北京市城市交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展對策??

隨著近些年北京城鎮(zhèn)化、機動化的快速發(fā)展,以城市交通擁堵為表象的＂大城市病＂日益嚴(yán)重。本文探討了北京城市發(fā)展面臨的主要問題,分析了軌道交通與城市發(fā)展之間的重要關(guān)系,從城市人口規(guī)模、空間結(jié)構(gòu)調(diào)整、土地綜合效益提升、交通出行結(jié)構(gòu)優(yōu)化、宜居城市建設(shè)五個方面,有針對性地提出了軌道交通與城市協(xié)調(diào)發(fā)展的具體對策建議。

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控規(guī)層面土地利用與城市交通 互饋量化的規(guī)劃方法研究 翁芳玲段進 【摘要】在城市控規(guī)層面設(shè)計規(guī)劃過程中引入了交通預(yù)測“四階段”方法，并對這一方法從城市規(guī) 劃師的角度給予改進，結(jié)合自編的程序進行交通對土地利用的反饋，使城市規(guī)劃師在規(guī)劃設(shè)計過程中達到 土地利用與城市交通互饋的量化，進行土地利用規(guī)劃與交通協(xié)調(diào)的目的。 【關(guān)鍵詞】“四階段”預(yù)測方法；土地利用；城市交通；互饋 城市的交通形態(tài)是交通需求與交通供給共同作用的產(chǎn)物，土地利用是社會經(jīng)濟活動在空 間上的表現(xiàn)。城市土地利用與交通形態(tài)的協(xié)調(diào)，是解決城市交通問題、促進城市良性發(fā)展的 重要途徑。在中國快速城市化的背景下，許多大城市出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通問題，土地利用問題 也隨之產(chǎn)生，二者之間互饋量化研究應(yīng)當(dāng)受到足夠重視。 1.我國現(xiàn)狀研究存在的問題 盡管在國際領(lǐng)域，土地利用與城市交通的關(guān)系研究已經(jīng)從理論到技術(shù)層面都得到了較充 分的

城市交通與土地利用是城市規(guī)劃的兩項重要內(nèi)容,兩者一體化程度越高越能夠改善城市交通擁堵、促進城市持續(xù)發(fā)展。從可達性角度出發(fā),通過構(gòu)建城市交通與土地利用一體化評價指標(biāo)體系,考量大連市地鐵2號線7個典型車站600m緩沖區(qū)內(nèi)的交通指數(shù)和土地利用指數(shù)。根據(jù)指數(shù)結(jié)果及節(jié)點-場所模型,將7個車站分為完全平衡、不完全平衡、非一體化和極端一體化四種類型。結(jié)果顯示,7個車站中平衡車站少于不平衡車站。在此基礎(chǔ)上,針對不同類型的車站提出增進城市交通與土地利用一體化的對策建議。

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文章編號:1000-1573(2008)02-0101-05 北京市郊城市化過程土地利用變化研究 ① 趙　威 1 ,　宮輝力 1 ,　李小娟 1 ,　安　煒 2 (1.首都師范大學(xué)資源環(huán)境與地理信息系統(tǒng)北京市重點實驗室,北京100037; 2.河北省保定市保定建設(shè)工程監(jiān)理有限公司,河北保定071001) 摘要:本研究在利用多種數(shù)據(jù)源獲取快速城市化過程中不同階段的土地利用變化信息的基礎(chǔ)上,重點研究城市 化過程中土地利用結(jié)構(gòu)變化。結(jié)果表明:研究區(qū)城市化發(fā)展在不同的階段顯示不同的特征:1990—1995年,建 設(shè)用地面積大幅度增加;1995—2000年,建設(shè)用地內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整,建設(shè)用地盲目擴張的現(xiàn)象得到有效的控制。 建設(shè)用地面積變化不大,耕地面積也有所恢復(fù);2000—2006年,建設(shè)用地發(fā)展重點由建成區(qū)轉(zhuǎn)移到

以北京市縣域尺度為研究對象,從勞動投入、資本投入、經(jīng)濟產(chǎn)出、財稅收入、居民收支5個方面構(gòu)建城市土地利用效率評價指標(biāo)體系,采取定量模型方法開展了實證評價研究。研究結(jié)果表明,北京市18個區(qū)縣城市土地利用效率存在明顯的區(qū)域差異,呈現(xiàn)出中心城區(qū)較高、近郊區(qū)略低、遠郊區(qū)較低的圈層式特征。城市土地利用效率與區(qū)域發(fā)展現(xiàn)實條件、城市發(fā)展功能定位、建設(shè)用地管控強度、低效土地開發(fā)強度、城市土地市場發(fā)育程度等息息相關(guān)。為此,科學(xué)編制城市和土地利用規(guī)劃、創(chuàng)新多元化供地模式、構(gòu)建科學(xué)地土地再開發(fā)利用激勵和約束機制,應(yīng)該成為今后政策制定的主要著眼點和落腳點。

