北京市軌道交通大興線梯形軌枕機(jī)械鋪設(shè)法施工技術(shù)

闡述北京軌道交通大興線軌道工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),充分體現(xiàn)了\"人文地鐵、綠色地鐵、科技地鐵\"的三大設(shè)計(jì)理念。系統(tǒng)描述工程設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)程序,強(qiáng)調(diào)按程序設(shè)計(jì)的重要性。本工程包含有地下線、高架線及車輛段,針對(duì)其進(jìn)行了鋼軌、扣件、道岔、道床、各種減振軌道形式、車場(chǎng)檢修軌道結(jié)構(gòu)、軌道附屬設(shè)備等設(shè)計(jì)。著重介紹各種扣件防腐處理技術(shù),并將多元共滲防腐技術(shù)作為本工程的新技術(shù)、新工藝加以采用;此外,還介紹高等減振地段軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案,并采用梯形軌枕軌道結(jié)構(gòu)作為新型軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)用到本工程。最后,簡(jiǎn)述本工程采用的護(hù)輪設(shè)備、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器、列車止擋設(shè)備等必要的安全設(shè)備,以確保運(yùn)營(yíng)安全。

北京市軌道交通大興線軌道設(shè)計(jì)綜述

通過(guò)對(duì)軌道振動(dòng)源、傳播及控制措施、減振設(shè)計(jì)原則、減振現(xiàn)狀及發(fā)展等的分析,確定北京市軌道交通大興線軌道減振結(jié)構(gòu),一般減振地段采用彈性扣件軌道結(jié)構(gòu),并鋪設(shè)區(qū)間無(wú)縫線路;中等減振地段采用軌道減振器扣件;高等減振地段采用梯形軌枕軌道結(jié)構(gòu);特殊減振地段采用金屬?gòu)椈筛≈冒逭w道床軌道結(jié)構(gòu)。并建議城市規(guī)劃部門、建設(shè)單位以及設(shè)計(jì)單位各專業(yè)設(shè)計(jì)者通力協(xié)作、綜合治理,以達(dá)到預(yù)期的減振降噪目標(biāo)。

梯形軌枕采用以一定間隔的防振材料為支撐,作為一種新型而具有良好減震降噪功能的軌道結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)了城市軌道的低振動(dòng),低噪聲,目前已在國(guó)內(nèi)廣泛應(yīng)用。本文以北京地鐵10號(hào)線和上海地鐵11號(hào)線兩種形式的梯形軌枕為研究對(duì)象,從生產(chǎn)線臺(tái)座設(shè)計(jì)、模型設(shè)計(jì)、機(jī)械設(shè)備選用、生產(chǎn)工藝等多方面進(jìn)行研究,形成了兩種形式梯形軌枕預(yù)制的生產(chǎn)技術(shù)。

北京軌道交通大興線工程高架橋共3.167km,項(xiàng)目所處區(qū)段位于高烈度區(qū),且沿線控制點(diǎn)較多,設(shè)計(jì)條件復(fù)雜。結(jié)合高烈度地震區(qū)城市高架橋設(shè)計(jì)特點(diǎn),介紹項(xiàng)目概況及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)高架橋孔跨布置和橋式方案的設(shè)計(jì)原則進(jìn)行總結(jié),提出了高架橋標(biāo)準(zhǔn)梁型快速施工的具體措施,對(duì)墩身截面尺寸與墩型選擇的確定因素進(jìn)行分析探討,闡述本工程抗震設(shè)計(jì)遵循的原則,地震反應(yīng)譜分析及鋼筋混凝土橋墩延性設(shè)計(jì)方法,并提出設(shè)計(jì)中一些關(guān)鍵問(wèn)題的處理措施。

以北京軌道交通大興線工程路基過(guò)渡段設(shè)置的u形結(jié)構(gòu)為背景,介紹u形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)施工技術(shù)。u形結(jié)構(gòu)是承受土壓力、水壓力、水浮力并阻止地表水或地下水浸入至路基的支擋結(jié)構(gòu)物,對(duì)u形結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析并介紹計(jì)算基本理論及設(shè)計(jì)施工方法等。

