不良地質(zhì)條件下調(diào)壓井施工期穩(wěn)定性分析

文章介紹了不良地質(zhì)條件下隧洞施工技術(shù)。

結(jié)合某沉井下陷搶修施工實(shí)例,分析了沉井下沉的主要原因,并針對流砂等不良地質(zhì)條件和交通不利條件,提出了沉井事故的處理方案,監(jiān)測結(jié)果表明,流砂得到了控制且沉井及周圍沉降控制均在允許范圍內(nèi)。

從已建水庫岸邊修建取水口時(shí),受地形、地質(zhì)條件限制,豎井設(shè)計(jì)邊坡較陡,其施工安全與邊坡穩(wěn)定是確定施工方案的首要考慮因素。本文對不良地質(zhì)條件下高邊坡開挖部分的施工方法、邊坡穩(wěn)定分析及加固措施予以闡述,對類似工程具有普遍參考價(jià)值。

從已建水庫岸邊修建取水口時(shí),受地形、地質(zhì)條件限制,豎井設(shè)計(jì)邊坡較陡,其施工安全與邊坡穩(wěn)定是確定施工方案的首要考慮因素。文章對不良地質(zhì)條件下高邊坡開挖的施工方法、邊坡穩(wěn)定分析及加固措施進(jìn)行了闡述。

邊坡工程是工程建設(shè)中最常見的工程形式,由于邊坡工程的復(fù)雜性和不確定性,邊坡工程的穩(wěn)定性問題至今仍是工程界十分關(guān)注的熱點(diǎn)問題。應(yīng)用flac軟件,建立了山體邊坡的力學(xué)模型和幾何模型,采用mohr-coulomb模型破壞標(biāo)準(zhǔn),對北京豐臺森林公園動物園邊坡進(jìn)行了不同狀態(tài)下的穩(wěn)定性分析,得到了邊坡的穩(wěn)定系數(shù)和應(yīng)力與速度分布云圖,結(jié)合工程地質(zhì)條件對邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行了評價(jià)。

基于渝湘某高速公路在建隧道工程,結(jié)合其洞口段的地形地質(zhì)、監(jiān)控量測資料,以dp彈塑性本構(gòu)模型為基礎(chǔ),建立了有限元數(shù)值仿真程序;分析了隧道圍巖及支護(hù)結(jié)構(gòu)的力學(xué)狀態(tài)和穩(wěn)定性,為隧道設(shè)計(jì)和施工提供了指導(dǎo)依據(jù).并簡要地提出其防治措施為:偏壓淺埋隧道洞口段土體較為松散破碎,施工中應(yīng)注意擾動及地下水的影響,并適時(shí)地對土體進(jìn)行加固.圖7,表1,參6.

近年來,隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的逐步擴(kuò)大,公路隧道修建的數(shù)量也日益增多,其中不乏有一些超長隧道.按\"新奧法\"施工的河北張石高速黑石嶺隧道全長7590m,為上、下行分離的雙洞單行雙車道,屬于長大巖石高速公路隧道,圍巖級別主要為ⅲ、ⅳ、ⅴ三級.本文采用gts三維數(shù)值模擬方法,對張石高速黑石嶺隧道在穿越斷層時(shí)的施工穩(wěn)定性進(jìn)行了動態(tài)分析研究.通過研究認(rèn)為,隧道按原設(shè)計(jì)方案支護(hù)后,圍巖的變形及塑性區(qū)范圍得到明顯控制,增強(qiáng)了長子面圍巖的穩(wěn)定性.該研究不僅對實(shí)際施工具有一定的指導(dǎo)作用,而且可以節(jié)約投資,增加經(jīng)濟(jì)效益.

