北京市軌道交通亦莊線(xiàn)DCS子系統(tǒng)有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

在亦莊地鐵線(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目實(shí)施的基礎(chǔ)上,概述了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成,重點(diǎn)闡述了cbtc信號(hào)系統(tǒng)中計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)的主要功能,除此之外,還簡(jiǎn)要分析了cbi子系統(tǒng)主要外部接口及其交互的信息內(nèi)容。

北京市軌道交通亦莊線(xiàn)是連接北京市中心城區(qū)和亦莊新城的軌道交通線(xiàn),全長(zhǎng)23.23公里,位于城市東南復(fù)合交通走廊上,與北京地鐵5號(hào)線(xiàn)、10號(hào)線(xiàn)以及京津城際鐵路換乘,是服務(wù)于北京市東南部的重要交通線(xiàn)。2010年12月30日下午兩點(diǎn),亦莊線(xiàn)正式載客試運(yùn)營(yíng),創(chuàng)造了從簽訂采購(gòu)合同到投入運(yùn)行16個(gè)月的中國(guó)式的奇跡,實(shí)現(xiàn)了綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)與運(yùn)營(yíng)同步開(kāi)通,是目前國(guó)內(nèi)地鐵集成互聯(lián)度最高的綜合監(jiān)控系統(tǒng)之一。

地鐵工程作為大運(yùn)量的集體旅客運(yùn)輸系統(tǒng),對(duì)消防安全及設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)要求極高,北京市軌道交通亦莊線(xiàn)的fas、bas系統(tǒng)具有系統(tǒng)功能及可靠性要求高、施工環(huán)境復(fù)雜、與其他專(zhuān)業(yè)接口多、配合及綜合調(diào)試難度大等特點(diǎn)。通過(guò)對(duì)安裝及調(diào)試階段的問(wèn)題處理,為地鐵弱電系統(tǒng)的深化設(shè)計(jì)、施工、調(diào)試提供了思路。

focus聚焦■軌道交通 automationpanorama2011.0640 中國(guó)實(shí)力 ——北京市軌道交通亦莊線(xiàn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目 北京市軌道交通亦莊線(xiàn)是連接北京市中心城區(qū)和亦莊新城的軌道交通線(xiàn)，全長(zhǎng) 23.23公里，位于城市東南復(fù)合交通走廊上，與北京地鐵5號(hào)線(xiàn)、10號(hào)線(xiàn)以及京津城 際鐵路換乘，是服務(wù)于北京市東南部的重要交通線(xiàn)。2010年12月30日下午兩點(diǎn)，亦 莊線(xiàn)正式載客試運(yùn)營(yíng)，創(chuàng)造了從簽訂采購(gòu)合同到投入運(yùn)行16個(gè)月的中國(guó)式的奇跡， 實(shí)現(xiàn)了綜合監(jiān)控系統(tǒng)（iscs）與運(yùn)營(yíng)同步開(kāi)通，是目前國(guó)內(nèi)地鐵集成互聯(lián)度最高的 綜合監(jiān)控系統(tǒng)之一。 本刊記者宋慧欣 近年來(lái)，隨著城市化的加速以及日益顯現(xiàn)的城市交通擁堵問(wèn)題，在我國(guó)掀起了城市 軌道交通建設(shè)熱潮。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國(guó)已經(jīng)批復(fù)了29個(gè)城市的96條軌道交通線(xiàn)路， 共計(jì)2200公里。另外還有18個(gè)城市正在規(guī)劃，

介紹了北京市軌道交通亦莊線(xiàn)傳輸系統(tǒng)業(yè)務(wù)需求,論述了rpr技術(shù)的特點(diǎn)、rpr技術(shù)在亦莊線(xiàn)傳輸系統(tǒng)中的應(yīng)用,分析了rpr傳輸技術(shù)的優(yōu)勢(shì)及其應(yīng)用的局限性。

北京市軌道交通亦莊線(xiàn)FAS_BAS系統(tǒng)實(shí)施經(jīng)驗(yàn)

通過(guò)對(duì)verification(驗(yàn)證)&validation(確認(rèn))過(guò)程、v&v策略、v&v活動(dòng)和測(cè)試管理的具體描述和分析,探討了軌道交通信號(hào)系統(tǒng)v&v活動(dòng)的通用過(guò)程管理。