針對(duì)北京市軌道交通大興線軌道工程工期十分緊張的形勢(shì),在分析了制約和影響鋪軌進(jìn)度不利因素的基礎(chǔ)上,提前對(duì)軌道施工的接口、鋪軌基地設(shè)置及建場(chǎng)條件,初步設(shè)計(jì)及施工圖審查以及土建結(jié)構(gòu)移交進(jìn)行介入,統(tǒng)籌考慮、合理安排各專業(yè)間各道工序的協(xié)調(diào),優(yōu)化機(jī)械設(shè)備和人員配備,加強(qiáng)與各專業(yè)接口的管理,通過(guò)采取上述措施,不到半年完成了北京市軌道交通的鋪軌任務(wù)。

通過(guò)在北京地鐵5號(hào)線高架橋梯形軌枕軌道試驗(yàn)段上進(jìn)行的現(xiàn)場(chǎng)噪聲測(cè)試,對(duì)比分析列車通過(guò)梯形軌枕軌道和普通板式軌道時(shí)橋梁附近的噪聲,研究梯形軌枕軌道的噪聲頻譜特性及隨列車速度變化的規(guī)律。測(cè)試結(jié)果表明:梯形軌枕軌道的降噪能力明顯優(yōu)于普通板式軌道,從時(shí)域看,噪聲隨著列車速度的增加而增加,但是梯形軌枕軌道的噪聲值比普通板式軌道低;從頻域看,噪聲主要集中在60～4000hz范圍內(nèi),在軌道附近測(cè)點(diǎn)和25m處測(cè)點(diǎn)處以1000hz以上的高頻輪軌噪聲為主,在梁底測(cè)點(diǎn)處100～150hz范圍內(nèi)的低頻結(jié)構(gòu)噪聲占很大比重;在1～4hz和30～1000hz頻域范圍內(nèi),梯形軌枕軌道的噪聲比普通板式軌道平均低6db;在4～30及1000hz以上頻域范圍,2種軌道的噪聲水平相當(dāng)。

建立列車荷載作用下梯形軌枕軌道的動(dòng)力分析模型,模擬在不同車速下列車穿過(guò)高架橋的整個(gè)時(shí)間歷程,計(jì)算出采用梯形軌枕軌道的高架橋的動(dòng)力響應(yīng)和列車的運(yùn)行安全性和舒適性指標(biāo),并將計(jì)算結(jié)果與采用普通無(wú)碴軌道的高架橋動(dòng)力響應(yīng)作比較,從而分析出梯形軌枕軌道的減振作用。分析結(jié)果表明,與普通無(wú)碴軌道相比,梯形軌枕軌道有很好的減振特性。

目前,北京、上海等大城市中心城區(qū)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)基本形成,市郊線的建設(shè)已全面展開(kāi)。然而,軌道交通市區(qū)線與市郊線在技術(shù)特征、功能定位、運(yùn)營(yíng)模式等方面均有較大區(qū)別,兩者之間銜接是否合理對(duì)整個(gè)城市線網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)效果有很大影響。因此,本文在分析國(guó)外典型城市市郊線建設(shè)模式的基礎(chǔ)上對(duì)北京軌道交通大興線與北京中心城區(qū)軌道交通網(wǎng)的各種銜接模式進(jìn)行了詳細(xì)研究。