定量分析軌道交通對城市內(nèi)部精細土地利用復(fù)雜變化影響的時空效應(yīng),對于預(yù)測未來新建站點對土地利用的影響以及規(guī)劃方案的調(diào)整與優(yōu)化具有重要的指導(dǎo)意義.本文提出結(jié)合歷史高分遙感影像與poi數(shù)據(jù)獲取多時間節(jié)點精細土地利用信息的方法,并以廣州市二號和八號地鐵線為例,結(jié)合逐步回歸模型與站點用地功能分類,從時間和空間兩個維度定量研究地鐵對土地利用轉(zhuǎn)變的復(fù)雜影響過程與空間差異規(guī)律.結(jié)果表明,軌道交通促使站點周邊低密度居住用地向商業(yè)用地、高密度居住用地等高效益土地利用方式的轉(zhuǎn)變;軌道交通在規(guī)劃、建設(shè)、運營不同階段對于周邊土地利用的影響呈現(xiàn)顯著的差異規(guī)律;地鐵站點對土地利用變化影響規(guī)律具有明顯的空間異質(zhì)性特征,與站點在城市里的位置以及站點周邊的土地利用有關(guān),對城市中心區(qū)域的影響較小,對郊區(qū)的影響主要與可用的非建設(shè)用地面積相關(guān),而工業(yè)用地對土地利用變化具有限制作用;軌道交通還帶來用地功能和性質(zhì)的轉(zhuǎn)變,這樣的轉(zhuǎn)變大多發(fā)生在地鐵站點開通運營的時間點.

結(jié)合國內(nèi)外有關(guān)案例,從城市土地的利用強度、利用類型以及沿線地區(qū)活力等三個角度,重點剖析了城市軌道交通對土地利用的影響,以探索城市軌道交通對沿線土地利用的影響規(guī)律

隨著城市交通壓力的增加,軌道交通以其特有的優(yōu)勢逐漸被重視。這里通過分析軌道交通和土地開發(fā)之間的相關(guān)做法后,引出了軌道交通沿線土地開發(fā)的內(nèi)在動力,介紹了沿線土地開發(fā)的原則,僅供同行參考。

在當(dāng)前城市發(fā)展的過程中,城市軌道交通發(fā)展的水平有了非常顯著的提升,同時很多部門也開始對城市軌道的建設(shè)加以重視。在這樣的情況下,我們一定要對土地的合理利用加以重視,只有這樣,才能更好的保證城市建設(shè)的質(zhì)量。本文主要分析了城市軌道交通對土地利用的作用,以供參考和借鑒。

關(guān)于軌道交通與城市協(xié)調(diào)發(fā)展的探討

隨著城市的建設(shè)和發(fā)展,城市人口數(shù)量急劇增加,在有限的區(qū)域內(nèi),這些龐大的人口會給城市交通增加巨大的壓力,軌道交通快速、便捷、準(zhǔn)時,因此成為城市交通的主要方式。所以大城市都會大力發(fā)展軌道交通,在城市的不斷發(fā)展過程中,軌道交通的建設(shè)規(guī)劃會和城市發(fā)展產(chǎn)生沖突,所以協(xié)調(diào)好城市的發(fā)展和軌道交通的規(guī)劃建設(shè)很重要。軌道交通的建設(shè)對一個城市的發(fā)展有著深遠的影響。

以貴陽市2012~2016年的城市化率、人均生產(chǎn)總值、城鎮(zhèn)新增就業(yè)人數(shù)、森林覆蓋率等為基礎(chǔ)數(shù)據(jù),采用耦合度和耦合協(xié)調(diào)度模型,對貴陽市近幾年的城市化與土地利用生態(tài)效益的耦合度和耦合協(xié)調(diào)度進行計算,以此來分析兩者的耦合協(xié)調(diào)情況。結(jié)果表明：2012~2016年,貴陽市的城市化與土地利用生態(tài)效益之間的耦合度處于拮抗階段,其協(xié)調(diào)程度從中級協(xié)調(diào)逐步發(fā)展到優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)。

