北京至天津城際軌道交通工程(含北京南站改擴(kuò)建工程)

2005年7月4日，京津城際軌道交通工程在北京市和天津市交界處開工。該工程計(jì)劃在2008年6月北京奧運(yùn)會(huì)前開通運(yùn)營，它將是鐵道部和北京市、天津市為北京奧運(yùn)會(huì)獻(xiàn)上的一份厚禮。

2005年7月4日，在北京市和天津市交界處一片青紗帳旁，中共中央政治局委員、4e京市委書記劉淇，中共中央政治局委員、天津市委書記張立昌出席了在這里舉行的京津城際軌道交通工程開工動(dòng)員大會(huì)。鐵道部黨組書記、部長劉志軍，北京市委副書記、市長王岐山，天津市委副書記、市長戴相龍?jiān)陂_工動(dòng)員大會(huì)上講話。

京津城際軌道交通工程將是我國最先建成的第一條高標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路客運(yùn)專線，全長115公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)350公里，北京、天津兩大直轄市直達(dá)僅需30分鐘。作為2008年北京奧運(yùn)會(huì)配套的重點(diǎn)工程，中鐵十八局集團(tuán)在施工中科技攻關(guān)，咬定“必保國內(nèi)一流，力爭國際一流”的質(zhì)量目標(biāo)不放松，創(chuàng)造了博格板粗鋪、精調(diào)和灌漿三項(xiàng)全國最高紀(jì)錄，并兩次獲全線質(zhì)量信譽(yù)評(píng)價(jià)第—名。

2005年7月4日，京津城際軌道交通工程在北京市和天津市交界處開工。該工程計(jì)劃在2008年6月北京奧運(yùn)會(huì)前開通運(yùn)營。

近日，京津城際軌道交通工程在北京市和天津市交界處開工。該工程計(jì)劃2008年6月奧運(yùn)會(huì)前開通運(yùn)營。

津京兩市人民熱切期盼的京津城際軌道交通工程已正式開工。該項(xiàng)目投資約123.4億元。由鐵道部、天津市、北京市共同出資建設(shè)。線路自北京南站東端引出,沿既有京山鐵路線南側(cè)向東,過亦莊工業(yè)園區(qū)、永樂新城至天津楊村后,再沿既有京山鐵路線北側(cè)至天津站,全長115kin。具有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、車行速度快、技術(shù)含量高、

信息快遞geotechnicalengineeringworld　vol.9　no.1 進(jìn)的地鐵施工機(jī)械,在我國得到了廣泛的應(yīng)用,但卻 沒有相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。上述規(guī)范的發(fā)布將為我國盾 構(gòu)工法的規(guī)范發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。 2004年末中國建筑業(yè)就業(yè)人數(shù)3253萬人 　　中國12月14日發(fā)布的第一次全國經(jīng)濟(jì)普查 數(shù)據(jù)公報(bào)顯示,到2004年末,中國建筑業(yè)就業(yè)人數(shù) 為3253萬人。 其中,建筑業(yè)法人企業(yè)單位12.8萬個(gè),就業(yè)人 員2791.4萬人;建筑業(yè)個(gè)人經(jīng)營戶56.5萬戶,就業(yè) 人員461.6萬人。 數(shù)據(jù)顯示,建筑業(yè)企業(yè)法人單位中,國有企業(yè)及 國有獨(dú)資公司0.95萬個(gè),占7.4%;集體企業(yè)1.49萬 個(gè),占11.6%;私營企業(yè)6.69萬個(gè),占52.2%;港澳臺(tái) 商投資企業(yè)0.08萬個(gè),外商投

2005年7月4日，京津城際軌道交通工程正式破土動(dòng)工。

結(jié)合京津城際軌道交通工程,詳細(xì)介紹系統(tǒng)集成項(xiàng)目的接口管理,包括接口管理的作用、分類、組織機(jī)構(gòu)和管理流程。

