不良地質條件下調壓井施工期穩(wěn)定性分析

文章介紹了不良地質條件下隧洞施工技術。

結合某沉井下陷搶修施工實例,分析了沉井下沉的主要原因,并針對流砂等不良地質條件和交通不利條件,提出了沉井事故的處理方案,監(jiān)測結果表明,流砂得到了控制且沉井及周圍沉降控制均在允許范圍內。

從已建水庫岸邊修建取水口時,受地形、地質條件限制,豎井設計邊坡較陡,其施工安全與邊坡穩(wěn)定是確定施工方案的首要考慮因素。本文對不良地質條件下高邊坡開挖部分的施工方法、邊坡穩(wěn)定分析及加固措施予以闡述,對類似工程具有普遍參考價值。

從已建水庫岸邊修建取水口時,受地形、地質條件限制,豎井設計邊坡較陡,其施工安全與邊坡穩(wěn)定是確定施工方案的首要考慮因素。文章對不良地質條件下高邊坡開挖的施工方法、邊坡穩(wěn)定分析及加固措施進行了闡述。

邊坡工程是工程建設中最常見的工程形式,由于邊坡工程的復雜性和不確定性,邊坡工程的穩(wěn)定性問題至今仍是工程界十分關注的熱點問題。應用flac軟件,建立了山體邊坡的力學模型和幾何模型,采用mohr-coulomb模型破壞標準,對北京豐臺森林公園動物園邊坡進行了不同狀態(tài)下的穩(wěn)定性分析,得到了邊坡的穩(wěn)定系數(shù)和應力與速度分布云圖,結合工程地質條件對邊坡的穩(wěn)定性進行了評價。

基于渝湘某高速公路在建隧道工程,結合其洞口段的地形地質、監(jiān)控量測資料,以dp彈塑性本構模型為基礎,建立了有限元數(shù)值仿真程序;分析了隧道圍巖及支護結構的力學狀態(tài)和穩(wěn)定性,為隧道設計和施工提供了指導依據.并簡要地提出其防治措施為:偏壓淺埋隧道洞口段土體較為松散破碎,施工中應注意擾動及地下水的影響,并適時地對土體進行加固.圖7,表1,參6.

近年來,隨著我國交通基礎設施建設規(guī)模的逐步擴大,公路隧道修建的數(shù)量也日益增多,其中不乏有一些超長隧道.按\"新奧法\"施工的河北張石高速黑石嶺隧道全長7590m,為上、下行分離的雙洞單行雙車道,屬于長大巖石高速公路隧道,圍巖級別主要為ⅲ、ⅳ、ⅴ三級.本文采用gts三維數(shù)值模擬方法,對張石高速黑石嶺隧道在穿越斷層時的施工穩(wěn)定性進行了動態(tài)分析研究.通過研究認為,隧道按原設計方案支護后,圍巖的變形及塑性區(qū)范圍得到明顯控制,增強了長子面圍巖的穩(wěn)定性.該研究不僅對實際施工具有一定的指導作用,而且可以節(jié)約投資,增加經濟效益.

變形是圍巖穩(wěn)定性狀態(tài)的主要表現(xiàn)形式,圍巖穩(wěn)定性分析與評價以位移變化過程曲線、分布特征為基本資料,以解讀變形量變化過程、變化趨勢和分布規(guī)律為主要。在圍巖穩(wěn)定控制過程中,變形變化過程控制理論、圍巖與支護結構的相互作用理論是圍巖監(jiān)測的主要理論依據。隧洞開挖后,圍巖會經受環(huán)境作用的變化,并根據環(huán)境的變化作出不

結合某工程實例,根據現(xiàn)場地質條件以及周邊場地情況,對各基礎方案進行了對比分析,提出采用預應力管樁樁基方案,指出該方案經濟合理,保證了正常施工及安全,取得了良好的效果。

結合某工程實例,根據現(xiàn)場地質條件以及周邊場地情況,對各基礎方案進行了對比分析,提出采用預應力管樁樁基方案,指出該方案經濟合理,保證了正常施工及安全,取得了良好的效果.

結合某工程實例,根據現(xiàn)場地質條件以及周邊場地情況,對各基礎方案進行了對比分析,提出采用預應力管樁樁基方案,指出該方案經濟合理,保證了正常施工及安全,取得了良好的效果.