結(jié)合北京地鐵亦莊線(xiàn)實(shí)際情況,列舉并分析其傳輸系統(tǒng)組環(huán)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、設(shè)備采購(gòu)及配置、部分具體應(yīng)用方案等方面的情況,并對(duì)比現(xiàn)有其他傳輸技術(shù),得出現(xiàn)有系統(tǒng)可以滿(mǎn)足亦莊線(xiàn)對(duì)傳輸平臺(tái)要求的結(jié)論。

介紹了雜散電流形成的原因,并結(jié)合北京軌道交通亦莊線(xiàn)的實(shí)際情況,設(shè)計(jì)了分布式雜散電流監(jiān)測(cè)系統(tǒng),該系統(tǒng)由參比電極、道床收集網(wǎng)測(cè)試端子、傳感器、通信電纜、監(jiān)測(cè)裝置和排流柜組成。在每一個(gè)供電分區(qū)內(nèi)設(shè)置一個(gè)子系統(tǒng)(包括傳感器、監(jiān)測(cè)裝置和排流柜),將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)上傳到scada系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了全線(xiàn)的雜散電流監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的保存、檢索、報(bào)表、曲線(xiàn)、分析、預(yù)測(cè)等功能。

基于通信的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)(cbtc)是由不同子系統(tǒng)構(gòu)成的一套安全、高效、可靠的的信號(hào)系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)地鐵亦莊線(xiàn)cbtc系統(tǒng)中各子系統(tǒng)功能的剖析,以及各子系統(tǒng)間接口功能的闡述,系統(tǒng)地描述了完整cbtc系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)。

通過(guò)介紹ats系統(tǒng)信息安全需求、設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),對(duì)信息安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析,同時(shí)結(jié)合北京市軌道交通亦莊線(xiàn)工程ats系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)和硬件平臺(tái)特點(diǎn),提出了ats系統(tǒng)的信息安全解決和實(shí)施方案。

在總結(jié)北京市軌道交通歷版線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上,指出北京線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃發(fā)展規(guī)律和經(jīng)驗(yàn),分析新形勢(shì)下國(guó)家層面、京津冀協(xié)同發(fā)展、城市發(fā)展轉(zhuǎn)型面臨新的發(fā)展趨勢(shì),指出新形勢(shì)下線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的新要求。對(duì)軌道交通現(xiàn)狀問(wèn)題進(jìn)行評(píng)估,指出現(xiàn)狀軌道交通需要進(jìn)一步改善的方面。在目標(biāo)導(dǎo)向和問(wèn)題導(dǎo)向下,從上位規(guī)劃和規(guī)劃實(shí)施評(píng)估出發(fā),結(jié)合國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)分析,分別研究軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃問(wèn)題、線(xiàn)網(wǎng)功能層次與組織問(wèn)題、中心地區(qū)既有線(xiàn)網(wǎng)提升問(wèn)題、區(qū)域快線(xiàn)規(guī)劃問(wèn)題、副中心線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃問(wèn)題5個(gè)線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃所面臨的關(guān)鍵問(wèn)題,為促進(jìn)城市軌道交通與城市、綜合交通之間的協(xié)調(diào)發(fā)展提供重要的參考依據(jù)。

長(zhǎng)沙市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的swot分析與戰(zhàn)略選擇 urbanrapidrailtransit　　　　 果不容樂(lè)觀,所以需要爭(zhēng)取從其他渠道獲得建設(shè)資金, 以獲得穩(wěn)定的資金來(lái)源。 5　結(jié)論 城市軌道交通的可持續(xù)性研究是社會(huì)可持續(xù)發(fā)展 理論在微觀領(lǐng)域的具體應(yīng)用,對(duì)城市可持續(xù)交通系統(tǒng)、 城市可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略具有極為重要的意義。依據(jù)長(zhǎng)沙 市實(shí)際情況,根據(jù)以上分析得出如下結(jié)論。 (1)城市軌道交通與社會(huì)發(fā)展互相制約、互相促 進(jìn)。軌道交通對(duì)城市形象、城市交通狀況、城市生活質(zhì) 量、城市空間結(jié)構(gòu)等產(chǎn)生影響,社會(huì)的和諧穩(wěn)定決定城 市軌道交通項(xiàng)目的存在和發(fā)展,軌道交通發(fā)展的好壞 直接影響其對(duì)城市的貢獻(xiàn)值。 (2)城市軌道交通改善長(zhǎng)沙市的生態(tài)環(huán)境。軌道 交通的應(yīng)用在改變長(zhǎng)沙市空間結(jié)構(gòu)的同時(shí),減少交通 系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的污染,為生態(tài)城市可持續(xù)發(fā)展提供保障。 (3)城市軌道交通提高了長(zhǎng)沙

