北京快速軌道交通、城市鐵路高架橋工程

北京軌道交通大興線工程高架橋共3.167km,項(xiàng)目所處區(qū)段位于高烈度區(qū),且沿線控制點(diǎn)較多,設(shè)計條件復(fù)雜。結(jié)合高烈度地震區(qū)城市高架橋設(shè)計特點(diǎn),介紹項(xiàng)目概況及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),對高架橋孔跨布置和橋式方案的設(shè)計原則進(jìn)行總結(jié),提出了高架橋標(biāo)準(zhǔn)梁型快速施工的具體措施,對墩身截面尺寸與墩型選擇的確定因素進(jìn)行分析探討,闡述本工程抗震設(shè)計遵循的原則,地震反應(yīng)譜分析及鋼筋混凝土橋墩延性設(shè)計方法,并提出設(shè)計中一些關(guān)鍵問題的處理措施。

本文將從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用結(jié)構(gòu)關(guān)系出發(fā)，結(jié)合現(xiàn)行相關(guān)抗震規(guī)范，對城市軌道交通高架橋梁進(jìn)行特性分析。并提出城市軌道交通高架橋梁構(gòu)造措施要求，解決目前城市軌道交通高架橋梁抗震存在的問題，為國家城市軌道交通高架橋梁未來的的分析研究工作提供參考方向。

從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用、本構(gòu)關(guān)系等出發(fā),結(jié)合現(xiàn)行相關(guān)抗震規(guī)范,對城市軌道交通高架橋梁進(jìn)行動力特性分析、反應(yīng)譜分析和非線性時程分析,并提出城市軌道交通高架橋梁構(gòu)造措施要求,給類似橋梁的分析研究工作提供重要參考。

從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用、本構(gòu)關(guān)系等出發(fā),結(jié)合現(xiàn)行相關(guān)抗震規(guī)范,對城市軌道交通高架橋梁進(jìn)行動力特性分析、反應(yīng)譜分析和非線性時程分析,并提出城市軌道交通高架橋梁構(gòu)造措施要求,給類似橋梁的分析研究工作提供重要參考。

城市軌道交通高架橋的設(shè)計及實(shí)踐 編輯：b2b99商業(yè)服務(wù)站文章來源：網(wǎng)絡(luò)我們無意侵犯您 的權(quán)益,如有侵犯請[聯(lián)系我們]城市軌道交通高架橋的設(shè) 計及實(shí)踐 提要:根據(jù)莘閔軌道交通線高架橋的設(shè)計

摘要：以某地鐵4號線二期工程高架橋架橋機(jī)選型為背景，通過對架梁過程中荷載分布、梁體受力、架橋機(jī)支點(diǎn)與梁體支座受力進(jìn)行計算及分析，闡述了該架橋機(jī)在過程中對已架梁體的影響及架橋機(jī)架梁過程的安全性。

城市軌道交通的建設(shè),保證了交通暢通,成為解決城市交通擁擠問題的有效途徑。高架橋工程作為城市軌道交通的重要組成部分,其工程施工的安全性尤為重要,為了高架橋施工安全管理,本文將從高架橋工程建設(shè)的安全著手,對施工中所存在的危險因素進(jìn)行分析,并提出相應(yīng)的預(yù)防措施,對其安全管理進(jìn)行探析。

某高架橋工程施工工藝 摘要： 針對目前國內(nèi)高架橋工程箱形梁特點(diǎn)，引用某市道路擴(kuò)建工程為實(shí)例，對該 類工程的加工制作的全過程進(jìn)行詳細(xì)的闡述，從號料、切割、組裝、焊接、成品 等全過程對工程實(shí)例進(jìn)行了完整的描述。 關(guān)鍵詞：高架橋、施工工藝 1.工程概況和特點(diǎn) 1.1工程概況 該工程為某市高架橋工程，第一標(biāo)段匝道、第三標(biāo)段左幅和右幅橋梁，匝 道橋梁全寬7.7m，結(jié)構(gòu)型式為單箱單室，主線左幅和右幅橋梁全寬12.7m，結(jié)構(gòu) 型式為單箱三室，分段制作現(xiàn)場拼接成整體，每段間腹板及底板、頂板現(xiàn)場焊接， 頂板u型肋用高強(qiáng)螺栓連接，每幅橫向懸臂段現(xiàn)場焊接。 1.2工程特點(diǎn) 鋼箱梁截面尺寸大，跨度大，鋼板厚度薄，內(nèi)部隔板多，焊接量大，采用 合理的裝配順序、吊裝方法和焊接順序控制焊接變形是鋼箱梁制作的質(zhì)量控制要 點(diǎn)。焊接質(zhì)量要求高，對有超聲波和射線探傷要求的焊縫是質(zhì)量控制要點(diǎn)。箱形 梁腹板（拱度值