變形是圍巖穩(wěn)定性狀態(tài)的主要表現(xiàn)形式,圍巖穩(wěn)定性分析與評價(jià)以位移變化過程曲線、分布特征為基本資料,以解讀變形量變化過程、變化趨勢和分布規(guī)律為主要。在圍巖穩(wěn)定控制過程中,變形變化過程控制理論、圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)的相互作用理論是圍巖監(jiān)測的主要理論依據(jù)。隧洞開挖后,圍巖會經(jīng)受環(huán)境作用的變化,并根據(jù)環(huán)境的變化作出不

結(jié)合某工程實(shí)例,根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)條件以及周邊場地情況,對各基礎(chǔ)方案進(jìn)行了對比分析,提出采用預(yù)應(yīng)力管樁樁基方案,指出該方案經(jīng)濟(jì)合理,保證了正常施工及安全,取得了良好的效果。

結(jié)合某工程實(shí)例,根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)條件以及周邊場地情況,對各基礎(chǔ)方案進(jìn)行了對比分析,提出采用預(yù)應(yīng)力管樁樁基方案,指出該方案經(jīng)濟(jì)合理,保證了正常施工及安全,取得了良好的效果.

結(jié)合某工程實(shí)例,根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)條件以及周邊場地情況,對各基礎(chǔ)方案進(jìn)行了對比分析,提出采用預(yù)應(yīng)力管樁樁基方案,指出該方案經(jīng)濟(jì)合理,保證了正常施工及安全,取得了良好的效果.

介紹了滲流與應(yīng)力耦合的基本原理,以及邊坡降雨入滲的過程。根據(jù)工程地質(zhì)條件及巖土的特性建立邊坡數(shù)值模型,運(yùn)用abaqus進(jìn)行降雨條件下的有限元分析,觀察邊坡土體孔壓場、位移場等的變化規(guī)律.最后對邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行評價(jià)。

在隧道洞口施工過程中往往會遇到不良地質(zhì)條件,為提高安全性,有助于降低工程施工難度,加快施工進(jìn)度,必要時(shí)需要根據(jù)情況及時(shí)對設(shè)計(jì)作出適當(dāng)優(yōu)化。本文以云南大保公路大箐隧道洞口工程為例著重介紹了在不良地質(zhì)條件下隧道洞口的設(shè)計(jì)與施工。

注:pj1、pj2、pj3、pj4為觀測基準(zhǔn)點(diǎn)。 圖5　人和場隧道地表建筑物主體結(jié)構(gòu)傾斜觀測點(diǎn)示意圖 50cm以上布設(shè)了10個(gè)沉降觀測點(diǎn)。 120號居民樓布設(shè)abcd、cdef兩個(gè)傾斜觀測 面,101號樓布設(shè)了ghkl、ghij兩個(gè)傾斜觀測面,設(shè) 置pj1、pj2、pj3、pj4共四個(gè)觀測基準(zhǔn)點(diǎn),如圖5所示。 在開挖爆破施工之前、施工期間及施工后,經(jīng)過8次觀 測,高樓沉降、傾斜的測量值均為零,爆破振速也在規(guī) 范所允許的范圍之內(nèi)。 我們在開挖后及時(shí)地進(jìn)行了洞內(nèi)圍巖收斂、拱頂 下沉的量測,并繪制位移—時(shí)間曲線,根據(jù)曲線形態(tài)判 斷圍巖的穩(wěn)定性。結(jié)果表明,在開挖5～6d后,圍巖 達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。圍巖收斂和拱頂下沉均未超標(biāo)。 4　結(jié)語 我們采取“短開挖、弱爆破、勤量測、早支護(hù)、快襯 砌”的施工方案,人和場淺埋暗挖隧道順利并

挖掘水工隧道一般采用全斷面挖掘方法。全斷面法適用于硬實(shí)的巖石地質(zhì),對柔軟松動的不良地質(zhì),會不可避免地發(fā)生各種程度的塌方事故。文章著重探究不良地質(zhì)條件下水隧洞施工塌方處理方法。

伴隨著中國現(xiàn)實(shí)金融的拓展，中國對于基本設(shè)置的建立逐漸看重，當(dāng)中交通就是中國建立拓展的關(guān)鍵組合方面，交通能否方便有的時(shí)候是權(quán)衡一個(gè)區(qū)域金融能否發(fā)達(dá)的關(guān)鍵原因中的一個(gè)。結(jié)合我國的地理?xiàng)l件，在交通道路建設(shè)過程中會遇到很多的阻礙，這就需要打通隧道來處理。我國的隧道橋梁技術(shù)在世界上算是先進(jìn)的，但是遇到一些不良地質(zhì)時(shí)還是有很多難點(diǎn)需要解決。所以此文基于當(dāng)下隧道施工中存在的地質(zhì)問題剖析工程項(xiàng)目實(shí)情。以此探究隧道施工技術(shù)。