在總結(jié)北京市軌道交通歷版線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上,指出北京線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃發(fā)展規(guī)律和經(jīng)驗(yàn),分析新形勢(shì)下國(guó)家層面、京津冀協(xié)同發(fā)展、城市發(fā)展轉(zhuǎn)型面臨新的發(fā)展趨勢(shì),指出新形勢(shì)下線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的新要求。對(duì)軌道交通現(xiàn)狀問(wèn)題進(jìn)行評(píng)估,指出現(xiàn)狀軌道交通需要進(jìn)一步改善的方面。在目標(biāo)導(dǎo)向和問(wèn)題導(dǎo)向下,從上位規(guī)劃和規(guī)劃實(shí)施評(píng)估出發(fā),結(jié)合國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)分析,分別研究軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃問(wèn)題、線(xiàn)網(wǎng)功能層次與組織問(wèn)題、中心地區(qū)既有線(xiàn)網(wǎng)提升問(wèn)題、區(qū)域快線(xiàn)規(guī)劃問(wèn)題、副中心線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃問(wèn)題5個(gè)線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃所面臨的關(guān)鍵問(wèn)題,為促進(jìn)城市軌道交通與城市、綜合交通之間的協(xié)調(diào)發(fā)展提供重要的參考依據(jù)。

依托北京市軌道交通亦莊線(xiàn)軌道工程,對(duì)軌道安裝階段的工程管理進(jìn)行模塊化分解,分解為6個(gè)管理模塊:人員管理模塊,材料管理模塊,機(jī)械設(shè)備管理模塊,施工方法模塊,工程環(huán)境管理模塊,工程造價(jià)管理模塊。對(duì)各模塊管理的方法、程序及成果文件進(jìn)行探討,為軌道交通建設(shè)提出了新的管理思路。

將企業(yè)的信息和供應(yīng)鏈中供應(yīng)商的信息集成起來(lái),委托外包給第三方專(zhuān)業(yè)的管理團(tuán)隊(duì),由第三方來(lái)協(xié)調(diào)處理整個(gè)供應(yīng)鏈的信息,并協(xié)同各自的商業(yè)運(yùn)作,對(duì)材料的計(jì)劃、采購(gòu)、供應(yīng)、結(jié)算、服務(wù)實(shí)行集成化管理。實(shí)現(xiàn)在合適的時(shí)間、合適的地點(diǎn)、將準(zhǔn)確的信息傳遞給合適的人,加速業(yè)務(wù)的協(xié)同處理,提高各單位的整體運(yùn)作整合,不斷提高集成管理水平,切實(shí)發(fā)揮第三方集成商專(zhuān)業(yè)化的管理、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、強(qiáng)有力的保證作用和協(xié)調(diào)作用,這就迫切需要一種新型的運(yùn)營(yíng)模式來(lái)實(shí)現(xiàn)。材料集成管理服務(wù)作為專(zhuān)業(yè)化的第三方管理團(tuán)隊(duì)能夠持續(xù)改進(jìn),正確處理與設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工安裝單位以及材料供應(yīng)商等之間的相互關(guān)系,以\"代表業(yè)主,維護(hù)業(yè)主,服務(wù)業(yè)主\"的第三方集成管理運(yùn)營(yíng)模式在此形式下也就運(yùn)應(yīng)而生。以北京市軌道交通亦莊線(xiàn)為例,對(duì)軌道工程材料集成管理的目的、運(yùn)營(yíng)機(jī)制和成效進(jìn)行闡述,為其他城市軌道交通的建設(shè)提供借鑒。