介紹了滲流與應力耦合的基本原理,以及邊坡降雨入滲的過程。根據工程地質條件及巖土的特性建立邊坡數(shù)值模型,運用abaqus進行降雨條件下的有限元分析,觀察邊坡土體孔壓場、位移場等的變化規(guī)律.最后對邊坡穩(wěn)定性進行評價。

在隧道洞口施工過程中往往會遇到不良地質條件,為提高安全性,有助于降低工程施工難度,加快施工進度,必要時需要根據情況及時對設計作出適當優(yōu)化。本文以云南大保公路大箐隧道洞口工程為例著重介紹了在不良地質條件下隧道洞口的設計與施工。

注:pj1、pj2、pj3、pj4為觀測基準點。 圖5　人和場隧道地表建筑物主體結構傾斜觀測點示意圖 50cm以上布設了10個沉降觀測點。 120號居民樓布設abcd、cdef兩個傾斜觀測 面,101號樓布設了ghkl、ghij兩個傾斜觀測面,設 置pj1、pj2、pj3、pj4共四個觀測基準點,如圖5所示。 在開挖爆破施工之前、施工期間及施工后,經過8次觀 測,高樓沉降、傾斜的測量值均為零,爆破振速也在規(guī) 范所允許的范圍之內。 我們在開挖后及時地進行了洞內圍巖收斂、拱頂 下沉的量測,并繪制位移—時間曲線,根據曲線形態(tài)判 斷圍巖的穩(wěn)定性。結果表明,在開挖5～6d后,圍巖 達到穩(wěn)定狀態(tài)。圍巖收斂和拱頂下沉均未超標。 4　結語 我們采取“短開挖、弱爆破、勤量測、早支護、快襯 砌”的施工方案,人和場淺埋暗挖隧道順利并

挖掘水工隧道一般采用全斷面挖掘方法。全斷面法適用于硬實的巖石地質,對柔軟松動的不良地質,會不可避免地發(fā)生各種程度的塌方事故。文章著重探究不良地質條件下水隧洞施工塌方處理方法。

伴隨著中國現(xiàn)實金融的拓展，中國對于基本設置的建立逐漸看重，當中交通就是中國建立拓展的關鍵組合方面，交通能否方便有的時候是權衡一個區(qū)域金融能否發(fā)達的關鍵原因中的一個。結合我國的地理條件，在交通道路建設過程中會遇到很多的阻礙，這就需要打通隧道來處理。我國的隧道橋梁技術在世界上算是先進的，但是遇到一些不良地質時還是有很多難點需要解決。所以此文基于當下隧道施工中存在的地質問題剖析工程項目實情。以此探究隧道施工技術。

輸水隧洞洞口段普遍存在淺埋軟弱圍巖、坡積覆蓋層、山體偏壓等不良地質條件。對幾種不良地質條件下洞口段施工提出了切實可行的施工技術方案,指出施工時要對圍巖變形進行控制,所需的施工技術方案要點為一次支護,要有足夠的強度和剛度;二次襯砌要及時施作。實踐證明施工原則和采用的施工技術方案是合理的。

不良地質條件下隧道施工方法 伴隨著我國社會主義經濟建設的迅猛發(fā)展與綜合國力的增強，城市的規(guī)模也不斷的 增大，城市人口流量還在增加、再加上機動車輛呈現(xiàn)逐年上漲的趨勢，交通狀況不斷惡 化。為了改善交通環(huán)境，采取了各種措施，其中興建地下鐵道得到了普遍的認可，如最 近幾年在北京、廣州、深圳等城市便興建了大量的地下鐵道。由于在城市中修建地下鐵 道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地質、環(huán)境保護、施工機具以 及資金條件等因素的影響較大，因此各自所采用的施工方法也不盡相同。下面將就城市 地下鐵道施工方法分別加以介紹。施工方法的選擇應根據工程的性質、規(guī)模、地質和水 文條件、以及地面和地下障礙物、施丁設備、環(huán)保和工期要求等因素，經全面的技術經 濟比較后確定。首選方案。但其缺點也是明顯的，如阻斷交通時間較長，噪聲與震動等 對環(huán)境的影響。 隧道通過特殊地質地段施工時應

隨著我國隧道工程施工技術的不斷提高,隧道施工也逐漸增多,克服各種復雜地質條件的技術也逐步提高。本文基于對隧道施工的深入研究,對隧道施工技術在不良地質條件下的隧道施工中的應用。

本文通過遼寧省大伙房水庫輸水工程tbm1段的施工實踐,摸索總結出一套tbm在不良圍巖地質條件下掘進、支護及變形處理的有效方法,成功的解決了洞室開挖后圍巖的坍塌失穩(wěn)及變形問題,對類似不良地質條件條件下的tbm施工,具有較好的指導意義。

輸送管道的設計、施工、維護等有它的特殊性,它和地形、地質、輸送的介質、管材等有著密切的關系。文章著重介紹了濕陷性黃土地區(qū)管道基礎的處理與施工的幾種方法。

管道輸送是一種較為安全的運輸手段,但在不同的地質條件下設計、施工管道有著不同的技術要求?，F(xiàn)介紹在濕陷性黃土地區(qū)地基處理的幾種方法以及灰土及砂墊層處理方法。