2008年8月12日舉行開工典禮,8月22日開始對場道擴(kuò)建工程進(jìn)行施工。在各設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位的共同努力下,經(jīng)過5個(gè)多月緊張而艱苦的施工,2009年

屋蓋網(wǎng)架整體提過程中,在格構(gòu)式鋼下形成較長的單肢。西方將其簡化為變階柱,運(yùn)用位移法給出了下端固定,上端不動(dòng)鉸支的多柱穩(wěn)定計(jì)算公式。