闡述北京軌道交通大興線(xiàn)軌道工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),充分體現(xiàn)了\"人文地鐵、綠色地鐵、科技地鐵\"的三大設(shè)計(jì)理念。系統(tǒng)描述工程設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)程序,強(qiáng)調(diào)按程序設(shè)計(jì)的重要性。本工程包含有地下線(xiàn)、高架線(xiàn)及車(chē)輛段,針對(duì)其進(jìn)行了鋼軌、扣件、道岔、道床、各種減振軌道形式、車(chē)場(chǎng)檢修軌道結(jié)構(gòu)、軌道附屬設(shè)備等設(shè)計(jì)。著重介紹各種扣件防腐處理技術(shù),并將多元共滲防腐技術(shù)作為本工程的新技術(shù)、新工藝加以采用;此外,還介紹高等減振地段軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案,并采用梯形軌枕軌道結(jié)構(gòu)作為新型軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)用到本工程。最后,簡(jiǎn)述本工程采用的護(hù)輪設(shè)備、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器、列車(chē)止擋設(shè)備等必要的安全設(shè)備,以確保運(yùn)營(yíng)安全。

北京市軌道交通大興線(xiàn)軌道設(shè)計(jì)綜述

門(mén)禁系統(tǒng)已在地鐵線(xiàn)路中得到廣泛應(yīng)用,逐漸成為保障地鐵正常運(yùn)營(yíng)必不可少的系統(tǒng)。由于各條地鐵線(xiàn)路是分期建設(shè)的,不同線(xiàn)路的設(shè)備所選用的品牌也各有不同,存在著同一城市多個(gè)品牌的門(mén)禁系統(tǒng)在不同的線(xiàn)路中分別使用的情況,當(dāng)多條線(xiàn)路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)時(shí),將面臨著各線(xiàn)必須分開(kāi)授權(quán)的情況。本文結(jié)合門(mén)禁系統(tǒng)的特點(diǎn),對(duì)地鐵線(xiàn)網(wǎng)授權(quán)系統(tǒng)的需求、系統(tǒng)方案、系統(tǒng)功能、接口預(yù)留等進(jìn)行探討。

本文對(duì)門(mén)禁系統(tǒng)的特點(diǎn)進(jìn)行闡述,在此基礎(chǔ)上對(duì)地鐵門(mén)禁授權(quán)系統(tǒng)的需求、功能、方案等進(jìn)行分析和探討,希望能夠?yàn)槲覈?guó)今后軌道交通門(mén)禁線(xiàn)網(wǎng)授權(quán)系統(tǒng)的應(yīng)用提供參考.

通過(guò)對(duì)北京軌道交通亦莊線(xiàn)工程建設(shè)過(guò)程的調(diào)查分析,總結(jié)了北京城建集團(tuán)有限公司采取bt模式開(kāi)展工程總承包和資本運(yùn)作的基本做法和經(jīng)驗(yàn),指出大型建筑施工企業(yè)采取bt模式承攬政府投資建設(shè)項(xiàng)目,有利于發(fā)揮自身的投融資優(yōu)勢(shì),有利于推動(dòng)設(shè)計(jì)—施工總承包,有利于對(duì)大宗建材的統(tǒng)一管控,有利于大型建筑企業(yè)實(shí)施綜合管理。亦莊線(xiàn)工程建設(shè)取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益,值得建設(shè)業(yè)同行借鑒。

無(wú)錫市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃 摘要:從線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃原則、軌道交通功能、層次和系統(tǒng)模式、市區(qū)軌道交通規(guī)劃、地區(qū)軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃等 方面闡述了軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃,并對(duì)軌道交通線(xiàn)網(wǎng)的其他相關(guān)規(guī)劃進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹,為無(wú)錫市的城市總體規(guī) 劃提供了理論依據(jù)。 關(guān)鍵詞:線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃,軌道交通,系統(tǒng)模式 根據(jù)無(wú)錫城市發(fā)展的需要,2004年5月,在無(wú)錫市規(guī)劃局的支持下,日本中央復(fù)建工程咨詢(xún)株式會(huì)社編制 完成了《無(wú)錫市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)》。2005年10月,無(wú)錫市規(guī)劃局委托鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院對(duì)無(wú)錫市 軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行深化研究,完成了《無(wú)錫市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃深化研究報(bào)告(最終報(bào)告)》。2006年6 月,無(wú)錫市規(guī)劃局、無(wú)錫市軌道交通規(guī)劃建設(shè)辦公室和鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院聯(lián)合對(duì)以上兩份報(bào)告進(jìn)行了整合, 完成了《無(wú)錫市快速軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃》?，F(xiàn)對(duì)無(wú)錫市快速軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行介紹。 1線(xiàn)網(wǎng)