案例一某高架橋工程，其中有三跨為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁，需現(xiàn)場澆筑，跨 徑組合為30m+40m+30m，橋?qū)?8m，橋下凈高9m。模板支架在已經(jīng)上一 級批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計中有詳細(xì)的專項(xiàng)設(shè)計。項(xiàng)目經(jīng)理為節(jié)約成本，就地取材， 使用了附近工程的支架材料和結(jié)構(gòu)形式，在澆筑主梁混凝土的過程中，承重桿件 產(chǎn)生變形、失穩(wěn)，導(dǎo)致支架坍塌，造成一人死亡、兩人重傷的安全事故，直接經(jīng) 濟(jì)損失40萬元。 1、項(xiàng)目總工編制了變更方案，并經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理批準(zhǔn)即付諸實(shí)施。 2、方案中對支架的桿件強(qiáng)度作了驗(yàn)算。 3、項(xiàng)目經(jīng)理按一般安全事故進(jìn)行了處理，對死、傷者家屬做了撫恤、補(bǔ)償。 4、澆筑主梁的混凝土使用基準(zhǔn)配合比進(jìn)行配置 問題：1、變更方案審批程序是否正確？應(yīng)當(dāng)怎樣做？ 2、對支架的驗(yàn)算是否全面？ 3、在支架上現(xiàn)澆混凝土主梁時，支架與模板應(yīng)滿足哪些要求？注意哪些事項(xiàng)？ 4、事故處理程序是否正確

中國水電路橋1 1 xxxxxxxxxxxx工程 橋梁工程施工測量方案 編制人： 審核人： 審批人 日期： 中國水電路橋2 2 目錄 前言,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 編制依據(jù),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 1、測量總流程圖,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 2、工程概況,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 3、實(shí)施方案準(zhǔn)備,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 4、工程控制測量,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,7 4.1控制點(diǎn)復(fù)測,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,7 4.2控制點(diǎn)加密,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,8 4.3導(dǎo)線測量,,,,,,,,,,,,,,,

北海高架橋工程施工簡介

淺析軌道交通高架橋預(yù)制節(jié)段拼裝技術(shù) 摘要：節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù)在國外城市高架軌道交通中應(yīng)用較為 普遍和成熟，由于其工藝的復(fù)雜性和特殊性，在國內(nèi)起步相對較晚， 對其相關(guān)技術(shù)進(jìn)行研究和總結(jié)具有非常重要的應(yīng)用價值。 關(guān)鍵詞：軌道交通；節(jié)段預(yù)制；拼裝技術(shù) abstract:thesegmentalprecastassemblytechnologyin foreignurbanelevatedrailtrafficarewidelyusedandmature, duetoitscomplexityandpeculiarityofthetechnologyin domesticstartedrelativelylate,therelevanttechnology researchandsummarizehasimportant

闡述e型鋼減隔震支座的減震機(jī)理,通過非線性時程分析,證明軌道交通減隔震體系的有效性與可靠性,說明應(yīng)用減隔震支座的橋梁減隔震體系可大幅減小地震力,并消除不確定因素對抗震設(shè)計的影響,從而提高結(jié)構(gòu)的抗震安全性和設(shè)計的經(jīng)濟(jì)性。實(shí)踐表明,減隔震技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域的成功應(yīng)用,將為我國軌道交通抗震設(shè)計開辟一個新領(lǐng)域,進(jìn)而提高軌道交通高架橋梁的抗震防災(zāi)能力。

以廣州地鐵四號線高架段為例對軌道交通高架橋地段控制噪音污染的可行性進(jìn)行了分析,為城市區(qū)域軌道交通高架路噪聲污染的控制提供參考。

城市軌道交通線路設(shè)計中切實(shí)處理好各控制節(jié)點(diǎn)、選取合理的線路走向至關(guān)重要。結(jié)合濟(jì)南軌道交通某線路設(shè)計,研究了線路與沿線市政工程的關(guān)系,分析比選線路下穿城市高架橋時的線路方案,可為類似線路設(shè)計提供參考。

城市軌道交通高架橋軌道結(jié)構(gòu)的實(shí)施方法與工藝探討 摘要以上海市軌道交通明珠線高架橋上線路的軌道結(jié)構(gòu)為例,敘述了軌道結(jié)構(gòu)的類型和施工工藝,分 析了在實(shí)施軌道結(jié)構(gòu)時所產(chǎn)生的問題,及其解決工藝對策的探討。關(guān)鍵詞城市軌道交通高架橋軌道 結(jié)構(gòu) 我國第一條大容量的城市軌道交通明珠線一期工程,南起漕河涇北至江灣鎮(zhèn),正線全長24.975km, 其中高架線21.514km,占86.1%,地面線 3.461km,占13.9%。由于城市軌道交通大部分線路在高架橋上,與城市地下鐵道不同,其軌道結(jié)構(gòu)的 實(shí)施就要考慮鋼軌溫度力的影響,橋梁、車站不均勻沉降的影響,大跨度預(yù)應(yīng)力橋梁徐變的影響,以及對城 市環(huán)境的影響等。 1明珠線軌道結(jié)構(gòu)的類型 城市軌道交通在我國屬起步階段,除上海市軌道交通明珠線工程正在建設(shè)實(shí)施外,全國其他各個城

