北京現(xiàn)代重慶工廠開建年產(chǎn)整車及發(fā)動機

氣體發(fā)動機規(guī)范文檔版本：3.0時間：2007-5 page1of6 電控epr系統(tǒng)氣體發(fā)動機整車標(biāo)定規(guī)范 玉柴機器股份有限公司 氣體發(fā)動機項目組 2007-5-28 氣體發(fā)動機規(guī)范文檔版本：3.0時間：2007-5 page2of6 一、整車標(biāo)定前準(zhǔn)備工作： 1、技術(shù)資料準(zhǔn)備： 整車配置參數(shù) 發(fā)動機基本參數(shù)和標(biāo)定的目標(biāo)要求 該發(fā)動機基本型最新標(biāo)定文件 當(dāng)?shù)貧怏w成分表 2、標(biāo)定工具準(zhǔn)備： 電腦、最新診斷軟件、通信線、排氣背壓傳感器等 二、整車標(biāo)定內(nèi)容： 1、氣體成分標(biāo)定 每個使用地的氣體成分一般是不同的，不同的氣體成分理論空燃比及密度不同，因 此需要對實際使用氣體成分的理論空燃比和密度進(jìn)行標(biāo)定，以保證精確的濃度控制。氣 體成分標(biāo)定在fuel頁，標(biāo)定參數(shù)如下圖如示： 2、排氣背壓標(biāo)定 根據(jù)實測的排氣背壓與系統(tǒng)估算得到的背壓數(shù)值進(jìn)行對比，修改排氣

6月13日，戴姆勒股份公司和北京汽車股份有限公司正式簽署協(xié)議，旨在進(jìn)一步深化雙方在合資企業(yè)北京奔馳汽車有限公司（下稱“北京奔馳“）的合作。雙方簽署了一份關(guān)于增加投資40億元人民幣（超過5億歐元）的框架協(xié)議，將用于進(jìn)一步擴建北京奔馳發(fā)動機工廠。

6月13日，戴姆勒股份公司和北京汽車股份有限公司正式簽署協(xié)議，旨在進(jìn)一步深化雙方在合資企業(yè)北京奔馳汽車有限公司（下稱“北京奔馳“）的合作。雙方簽署了一份關(guān)于增加投資40億元人民幣（超過5億歐元）的框架協(xié)議，將用于進(jìn)一步擴建北京奔馳發(fā)動機工廠。

為了解決汽車發(fā)動機罩焊點開裂問題,采用現(xiàn)代測試技術(shù)采集發(fā)動機罩的加速度數(shù)據(jù),分析焊點開裂原因。主要介紹加速度傳感器采集系統(tǒng)的硬件系統(tǒng)與軟件設(shè)計方案,并通過試驗對高強耐久路況下發(fā)動機罩的加速度數(shù)據(jù)進(jìn)行采集以及濾波處理,針對發(fā)動機罩系統(tǒng)有無緩沖塊兩種狀態(tài)分別進(jìn)行加速度測試。結(jié)果表明:緩沖塊對發(fā)動機罩振動加速度影響非常大,緩沖塊剛度不足是導(dǎo)致發(fā)動機罩焊點開裂的真因,故發(fā)動機罩設(shè)計過程中要設(shè)定剛度足夠大的緩沖塊。針對焊點開裂區(qū)域?qū)Πl(fā)動機罩進(jìn)行了局部優(yōu)化改進(jìn),使發(fā)動機罩強度、剛度滿足耐久性能要求。

為了解決汽車發(fā)動機罩焊點開裂問題,采用現(xiàn)代測試技術(shù)采集發(fā)動機罩的加速度數(shù)據(jù),分析焊點開裂原因.主要介紹加速度傳感器采集系統(tǒng)的硬件系統(tǒng)與軟件設(shè)計方案,并通過試驗對高強耐久路況下發(fā)動機罩的加速度數(shù)據(jù)進(jìn)行采集以及濾波處理,針對發(fā)動機罩系統(tǒng)有無緩沖塊兩種狀態(tài)分別進(jìn)行加速度測試.結(jié)果表明:緩沖塊對發(fā)動機罩振動加速度影響非常大,緩沖塊剛度不足是導(dǎo)致發(fā)動機罩焊點開裂的真因,故發(fā)動機罩設(shè)計過程中要設(shè)定剛度足夠大的緩沖塊.針對焊點開裂區(qū)域?qū)Πl(fā)動機罩進(jìn)行了局部優(yōu)化改進(jìn),使發(fā)動機罩強度、剛度滿足耐久性能要求.

