北京市五環(huán)路三期工程六號標(biāo)段樁基荷載試驗

簡要介紹北京市五環(huán)路轉(zhuǎn)體曲線斜拉橋的設(shè)計概況,闡述14000t獨塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土曲線斜拉橋的單鉸轉(zhuǎn)體施工設(shè)計構(gòu)思,在曲線轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)布置與重心控制、萬t級球鉸設(shè)計與制造、轉(zhuǎn)體施工傾覆穩(wěn)定和牽引力等方面作了有益的探討。

通過對西港高架橋16#墩樁基靜荷載試驗,查明樁基的安全儲備,推求其計算參數(shù),測定鉆孔灌注樁各土層的樁側(cè)極限摩阻力及樁尖反力,為確定樁基承載力提供依據(jù)。

樁基礎(chǔ)的靜荷載試驗測試與檢測——本資料為樁基礎(chǔ)的靜荷載試驗測試與檢測，共67頁。內(nèi)容簡介：樁基礎(chǔ)是一種應(yīng)用十分廣泛的基礎(chǔ)形式，樁基的質(zhì)量直接關(guān)系到整個建筑物的安危。樁的施工具有高度的隱蔽性，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題難，事故處理更難。樁基礎(chǔ)檢測工作是整個樁基...

對7個楔形薄腹h型鋼短柱進行了在恒定軸力下的擬靜力試驗,對比分析了其在反復(fù)水平荷載作用下的破壞現(xiàn)象、滯回曲線、耗能情況。試驗結(jié)果分析表明:腹板寬厚比較高的試件延性較差,且板件寬厚比對于構(gòu)件的影響和初始缺陷密切相關(guān);構(gòu)件的豎向力對其滯回性能影響較大,應(yīng)嚴(yán)格控制楔形壓彎構(gòu)件的軸壓比。

微型樁原型水平荷載試驗研究——對軟土地基中的微型樁單樁及群樁進行了水平荷載試驗，并對試驗結(jié)果進行了分析。試驗結(jié)果表明，微型樁有較好的抵抗水平荷載的能力，尤其是斜樁基礎(chǔ)能有效地減小水平荷載引起的位移。應(yīng)用p-y曲線法計算了單樁和群樁的水平位移，...

小清河綜合治理跨河橋梁工程濟濼路橋 交通運輸部公路科學(xué)研究院 （交通部公路工程檢測中心） 二〇一一年八月 荷載試驗報告 小清河綜合治理跨河橋梁工程濟濼路橋 交通運輸部公路科學(xué)研究院 （交通部公路工程檢測中心） 二〇一一年八月 荷載試驗報告 院長： 主管總工程師： 部門負(fù)責(zé)人： 項目負(fù)責(zé)人： 報告執(zhí)筆： 參加人員： 目錄 1工程概況.................................................1 2試驗?zāi)康?................................................3 3試驗依據(jù).................................................4 4試驗主

小清河綜合治理跨河橋梁工程濟濼路橋 交通運輸部公路科學(xué)研究院 （交通部公路工程檢測中心） 二〇一一年八月 荷載試驗報告 小清河綜合治理跨河橋梁工程濟濼路橋 交通運輸部公路科學(xué)研究院 （交通部公路工程檢測中心） 二〇一一年八月 荷載試驗報告 院長： 主管總工程師： 部門負(fù)責(zé)人： 項目負(fù)責(zé)人： 報告執(zhí)筆： 參加人員： 目錄 1工程概況.................................................1 2試驗?zāi)康?................................................3 3試驗依據(jù).................................................4 4試驗主

文中主要介紹了改進的錨樁反力梁法和自平衡法大噸位樁基荷載試驗測試技術(shù),并通過工程實踐證明預(yù)應(yīng)力技術(shù)在錨樁反力梁法中的應(yīng)用解決了錨樁抗拔能力不足和反力系統(tǒng)混凝土在高應(yīng)力下開裂問題,改進的自平衡法試樁技術(shù)消除了荷載箱附近數(shù)據(jù)失真的問題,大大提高了自平衡試樁方法的準(zhǔn)確性和可靠性。