通過在北京地鐵5號線高架橋梯形軌枕軌道試驗(yàn)段上進(jìn)行的現(xiàn)場噪聲測試,對比分析列車通過梯形軌枕軌道和普通板式軌道時橋梁附近的噪聲,研究梯形軌枕軌道的噪聲頻譜特性及隨列車速度變化的規(guī)律。測試結(jié)果表明:梯形軌枕軌道的降噪能力明顯優(yōu)于普通板式軌道,從時域看,噪聲隨著列車速度的增加而增加,但是梯形軌枕軌道的噪聲值比普通板式軌道低;從頻域看,噪聲主要集中在60～4000hz范圍內(nèi),在軌道附近測點(diǎn)和25m處測點(diǎn)處以1000hz以上的高頻輪軌噪聲為主,在梁底測點(diǎn)處100～150hz范圍內(nèi)的低頻結(jié)構(gòu)噪聲占很大比重;在1～4hz和30～1000hz頻域范圍內(nèi),梯形軌枕軌道的噪聲比普通板式軌道平均低6db;在4～30及1000hz以上頻域范圍,2種軌道的噪聲水平相當(dāng)。

城市軌道交通高架橋當(dāng)前國內(nèi)普遍采用滿堂支架現(xiàn)澆法施工,結(jié)合津?yàn)I輕軌工程提出一種新型的施工方法即預(yù)制架設(shè)整孔箱梁方法,并對其進(jìn)行簡要介紹和探討

1/12 城市軌道交通工程節(jié)段拼裝高架橋監(jiān)理 四川鐵科建設(shè)監(jiān)理公司孫繼業(yè) （2007-08-31） 摘要：廣州市軌道交通四號線高架二標(biāo)采用預(yù)制 節(jié)段梁整孔拼裝架設(shè)施工工藝。該項(xiàng)目采用的預(yù)制 節(jié)段拼裝架橋技術(shù)在廣州地區(qū)和全國的城市軌道交 通建設(shè)史上都是第一次采用，能否達(dá)到業(yè)主、設(shè)計 期待的理想效果，監(jiān)理過程中的控制顯得尤其重 要。高架二標(biāo)作為四號線全線第一個采用該工法施 工的標(biāo)段，其成功更為其后標(biāo)段的施工積累了經(jīng) 驗(yàn)，也為今后類似

對安裝有全封閉聲屏障的城市軌道交通高架橋及沿線進(jìn)行噪聲測試,并對測試結(jié)果的頻域和聲場分布進(jìn)行分析。結(jié)果表明:橋梁結(jié)構(gòu)噪聲以低頻為主,峰值出現(xiàn)在50~80hz頻段范圍內(nèi);腹板和翼板近場噪聲頻譜特性基本一致,底板近場噪聲總聲壓級最大,但某些頻段聲壓卻較小;橋梁結(jié)構(gòu)噪聲總體上隨著橫向距離增大而逐漸衰減,但局部由于干涉作用出現(xiàn)隨著距離增大頻段聲壓反而增大的現(xiàn)象;在地面反射波的作用下,聲場沿垂向呈現(xiàn)出復(fù)雜的變化規(guī)律,且地面反射對遠(yuǎn)場近地面噪聲影響較大。

軌道交通高架橋是隨著城市化進(jìn)程的發(fā)展而出現(xiàn)的,它的出現(xiàn)緩解了城市交通形形色色的壓力問題,也對其沿線景觀帶來了不容忽視的影響,甚至沖突著現(xiàn)有的城市地域特色和人文色彩。本文介紹了城市軌道交通高架橋?qū)Τ鞘锌臻g的負(fù)面影響,并提出了城市軌道交通高架橋的景觀設(shè)計思路和原則。

伴隨我國城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展,軌道交通抗震安全已成為我國大中型城市和地區(qū)生命安全、交通秩序、正常的經(jīng)濟(jì)和社會活動的重要保障。本文針對城市軌道交通高架橋梁結(jié)構(gòu)和線路運(yùn)行特點(diǎn),結(jié)合國內(nèi)外地震中鐵路和軌道交通橋梁破壞特征,參照橋梁抗震設(shè)計思想和國內(nèi)外橋梁抗震設(shè)計規(guī)范內(nèi)容,綜合論述了軌道交通抗震設(shè)計中抗震設(shè)防分類、設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)與性能目標(biāo)的確定,結(jié)構(gòu)安全和行車安全指標(biāo)的選取,樁-土相互作用、軌道系統(tǒng)和車輛作用的模擬等關(guān)鍵問題,并結(jié)合設(shè)計工作特點(diǎn),對研究工作與設(shè)計工作的結(jié)合提出了建議。