輸水隧洞洞口段普遍存在淺埋軟弱圍巖、坡積覆蓋層、山體偏壓等不良地質(zhì)條件。對幾種不良地質(zhì)條件下洞口段施工提出了切實(shí)可行的施工技術(shù)方案,指出施工時(shí)要對圍巖變形進(jìn)行控制,所需的施工技術(shù)方案要點(diǎn)為一次支護(hù),要有足夠的強(qiáng)度和剛度;二次襯砌要及時(shí)施作。實(shí)踐證明施工原則和采用的施工技術(shù)方案是合理的。

通過引灤入津隧洞和雁田隧洞洞口施工的實(shí)例，分析了在不良地質(zhì)條件下建成洞口的可行性和相應(yīng)的技術(shù)措施。

通過采用地質(zhì)勘探、測量、現(xiàn)場測試等多種手段,獲得大伙房水庫輸水(二期)工程取水頭部豎井高陡邊坡開挖范圍地質(zhì)體的基礎(chǔ)地質(zhì)資料,建立能夠反映地質(zhì)體結(jié)構(gòu)特征并具有清晰邊界條件的地質(zhì)模型,綜合分析潛在的內(nèi)外部影響因素,對取水頭部豎井開挖邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行初步定性評價(jià),并對可能的失穩(wěn)模式作出判斷,針對可能的破壞機(jī)制,采用相應(yīng)的邊坡穩(wěn)定分析計(jì)算方法,根據(jù)計(jì)算分析成果,對可能失穩(wěn)的邊坡采取工程加固處理措施。

不良地質(zhì)條件下隧道施工方法 伴隨著我國社會主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅猛發(fā)展與綜合國力的增強(qiáng)，城市的規(guī)模也不斷的 增大，城市人口流量還在增加、再加上機(jī)動車輛呈現(xiàn)逐年上漲的趨勢，交通狀況不斷惡 化。為了改善交通環(huán)境，采取了各種措施，其中興建地下鐵道得到了普遍的認(rèn)可，如最 近幾年在北京、廣州、深圳等城市便興建了大量的地下鐵道。由于在城市中修建地下鐵 道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地質(zhì)、環(huán)境保護(hù)、施工機(jī)具以 及資金條件等因素的影響較大，因此各自所采用的施工方法也不盡相同。下面將就城市 地下鐵道施工方法分別加以介紹。施工方法的選擇應(yīng)根據(jù)工程的性質(zhì)、規(guī)模、地質(zhì)和水 文條件、以及地面和地下障礙物、施丁設(shè)備、環(huán)保和工期要求等因素，經(jīng)全面的技術(shù)經(jīng) 濟(jì)比較后確定。首選方案。但其缺點(diǎn)也是明顯的，如阻斷交通時(shí)間較長，噪聲與震動等 對環(huán)境的影響。 隧道通過特殊地質(zhì)地段施工時(shí)應(yīng)

隨著我國隧道工程施工技術(shù)的不斷提高,隧道施工也逐漸增多,克服各種復(fù)雜地質(zhì)條件的技術(shù)也逐步提高。本文基于對隧道施工的深入研究,對隧道施工技術(shù)在不良地質(zhì)條件下的隧道施工中的應(yīng)用。

本文通過遼寧省大伙房水庫輸水工程tbm1段的施工實(shí)踐,摸索總結(jié)出一套tbm在不良圍巖地質(zhì)條件下掘進(jìn)、支護(hù)及變形處理的有效方法,成功的解決了洞室開挖后圍巖的坍塌失穩(wěn)及變形問題,對類似不良地質(zhì)條件條件下的tbm施工,具有較好的指導(dǎo)意義。