這次的培訓(xùn)主要是按照以下的流程來講解： 發(fā)動機的歷史 發(fā)動機的分類 發(fā)動機的構(gòu)造和原理 發(fā)動機的裝配 發(fā)動機電氣知識講解 發(fā)動機的維修和保養(yǎng) 一、柴油機的歷史 18世紀(jì)后半期，歐洲各國在迎來巨大轉(zhuǎn)折期的產(chǎn)業(yè)革命時，誕 生了世界首輛汽車。第1輛汽車是蒸氣汽車。但是，對于持續(xù)擴大的 產(chǎn)業(yè)，蒸氣機已無法適應(yīng)，漸漸地在汽車和汽油發(fā)動車等的發(fā)動機內(nèi) 部，在燃燒后產(chǎn)生動力，再轉(zhuǎn)移到為內(nèi)燃機。其中便誕生了具有良好 熱効率的柴油發(fā)動機。 說到柴油發(fā)動機，不得不提到『魯?shù)婪颉さ腺悹枴?，這是個重要 的人物。他是柴油發(fā)動機的發(fā)明者，并確立了基本原理，被稱為柴油 機之父。柴油發(fā)動機就是用他的名字命名的 傳統(tǒng)柴油發(fā)動機的特點：熱效率和經(jīng)濟性較好 柴油機采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過 柴油的自燃燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己 點火燃燒。因此，柴油發(fā)動機無需點火系。同時，柴

①部件所需必要性能發(fā)動機閥門（以下簡稱閥門）的作用是從活塞的吸入側(cè)吸入燃料和空氣，然后從活塞的排出側(cè)將燃燒氣體排出。閥門與活塞連動進(jìn)行著高速往復(fù)運動，起著活塞內(nèi)氣體開閉閥的作用。閥門在往復(fù)運動的時候，閥門傘部的外周面因與活塞頂側(cè)接觸，所以要求有高的耐磨性（高溫硬度），另外因為從傘到軸的頭部要承受重復(fù)載荷，所以需要有必要的疲勞強度，同時也要求具有耐氧化和耐高溫腐蝕性。

我估計你們大多都沒有開過柴油車，柴油發(fā)動機的壽命比汽油車長多了，你們 知不知道長途客車一年跑的路程相當(dāng)你開一輩子私家車的里程，長途客車的發(fā) 動機一般要跑一百萬公里后才大修，一些好一點的柴油車到車子報廢發(fā)動機都 不大修，柴油發(fā)動機耐疲勞性好，長時間跑高速或者爬坡都不會像汽油車那樣 出現(xiàn)動力衰竭，特別是在帶空調(diào)的時候。但是他的缺點也很明顯，噪音比汽油 車大，提速慢，冬天預(yù)熱時間長，振動也大一些，柴油車真的不容易壞，你們 別憑空瞎猜了。----------------柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機優(yōu)點和缺點 我看了很多有關(guān)柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機優(yōu)點和缺點的討論，發(fā)現(xiàn)很 多朋友沒有同時長時間開柴油車和汽油車的經(jīng)歷，我有這方面的經(jīng)驗和大家交 流一下。 汽油發(fā)動機優(yōu)點（相對柴油發(fā)動機）：安靜，提速快，馬力大，轉(zhuǎn) 速高。 缺點：耗油，扭矩弱，發(fā)動機老化后容易自 燃，易出現(xiàn)動力衰竭（長時間大負(fù)荷工作時如爬坡

玉柴yc6t系列發(fā)動機 玉柴yc6td840l-d20國四發(fā)玉柴yc6t540c發(fā)動機玉柴yc6t450c發(fā)動機 發(fā)動機：玉柴yc6td840l-d20玉柴yc6t540c玉柴yc6t450c 系列：yc6t系列玉柴yc6t系列玉柴yc6t系列 發(fā)動機廠商：玉柴玉柴玉柴 進(jìn)氣形式：廢氣渦輪增壓、空-空中冷 汽缸數(shù)：6 燃料種類：柴油柴油柴油 汽缸排列形式：直列直列直列 排量：19.598l16.35l16.35l 排放標(biāo)準(zhǔn)：國四/歐四國三/歐三國三/歐三 最大輸出功率：560kw388kw330kw 額定轉(zhuǎn)速：1500rpm1800rpm1500rpm 最大馬力：762馬力540馬力450馬力 全負(fù)荷最低燃油耗率：195g/kw.h192g/kw.h192g/kw.h 發(fā)動機形式：