以貴陽市2012~2016年的城市化率、人均生產(chǎn)總值、城鎮(zhèn)新增就業(yè)人數(shù)、森林覆蓋率等為基礎(chǔ)數(shù)據(jù),采用耦合度和耦合協(xié)調(diào)度模型,對貴陽市近幾年的城市化與土地利用生態(tài)效益的耦合度和耦合協(xié)調(diào)度進行計算,以此來分析兩者的耦合協(xié)調(diào)情況。結(jié)果表明:2012~2016年,貴陽市的城市化與土地利用生態(tài)效益之間的耦合度處于拮抗階段,其協(xié)調(diào)程度從中級協(xié)調(diào)逐步發(fā)展到優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)。

軌道交通是促進城市發(fā)展的一個重要組成部分.隨著目前機動車輛的增多,城市里的交通現(xiàn)狀并不樂觀,這從很大程度上阻礙了城市的發(fā)展腳步.那么,國家應(yīng)該如何根據(jù)這一情況來尋找出有效的解決辦法呢?本篇文章通過對軌道交通與城市協(xié)調(diào)發(fā)展進行了討論,大致的總結(jié)出了今后的前進方向以及可能遇到的問題,并在此基礎(chǔ)上,探索出了幾點日后的發(fā)展策略.

對城市存量土地利用現(xiàn)狀及問題進行了系統(tǒng)地分析,并以此為依據(jù),嘗試提出了優(yōu)化城市存量土地利用的有效策略,以期為城市存量土地利用問題提供參考.

通過分析提出了武漢市軌道交通建設(shè)中土地利用存在的問題主要有軌道交通用地與城市土地利用方式矛盾、軌道交通地下空間使用缺乏法律依據(jù)、軌道交通站點周邊土地開發(fā)模式單一等。根據(jù)國家政策從不同的角度提出建議：加大軌道交通系列工作與相關(guān)規(guī)劃銜接，出臺地下空間土地利用法律以及轉(zhuǎn)變土地融資方式，以期促進武漢市軌道交通土地的合理利用。

加強土地利用規(guī)劃管理促進社會經(jīng)濟持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展

２００６年第一期 ［上接第１７頁］ 人民主權(quán)原則的需要，也是加強政府服務(wù)和政策制定的需 要?？梢猿闪ｉT的調(diào)查小組，就土地利用總體規(guī)劃修編公 示的階段性成果，作公眾滿意程度的調(diào)查，并收集相關(guān)意見 為下一階段的土地規(guī)劃修編提供參考依據(jù)。 （二）建立土地利用總體規(guī)劃修編的信息公開制度。 建立規(guī)劃公示制度，把規(guī)劃內(nèi)容特別是土地用途管制內(nèi) 容以各種方式向公眾公布，增加透明度，讓公眾了解土地規(guī) 劃用途，自覺地按規(guī)劃用途來合理利用土地。 土地利用總體規(guī)劃修編的公開制度包括過程公開和結(jié) 果公開。將規(guī)劃修編中的階段性成果定期公開，以征求社會 各界的反饋意見；總體規(guī)劃修編完成后，公開土地規(guī)劃方案， 以方便用地單位做投資決策。 （三）舉行土地規(guī)劃修編公開聽證會。 由于土地利用規(guī)劃的調(diào)整缺乏全面系統(tǒng)的土地利用評 價和制約制度，使得土地規(guī)劃調(diào)整對于土地利用外部效應(yīng)的 考慮不周全。土地征用、房屋

以欽州市為研究對象,通過構(gòu)建反應(yīng)土地利用效益與城市化耦合協(xié)調(diào)度的指標(biāo)體系,利用耦合度模型和協(xié)調(diào)度模型探討兩者間的關(guān)系。研究結(jié)果表明:2003—2012年欽州市土地利用效益綜合指數(shù)在微量波動中穩(wěn)定上升,城市化綜合指數(shù)呈快速上升的趨勢。欽州市土地利用效益與城市化耦合作用強度進入了頡頏階段,耦合度值差異相對不大。土地利用效益與城市化協(xié)調(diào)度經(jīng)歷了低度協(xié)調(diào)耦合、中度協(xié)調(diào)耦合、高度協(xié)調(diào)耦合三個階段。

以欽州市為研究對象,通過構(gòu)建反應(yīng)土地利用效益與城市化耦合協(xié)調(diào)度的指標(biāo)體系,利用耦合度模型和協(xié)調(diào)度模型探討兩者間的關(guān)系.研究結(jié)果表明：2003-2012年欽州市土地利用效益綜合指數(shù)在微量波動中穩(wěn)定上升,城市化綜合指數(shù)呈快速上升的趨勢.欽州市土地利用效益與城市化耦合作用強度進入了頡頏階段,耦合度值差異相對不大.土地利用效益與城市化協(xié)調(diào)度經(jīng)歷了低度協(xié)調(diào)耦合、中度協(xié)調(diào)耦合、高度協(xié)調(diào)耦合三個階段.