?產(chǎn)品研究? 收稿日期:2007205201 基金項(xiàng)目:中國(guó)國(guó)家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目(no.50538010)和中比合作 項(xiàng)目(no.bil04/17)資助;北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司資助項(xiàng)目 (no.dtkh2004005002)。 作者簡(jiǎn)介:鄧玉姝(1982—),女,在讀博士生,北京交通大學(xué)橋梁與防災(zāi) 工程專業(yè)。 城市軌道交通高架橋梯形軌枕軌道 動(dòng)力及減振作用分析 鄧玉姝 1 ,夏　禾 1 ,鄒永偉 1 ,齊　琳 2 ,井上寬美 2 ,周麗艷 2 (11北京交通大學(xué)土建學(xué)院,北京　100044;21北京泰思誼鐵道技術(shù)有限公司,北京　100044) 摘　要:建立列車荷載作用下梯形軌枕軌道的動(dòng)力分析模型, 模擬在不同車速下列車穿過(guò)高架橋的整個(gè)時(shí)間歷程,計(jì)算出采 用梯形軌枕軌道的高架橋的動(dòng)力響應(yīng)和列車的運(yùn)行安

城市軌道交通高架橋梯形軌枕軌道降噪性能試驗(yàn)分析

作為一種新型的減振軌道,梯形軌枕軌道已在國(guó)內(nèi)的城市軌道交通中有所應(yīng)用。該文介紹了在北京地鐵五號(hào)線高架橋梯形軌枕軌道試驗(yàn)段進(jìn)行的一系列現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),以及為驗(yàn)證其減振特性進(jìn)行的室內(nèi)試驗(yàn)。通過(guò)對(duì)軌道不平順進(jìn)行測(cè)量,并測(cè)試了當(dāng)列車分別運(yùn)行在梯形軌枕軌道和普通無(wú)碴板式軌道上時(shí)鋼軌、軌枕和橋面的振動(dòng)響應(yīng),該文對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)在時(shí)域和頻域進(jìn)行了分析。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:與普通無(wú)碴板式軌道相比,梯形軌枕軌道具有更好的減振性能。

大興線80%以上為地下線,且減振道床形式多,工程量大,對(duì)軌道鋪設(shè)也提出了更高的要求,然而,在建設(shè)單位的有效管理和施工單位、監(jiān)理單位的積極配合下,克服了種種困難,及時(shí)、圓滿地完成了鋪軌任務(wù),為動(dòng)車調(diào)試和設(shè)備安裝創(chuàng)造了有利條件。在介紹軌道鋪設(shè)流程的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)闡述大興線軌道鋪設(shè)進(jìn)度管理的過(guò)程、方法和措施,為其他城市軌道交通的建設(shè)提供參考。

北京市軌道交通大興線軌道工程在整個(gè)大興線地鐵項(xiàng)目中占據(jù)著重要地位,不僅要保證工期,為后續(xù)動(dòng)車調(diào)試、試運(yùn)行等環(huán)節(jié)創(chuàng)造有力條件,而且要保證質(zhì)量,控制投資,節(jié)約成本,因而對(duì)監(jiān)理工作也提出了更高的要求,而投資控制是做好質(zhì)量、進(jìn)度控制的基礎(chǔ)。重點(diǎn)對(duì)本工程在施工階段投資控制的手段和方法進(jìn)行闡述,分別從根據(jù)計(jì)量核算確立投資目標(biāo)、加強(qiáng)投資、進(jìn)度、質(zhì)量的集成管理,計(jì)量支付工作的實(shí)施等方面進(jìn)行歸納總結(jié),通過(guò)工作實(shí)踐,取得了良好的效果,施工階段在保證進(jìn)度、質(zhì)量的前提下投資得到了有效控制。

北京市軌道交通大興線軌道工程施工絕對(duì)工期為150d,軌道施工工期緊,軌道形式復(fù)雜多樣,專業(yè)交叉施工干擾、冬季施工困難。為了按節(jié)點(diǎn)工期完成軌道施工任務(wù),采取了多種措施進(jìn)行施工組織優(yōu)化,梯形軌道和浮置板軌道由人工散鋪改為機(jī)鋪,鋪設(shè)進(jìn)度分別達(dá)到75m/d和50m/d;在原有2處鋪軌基地的基礎(chǔ)上增設(shè)1處鋪軌基地,并優(yōu)化了鋪軌基地的設(shè)置,提高了作業(yè)工效;通過(guò)搭設(shè)保溫棚等措施,保證了低溫環(huán)境下混凝土施工質(zhì)量。以上措施保證了大興線軌道工程150d內(nèi)建成,質(zhì)量合格。