類型id語言id故障碼 1zh_cn0005402 1zh_cn0005403 1zh_cn0005404 1zh_cn0005b03 1zh_cn0005b04 1zh_cn0006403 1zh_cn0006404 1zh_cn0006411 1zh_cn0006602 1zh_cn0006603 1zh_cn0006604 1zh_cn0006c02 1zh_cn0006c03 1zh_cn0006c04 1zh_cn0006e02 1zh_cn0006e03 1zh_cn0006e04 1zh_cn0006e0f 1zh_cn0009c01 1zh_cn0009d02 1zh_cn0009d03 1zh_cn0009d04 1zh_cn000ab03 1zh_cn000ab04

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汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)畢業(yè)論文 1 汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)畢業(yè)論文 題目：發(fā)動機冷卻系統(tǒng) 專業(yè)：汽車檢測與維修 目錄 一．概述,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 二.寶馬發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的工作原理,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 1.冷卻系統(tǒng)的作用,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 2.冷卻系統(tǒng)的組成,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 3.n54發(fā)動機調(diào)節(jié)冷卻功率的主要部件,,,,,,,,,,,,,,,,8 三．寶馬發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的常見故障及診斷方法,,,,,,,,,,,,12 1.冷卻系統(tǒng)常見故障的分類,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,11 2.冷卻系統(tǒng)常見故障的診斷及分析,,,,,,,,,,,,,,,,,,,12 3.冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造及維

教師教案 課程汽車發(fā)動機班級學(xué)期上課日期 課時累計課時18教師審簽 課程類型理論與實訓(xùn) 課程名稱 （章、節(jié)） 汽車ajr發(fā)動機的拆裝 教學(xué)目的 要求 教學(xué)目的： 1、掌握汽車發(fā)動機的拆卸順序 2、了解汽車發(fā)動機的構(gòu)造以及功用 3、掌握汽車發(fā)動機的裝配記號 教學(xué)重點理解汽車發(fā)動機的裝配記號的原因 教學(xué)難點汽車發(fā)動機的裝配 主要教具、 設(shè)備、材料 汽車ajr發(fā)動機12臺及相關(guān)工量器具等 課后記 教案 教學(xué)內(nèi)容（板書）教學(xué)步驟、方法時間 一、汽車發(fā)動機的拆卸原則 1、在拆裝順序上，本著"先裝的后拆,后裝的先拆,能同時 拆就同時拆"的原則。 2、在拆卸范圍上，本著"能不拆的就不拆，盡量避免大拆 大卸"的原則。 3、在拆卸目的上，本著"拆是為了裝"的原則。 因此，拆卸零件是要特別留意觀察，記錄：零件的安裝方 向，裝配記號，耗損狀況并

《汽車維修工程》教案江蘇技術(shù)師范學(xué)院李國慶 第七章汽車發(fā)動機維修 維修目的：通過定期檢測、診斷，查出故障和損壞部位，視情修理，使其恢復(fù)原始的技術(shù)狀 況及性能。 維修方法：對發(fā)動機進(jìn)行故障診斷，確定故障部位，將發(fā)動機從汽車上吊下，進(jìn)行解體，針 對性更換零部件，必要時采取鏜缸、磨削曲軸等。 分類：大修、小修。 第一節(jié)：發(fā)動機總成修理工藝 一、發(fā)動機總成大修的條件 1、發(fā)動機加速性能惡化，加速和超車時間延長 2、最大功率和氣缸壓縮壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值25%以上。 3、氣缸磨損，圓度誤差達(dá)到0.050~0.063mm；圓柱度誤差達(dá)到0.175~0.250mm；toyota k、和m系列發(fā)動機極限磨損量為0.20mm。 4、燃油和機油消耗明顯增加。 5、發(fā)動機出現(xiàn)異響。 6、發(fā)動機不能正常運轉(zhuǎn) 7、發(fā)動機重大損傷事故。 二、發(fā)動機大修前檢測 附：常用發(fā)動機診斷與檢測設(shè)備；發(fā)動機常用診