據(jù)報道，北京五環(huán)路路燈已經(jīng)開始智能化與節(jié)能改造，照明系統(tǒng)還將從高壓鈉燈升級為更省電的led燈，可根據(jù)天氣等實文際情況自動調(diào)整開關(guān)時間與亮度，午夜之后的交通低峰時段只有70％的路燈開啟。

通過對某樁基工程靜載試驗結(jié)果異常的原因進行分析,提出處理方法,總結(jié)經(jīng)驗。

結(jié)合工程實際,在土質(zhì)邊坡進行樁基水平荷載試驗,研究在水平力作用下的樁體變形特征及承載力。試驗結(jié)果表明:(1)由位移控制的該工程下部結(jié)構(gòu)設(shè)計是安全的;(2)試樁因離土質(zhì)邊坡坡腳距離不同而力學(xué)響應(yīng)有明顯的不同,在水平位移一定的條件下,離坡腳愈近,水平承載力愈大,這表明了在坡內(nèi)土體豎向分力作用下,樁體本身受到較大的球應(yīng)力作用,整體抵抗能力提高;(3)對于土質(zhì)邊坡建筑樁基礎(chǔ),樁體的承載能力與荷載施加方向是否和坡向一致未見有明顯關(guān)系,顯示了土質(zhì)邊坡均勻性特點,這與巖質(zhì)邊坡地質(zhì)結(jié)構(gòu)有明顯的方向性有很大的不同。

作為橋梁基本形式之一,我國的石拱橋大部分建成于20世紀(jì)50~80年代,由于設(shè)計荷載等級不高,且受自然災(zāi)害、環(huán)境變化及交通量增大等不利因素影響,已廣泛采用加固提載來滿足橋梁的適應(yīng)性。撈河橋加固工程荷載試驗評估可為類似工程的檢測評估提供參考、積累資料。

負(fù)摩阻時樁基靜荷載試驗承載力取值法——試樁時負(fù)摩擦土層的工作狀態(tài)與樁基正常工作時的工作狀態(tài)不同，忽略這一點而盲目相信試樁結(jié)果容易造成工程事故，本文結(jié)合工程實例，就此問題進行分析，并提出存在負(fù)摩阻土層時樁基靜荷載試驗承載力取值方法的建議，...

隨著人們對樁的承載性能、設(shè)計方法、檢測技術(shù)等不斷探索研究,新的樁型和設(shè)計施工方法不斷呈現(xiàn),施工技術(shù)和機械設(shè)備也不斷得到改進與發(fā)展。

方塊或不規(guī)則體 試驗 烘干飽和 表號：鐵建試報59 批準(zhǔn)文號：鐵建設(shè)[2009]027號點荷載試驗報告 委托單位報告編號 工程名稱 有效 基準(zhǔn) 試件 強度 指數(shù) 由 is(50) 平 均 值 計 算 常 規(guī) 巖 石 強 度 指 數(shù) 三軸抗剪強度 順層抗剪強度 委托編號 記錄編號 報告日期 巖石內(nèi)摩擦角φ(°) 試驗結(jié)論： 縱波速度vp(m/s) 軟化系數(shù)kp 靜彈性模量 es(mpa) 不含石灰?guī)r 動彈性模量ed(mpa) 石灰?guī)r 徑向試驗數(shù)據(jù)類別 is(50)平均值(mpa) 標(biāo)準(zhǔn)差sm(mpa) 偏差系數(shù)cv(%) 巖石凝聚力c(mpa) 單軸抗壓強度r(mpa) 抗拉強度σt(mpa) 巖石凝聚力c(mpa) 檢測評定依據(jù)： 靜泊松比μs 巖石內(nèi)摩擦φ(°) 試件含水狀態(tài) 構(gòu)造 風(fēng)化程度分級 試件數(shù)量

基于《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》jtg/tj21-01-2015中橋梁動靜載試驗的試驗方法及評定規(guī)則,對簡支空心板橋的荷載試驗進行了詳細(xì)的闡述,通過計算分析及現(xiàn)場試驗,得出了橋梁的應(yīng)變、變形、校驗系數(shù)、固有頻率、動撓度、動應(yīng)變及沖擊系數(shù)等指標(biāo),對橋梁的動靜載性能進行了綜合評定,確定該橋滿足\"公路-ⅱ級、人群荷載3.0kn/m2\"設(shè)計荷載等級的要求且行車性能良好.