北京軌道交通大興線運(yùn)營(yíng)方案研究

北京地鐵大興線與地鐵4號(hào)線共同構(gòu)成北京市南北客運(yùn)大動(dòng)脈。為了最大限度消除鋼軌接頭、減少列車對(duì)軌道的沖擊和振動(dòng),全線鋪設(shè)溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路。重點(diǎn)研究北京地鐵大興線高架段及地下線溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路設(shè)計(jì)。根據(jù)高架橋、隧道內(nèi)無(wú)縫線路的特點(diǎn),在設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)不同特點(diǎn)確定設(shè)計(jì)參數(shù)、鎖定軌溫,并進(jìn)行穩(wěn)定性檢算。根據(jù)地鐵列車荷載分別計(jì)算在不同工況條件下的無(wú)縫線路附加力,進(jìn)而確定無(wú)縫線路的伸縮區(qū)、固定區(qū)及緩沖區(qū)。高架橋上鋪設(shè)的無(wú)縫線路應(yīng)采用小阻力扣件,設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器等,減少鋼軌縱向力,確保無(wú)縫線路穩(wěn)定性。地下線鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí),應(yīng)根據(jù)道岔形式合理設(shè)置緩沖區(qū)。

北京市軌道交通大興線工程土建施工03合同段施工范圍包括\"兩站兩區(qū)間\

通過(guò)上部受流方式和下部受流方式的綜合性能比較,結(jié)合大興線與既有北京地鐵4號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)的兼容性,確定大興線采用上部受流鋼鋁復(fù)合軌結(jié)構(gòu)。對(duì)鋼鋁復(fù)合軌受流方式、系統(tǒng)組成、安裝方式、電分段及其在工程中的應(yīng)用進(jìn)行介紹。

技術(shù)交底書 名稱:單枕連續(xù)鋪設(shè)法施工技術(shù)交底書 編號(hào):xg1標(biāo)-1 制定人: 審核人: 批準(zhǔn)人: 版號(hào):01 2009年09月01日發(fā)布2009年09月01日實(shí)施 1 單位：中鐵五局湘桂鐵路第四項(xiàng)目部 主送單位 經(jīng)理、副經(jīng)理（總工）、物資部、調(diào)度、 焊軌作業(yè)隊(duì)、存檔 編號(hào)技交- 工程名稱湘桂鐵路單枕鋪設(shè)法施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)日期二00九年十月十日 一、軌道類型： 湘桂正線按重型軌道跨區(qū)間無(wú)縫線路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高；鋪軌 采用單枕連續(xù)鋪設(shè)法，速度目標(biāo)值為200km/h。我管段正線dk152+000（起點(diǎn)）～ dk255+800（終點(diǎn)）。湘桂線正線無(wú)縫線路地段為60kg/m-500mu75v廠制長(zhǎng)軌 條。 二．軌枕種類、扣件及每公里鋪設(shè)根數(shù)： 1、正線地段有碴軌道除橋梁、路基設(shè)置護(hù)輪軌、

北京地鐵5號(hào)線天通苑站至天通苑北站之間鋪設(shè)了一段長(zhǎng)為171m的梯形軌枕軌道試驗(yàn)段.為了得出符合城市軌道交通實(shí)際情況的軌道不平順譜,對(duì)梯形軌枕軌道試驗(yàn)段進(jìn)行了軌道不平順測(cè)量,并對(duì)軌道不平順功率譜進(jìn)行了擬合,得出了擬合曲線的特征參數(shù).通過(guò)對(duì)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行幅值分析和功率譜分析可知,北京地鐵5號(hào)線梯形軌枕軌道試驗(yàn)段的軌道平順狀態(tài)較好.