樹立正確的工程理念是在工程領(lǐng)域里落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的關(guān)鍵，和諧思想是正確的工程理念之一。發(fā)掘殷瑞鈺、汪應(yīng)洛、李伯聰?shù)热说暮椭C工程思想，把它應(yīng)用與工程項(xiàng)目管理之中，對(duì)于建設(shè)和諧社會(huì)、創(chuàng)造社會(huì)效益，具有直接的現(xiàn)實(shí)意義。本文以京津城際軌道交通工程為主要案例，從工程與的社會(huì)協(xié)調(diào)、工程與人文的協(xié)調(diào)和工程與的環(huán)境協(xié)調(diào)三個(gè)方面對(duì)工程哲學(xué)理念的和諧思想進(jìn)行探討．

研究目的:通過對(duì)典型斷面沉降變形觀測(cè)數(shù)據(jù)的分析和工后沉降的經(jīng)驗(yàn)預(yù)測(cè),判斷cfg樁地基處理形式在京津城際軌道交通北京段路基的工程效果,為今后相應(yīng)的工程提供參考依據(jù)。研究結(jié)果:京津城際軌道交通北京段路基典型斷面沉降變形觀測(cè)數(shù)據(jù)的分析和預(yù)測(cè)表明,路基3個(gè)月沉降已趨于穩(wěn)定,總沉降量和工后沉降量均能滿足規(guī)范要求。但cfg樁地基處理形式的總體效果,需要對(duì)大量數(shù)據(jù)綜合分析后才可能提出。

京津城際鐵路是國內(nèi)第一條運(yùn)營速度達(dá)到350km/h的客運(yùn)專線,軌道系統(tǒng)采用了crtsii型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)形式,文中總結(jié)了武清車站路基段crtsii型無砟軌道系統(tǒng)的施工經(jīng)驗(yàn),介紹了路基無砟軌道的施工技術(shù)。

北京南站改擴(kuò)建工程是集鐵路、地鐵、公交、出租等市政交通為一體的大型綜合交通樞紐,橢圓形站房建筑面積25.37萬m2,為大跨度異型鋼結(jié)構(gòu)曲線造型。針對(duì)超大型鋼結(jié)構(gòu)屋面、梁柱、雨棚懸垂梁與柱索等異型桿件定位安裝、焊接難度及地下室筏板大體積混凝土施工特點(diǎn),介紹了所采取的綜合施工技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用,其中重型吊車行走平臺(tái)及塔作業(yè)防碰撞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)各獲實(shí)用新型專利,大跨度空間鋼結(jié)構(gòu)施工達(dá)到國際先進(jìn)水平。

京津城際軌道交通工程高空作業(yè)技術(shù)交底 編號(hào)：鐵施監(jiān)-06 工程項(xiàng)目******** 工程合同號(hào)線下第*合同段 單位工程名稱跨北k*+***～*+*** 施工單位中鐵*局京津城際軌道交通工程項(xiàng)目部 里程dk*+***～*+*** 交底日期2006.10.16 交底地點(diǎn) 交底內(nèi)容：高空作業(yè)及結(jié)構(gòu)吊裝安全交底北環(huán)線特大橋134#～161#墩墩高都在8m以上及在 鉆孔樁施工中，需進(jìn)行結(jié)構(gòu)吊裝和垂直運(yùn)輸作業(yè)。故針對(duì)高空作業(yè)、結(jié)構(gòu)吊裝、垂直運(yùn)輸進(jìn) 行詳細(xì)交底如下： 一、高空作業(yè)要求： 1、施工人員在高空作業(yè)時(shí)，必須戴好安全帽、佩好安全帶，工具及零配件要放在工具袋內(nèi)， 穿防滑鞋工作，袖口、褲口要扎緊。 2、操作人員在高空作業(yè)時(shí)，必須正確使用安全帶。安全帶一定要高掛低用。即閽安全帶繩 端的鉤環(huán)掛于高處，而人在低

介紹了南京寧高城際軌道交通祿高段工程建設(shè)中,采用先進(jìn)的仿真手段建立高精度的接觸網(wǎng)與受電弓模型,深入研究弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)關(guān)系,通過模擬分析有效評(píng)價(jià)接觸網(wǎng)相關(guān)參數(shù)選取的合理性,為類似工程提供借鑒。