單樁靜力水平荷載試驗的工程實踐——戍浦江河口大閘樞紐工程位于溫州市鹿城區(qū)甌江的支流一戍浦江的河口處，系澤雅水庫的配套工程。本工程場址為第四系沖海積地基，類型復(fù)雜，工程力學(xué)性能較差，不能滿足建筑物需要，基礎(chǔ)處理選用砼鉆孔灌注樁。

混凝土斜拉橋荷載試驗研究——該文論述了混凝土斜拉橋荷載試驗的方法、內(nèi)容和實際加載方案，對有關(guān)測試項目(拉索索力、主梁撓度等)理論值的計算方法進行了討論，通過實測值與理論值進行了對比研究，得出了試驗橋梁的評價結(jié)果。

橋梁荷載試驗

為了探討粗粒土路基在往復(fù)列車荷載作用下產(chǎn)生的累積變形和動力特性,開展了粗粒土的室內(nèi)動三軸試驗,分析了不同循環(huán)應(yīng)力比、不同圍壓對粗粒土路基累積變形的影響.根據(jù)動三軸試驗結(jié)果,提出了考慮圍壓和循環(huán)應(yīng)力比影響的粗粒土路基累積變形模型.研究結(jié)果表明:循環(huán)應(yīng)力比為0.3時是加載次數(shù)-累積動應(yīng)變曲線由穩(wěn)定型向破壞型演化的起點,隨著循環(huán)應(yīng)力比的增大,軟化指數(shù)不斷增大;當(dāng)循環(huán)應(yīng)力比小于0.3時,軟化指數(shù)隨著圍壓的增大而減小,當(dāng)循環(huán)應(yīng)力比大于0.3時,軟化指數(shù)隨著圍壓的增大而增大.累積變形模型反映循環(huán)應(yīng)力比和圍壓對累積動應(yīng)變的影響,能較好地預(yù)測累積動應(yīng)變的發(fā)展趨勢,且模型參數(shù)有明確的物理意義,能為粗粒土路基的設(shè)計和養(yǎng)護提供參考.

個人收集整理資料，僅供交流學(xué)習(xí)，勿作商業(yè)用途 1/113 東莞市五環(huán)路<西環(huán)段）東莞水道特大橋工程 施工組織設(shè)計 前言 為圓滿完成東莞市五環(huán)路<西環(huán)路）東莞水道特大橋工程，根據(jù) 招標(biāo)文件，在認(rèn)真閱讀和充分理解設(shè)計意圖及對施工現(xiàn)場作詳細(xì)調(diào)查 的基礎(chǔ)上，并結(jié)合我單位的施工經(jīng)驗，以信守合同、確保工期和質(zhì) 量、合理控制工程造價、優(yōu)質(zhì)高效文明施工為指導(dǎo)思想，編制本工程 施工組織。b5e2rgbcap 在編制過程中，我們立足于專業(yè)化、機械化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化施 工，重點工序重點安排，特殊部位特殊考慮，并結(jié)合工期和工程實際 進行統(tǒng)籌，盡量做到現(xiàn)場布置合理，方案切合實際，施工組織科學(xué)得 當(dāng)，以便為優(yōu)質(zhì)高效完成該項工程奠定基礎(chǔ)。p1eanqfdpw 第一章編制依據(jù)及原則 第一節(jié)編制依據(jù) 一、《東莞市五環(huán)路<西環(huán)路）東莞水道特大橋工程招標(biāo)文件》 以及施工圖紙。 二、規(guī)范與

單樁豎向抗壓靜荷載試驗實例分析 摘要：本文結(jié)合具體的工程實例，詳細(xì)介紹了施工現(xiàn)場利用堆載荷重加載反 力裝置，按慢速維持荷載法確定試樁的單樁極限承載力的試驗方法、原理以及利 用q—s曲線、s—lgt曲線分析實驗數(shù)據(jù)的具體方法。 關(guān)鍵詞：極限承載力、承載力特征值、慢速維持荷載法、沉降量、回彈量、 q—s曲線、s—lgt曲線 abstract:combiningwithpracticalexamples,detailedintroducesthe constructionsiteofheavyloadofloadingcounterforcedevice,accordingtoslow maintainloadmethodisusedtodeterminethepilesoftheultimatebearingca