汽車發(fā)動機水泵 汽車發(fā)動機水泵 水泵就是發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的重要部件,它的作用就是泵送冷卻液,使冷卻液 在發(fā)動機的冷卻水道內(nèi)快速流動,以帶走發(fā)動機工作時產(chǎn)生的熱量,保持發(fā) 動機正常工作溫度。水泵的泵水量很大,例如一臺ｖ８發(fā)動機的水泵,怠速 時的泵水量大約就是７５０ｌ／ｈ。 水泵的分類 圖1機械水泵 根據(jù)驅(qū)動方式的不同,水泵一般分為機械水泵(圖１)與電動水泵(圖 ２)。目前大多數(shù)發(fā)動機采用機械水泵,在一些新開發(fā)的技術(shù)含量較高的發(fā)動 機上已經(jīng)使用了電動水泵,例如寶馬６系(ｅ６３)搭載的發(fā)動機。 圖2電動水泵及安裝位置 (１)機械水泵機械水泵由發(fā)動機曲軸通過傳動膠帶驅(qū)動,它的轉(zhuǎn)速與發(fā) 動機的轉(zhuǎn)速成正比。機械水泵的工作方式有優(yōu)點也有缺點。當(dāng)發(fā)動機在高速 大負(fù)荷工況下工作時,發(fā)動機產(chǎn)生的熱量多,水泵的高轉(zhuǎn)速使冷卻液的循環(huán) 汽車發(fā)動機水泵 流量增

堪薩斯州南方鐵路公司(kcs)在減少機車排放方面所作的努力(通過在5臺運用在調(diào)車場的調(diào)車機車上加裝發(fā)動機空轉(zhuǎn)控制裝置)已得到認(rèn)可。加裝此裝置所需75%的資金由中美洲地區(qū)議會提供,其已收到密蘇里州自然資源部撥付的款額,后

類型id語言id故障碼 1zh_cn000ae03 1zh_cn000ae04 1zh_cn0027205 1zh_cn0027206 1zh_cn002a603 1zh_cn002a604 1zh_cn0026c03 1zh_cn0043703 1zh_cn0026c04 1zh_cn0043704 1zh_cn0006403 1zh_cn0006404 1zh_cn000640a 1zh_cn0006603 1zh_cn0006604 1zh_cn000660a 1zh_cn0006c03 1zh_cn0006c04 1zh_cn0006e03 1zh_cn0006e04 1zh_cn0005b0d 1zh_cn0005b08 1zh_cn000be08 1zh_cn002d308

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發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲優(yōu)化 引導(dǎo)語：下面小編整理出來的關(guān)于發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲優(yōu)化一些介 紹以及資料，希望針對在學(xué)習(xí)模具設(shè)計這一塊的小伙伴們，都能用得上 哦! 1前言 現(xiàn)在nvh(噪聲、振動與舒適性)性能已經(jīng)成為評價汽車品質(zhì)的一 個重要指標(biāo)。各大整車廠都致力于通過提高汽車的nvh性能來提升其 品牌價值與市場競爭力。同時，隨著人們對噪聲污染的不斷重視，針對 汽車噪聲的法規(guī)也不斷嚴(yán)格。進(jìn)氣噪聲作為汽車的一個重要噪聲源也 得到了足夠的重視。而傳統(tǒng)的設(shè)計手段已不能針對市場需求，快速反 應(yīng)，設(shè)計出滿足要求的進(jìn)氣系統(tǒng)。運用現(xiàn)代的cae技術(shù)開發(fā)進(jìn)氣系統(tǒng) 勢在必行。 本文闡述了一款自吸發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲的優(yōu)化過程。在該過程 中運用cae技術(shù)，分析了整個進(jìn)氣系統(tǒng)(包括進(jìn)氣歧管在內(nèi))的聲場特 性，發(fā)現(xiàn)原進(jìn)氣系統(tǒng)在降噪作用方面的缺陷。通過計算分析，合理設(shè) 計、布置消聲單元，禰補了原進(jìn)氣系統(tǒng)

玉柴發(fā)動機故障碼 (2)