結(jié)合具體工程實(shí)例,闡述了phc預(yù)應(yīng)力管樁在高速鐵路施工中的應(yīng)用,介紹了phc預(yù)應(yīng)力管樁的施工方法,深入探討了路基的沉降觀測(cè),并列出了具體的觀測(cè)結(jié)果,指出必須嚴(yán)格控制路基的工后沉降和沉降率,才能保證軌下基礎(chǔ)剛度的均衡過渡。

文章主要介紹了gsm-r系統(tǒng)在京津城際軌道交通工程的系統(tǒng)方案,對(duì)方案確定中需要重點(diǎn)注意的問題切換的位置、覆蓋重疊長度、功率估算、業(yè)務(wù)進(jìn)行了分析,并對(duì)在工程中與gsm-r系統(tǒng)相關(guān)的系統(tǒng)做了簡要的介紹。

322008年10月（下）責(zé)任編輯：周霞zhouxia2006@gmail.com 專題：奧運(yùn)通信之專業(yè)無線通信 1概述 京津城際軌道交通工程將京津之間的行程時(shí)間縮短至30 分鐘，并且在奧運(yùn)會(huì)開幕之前正式投入使用，以滿足奧運(yùn)會(huì) 期間的交通需求，為北京市率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化和舉辦高水 平的2008年奧運(yùn)會(huì)，實(shí)現(xiàn)新北京新奧運(yùn)的戰(zhàn)略構(gòu)想發(fā)揮了重 要作用。 天津是距離北京最近的一個(gè)奧運(yùn)協(xié)辦城市，兩地間的關(guān) 系也由于奧運(yùn)會(huì)越發(fā)密切。隨著京津城際軌道交通工程的開 通，市民、游客和奧運(yùn)工作人員在兩地間的往來更加便捷， 只需30分鐘就可往來京津兩個(gè)奧運(yùn)城市，來天津?yàn)槟凶闩?加油，去北京為奧運(yùn)賽事助威，一天內(nèi)同時(shí)觀看兩項(xiàng)甚至更 多比賽已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。京津城際成為了連接兩地最方便的快 速通道。 京津城際軌道交通工程為雙線電氣化鐵路。全線設(shè)有北 收稿日期：2008年10月6日 京南、亦莊

城市軌道交通電氣化鐵道2006年第2期 34 京津城際軌道交通工程外部電源方案的建議 吳俊勇 摘要：結(jié)合京津客運(yùn)專線沿線220/110kv電力系統(tǒng)的實(shí)際情況，從牽引變電所接入地點(diǎn)選擇、電壓三相不 平衡度、負(fù)序影響、已有的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)、國外高速電氣化鐵道外部電源分析、京津唐地區(qū)電力系統(tǒng)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)發(fā)展 趨勢(shì)和220kv電源的優(yōu)越性等方面，對(duì)京津客運(yùn)專線外部電源的方案進(jìn)行了分析，提出了京津客運(yùn)專線采用 220kv外部電源的必要性。 關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線；外部電源；牽引變電所；電壓不平衡度；負(fù)序影響 abstract:basedonthepracticalsituationofthepublic220/110kvelectricalpowernetwork,thefeasibili

針對(duì)京津城際軌道交通工程實(shí)際,認(rèn)真分析鋪設(shè)博格板式無碴軌道對(duì)測(cè)量的要求,認(rèn)為既有的測(cè)量控制網(wǎng)不能滿足無碴軌道的鋪板要求,必須重新建立高等級(jí)的精測(cè)網(wǎng)。

論述了高性能混凝土的性能特征、所用原材料的技術(shù)要求以及配合比設(shè)計(jì)原則,得出高性能混凝土配制的技術(shù)手段和工程應(yīng)用的控制重點(diǎn)。并通過原材料質(zhì)量控制和配合比設(shè)計(jì)等方法,使得高性能混凝土在京津城際軌道交通工程中得到成功應(yīng)用。

京津城際軌道交通工程涼水河2號(hào)特大橋北京段3號(hào)梁場(chǎng),在總體布置和方案上采用施工新理念,按照精細(xì)化、工業(yè)化、模塊化思路規(guī)劃和設(shè)計(jì)梁場(chǎng),以保證預(yù)制梁質(zhì)量和工期,并提出和總結(jié)本預(yù)制梁場(chǎng)預(yù)制雙線無碴軌道梁的關(guān)鍵技術(shù)問題。