布柳河特大橋連續(xù)剛構箱梁施工撓度測量控制

某大橋主橋為48m+80m+48m三跨預應力砼連續(xù)剛構箱梁,梁中支點處梁高6.65m,跨中9m直線段及邊跨13.25m直線段梁高為3.85m,梁底下緣按二次拋物線變化,邊支座中心線至梁端0.75m。

落拉河特大橋連續(xù)剛構箱梁0#～23#梁段及2#雙薄壁主墩的施工經(jīng)驗,在地質(zhì)情況復雜、施工期短、施工質(zhì)量有特殊要求的情況下很有實用價值,這項工程收到了明顯的經(jīng)濟效益與社會效益。

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展和科技的不斷進步，人們對鐵路的要求越來越高，而橋梁在我們的交通中起著不可替代的作用。就現(xiàn)今的發(fā)展狀況來看，橋梁的跨越能力強的優(yōu)勢在大跨度橋梁中具有更加廣泛的應用，橋梁的安全愈發(fā)重要，為了保證橋梁的施工質(zhì)量和安全，必須確保其符合設計要求。本文在分析鐵路特大橋連續(xù)剛構箱梁預應力施工控制技術的分析，對預應力連續(xù)剛構橋的特點、施工方法進行概括介紹。

結(jié)合某大跨度橋梁工程,論述了工程懸臂掛籃施工過程中箱梁的線形監(jiān)測方法,實踐證明,工程施工安全,箱梁線形控制良好,對于同類工程具有較強的實踐指導意義,可為相關專業(yè)技術人員參考。

1 目錄 第一章編制依據(jù)及原則---------------------------------------------------------1 第一節(jié)編制依據(jù)---------------------------------------------------------------1 第二節(jié)編制原則---------------------------------------------------------------2 第二章工程概況及主要工程數(shù)量---------------------------------------------1 第一節(jié)工程概況---------------------------------------------------------------1 第二節(jié)梁段劃分-----------------

連續(xù)剛構懸臂澆筑施工撓度控制——連續(xù)剛構橋懸臂澆筑施工時，撓度控制的好壞直接影響到建成橋后的使用狀態(tài)，通過采取掛籃施工時結(jié)構預拱度設置等科學的控制手段，達到了預期目的并取得了較好的效果，值得同行參考借鑒?！　?/p>

真空壓漿可以彌補普通壓力壓漿的缺點,能較好的充滿整個管道,更有效地保證并提高了后張預應力混凝土構件的安全性及耐久性,在工程施工中值得推廣。

文章介紹了福寧高速公路八尺門大橋主橋雙孔170m連續(xù)剛構橋懸臂施工控制在線形和應力控制方面的一些經(jīng)驗和結(jié)論,同時給出了連續(xù)剛構橋懸臂施工中施工控制的一些方法。

隨著我國社會主義現(xiàn)代化建設的不斷發(fā)展，尤其是城市建設步伐的加快，道路橋梁等交通基礎設施建設量與日俱增。懸臂箱梁施工在連續(xù)剛構橋中的應用也越來越普遍，其施工也是剛構橋建設中的關鍵技術。下面，本文結(jié)合酉陽鐘渤快速通道工程本水溪大橋建設實例，簡要對連續(xù)剛構橋懸臂箱梁施工控制進行分析。

通過分析t形連續(xù)剛構橋梁懸澆施工過程中橋面高程的影響因素與變化規(guī)律,歸納總結(jié)出對此類橋梁施工中橋面高程的控制方法

通過對民生河特大橋現(xiàn)澆箱梁施工進行分析,對施工準備、地基處理、支架的搭設、滿堂支架、模板安裝、鋼筋制作及安裝、混凝土澆筑施工、預應力鋼束張拉與壓漿進行了分析,只有科學合理按照設計要求及規(guī)范進行施工,才能創(chuàng)造出優(yōu)質(zhì)工程。

本文介紹某大跨度連續(xù)剛構橋施工階段的應力監(jiān)測,通過對箱梁懸臂施工直至全橋合攏的應力監(jiān)測數(shù)據(jù)與有限元計算結(jié)果比較分析,得到一些有意義結(jié)論。

文章論述了在0#塊及節(jié)段施工時應注意接縫的處理,增設必要的防裂鋼筋網(wǎng),嚴格控制混凝土的品質(zhì)和澆注質(zhì)量,加強混凝土的養(yǎng)護,盡可能減小出現(xiàn)裂縫的可能性,嚴格控制各預留預應力孔道的位置,使孔道的偏差盡量控制在相關規(guī)范的允許誤差范圍內(nèi),保證成橋后預應力體系同設計預期的目標吻合。

中鐵三局集團有限公司連續(xù)剛構施工組織設計 1 一、編制依據(jù) 1、廣州南部地區(qū)（侖頭~龍穴島）快速路《兩階段施工圖設計》； 2、《公路橋涵施工技術規(guī)范》； 3、gx-2100弓弦式掛籃設計圖紙； 4、《橋涵》施工手冊； 5、我局多年來施工同類型橋梁的成功經(jīng)驗。 二、工程概況 廣州南部地區(qū)快速路位于廣州市南部，貫穿番禺南北。官洲河特大橋 是廣州南部地區(qū)快速路的重點橋梁工程，起訖里程為 k2+839~k3+764.102，全長925.102米，跨官洲河（小洲）水道。 全橋雙向八車道，橋面全寬34米，凈寬31米。主橋采用（98+180+98） 米現(xiàn)澆預應力砼連續(xù)剛構，梁體為單箱單室變截面預應力混凝土結(jié)構，連 續(xù)剛構全橋左、右幅分修，半幅連續(xù)剛構采用三向預應力混凝土結(jié)構，梁 體采用全預應力，頂寬16.50m，底寬8.5m，兩側(cè)

由中鐵二十局集團第四工程有限公司施工的重慶渝湘路干溪溝2號特大橋主橋上部結(jié)構為三跨預應力砼連續(xù)剛構箱梁,跨徑設置為90m+170m+90m,箱梁頂板寬12.25m,底板寬6.5m。邊跨現(xiàn)澆段長4m,

結(jié)合工程實例,對大跨度pc連續(xù)剛構橋在懸臂澆筑過程中的撓度控制因素及處理方法進行了探討,并對理論拋高公式做出適當?shù)男拚?供相關問題參考借鑒。

某連續(xù)剛構箱梁橋施工監(jiān)控及分析——以大跨徑預應力混凝土連續(xù)剛構橋成橋線形滿足設計要求為目的，將參數(shù)識別法和絕對撓度法應用于某混凝土連續(xù)剛構箱梁橋的施工監(jiān)控中。通過對該橋的變形及標高進行監(jiān)控，最終成橋線形流暢優(yōu)美，完全達到了規(guī)范的要求。對該類型...

紅水河雙線特大橋采用變截面單箱單室連續(xù)梁,箱梁懸臂澆筑采用菱形掛籃施工。通過midas/civil軟件對特大橋懸澆箱梁施工撓度線形控制進行結(jié)構計算,得出內(nèi)力和節(jié)點位移;并在承臺上預埋精軋螺紋鋼,利用千斤頂通過理論計算的內(nèi)力值對掛籃反拉加載,進一步驗證位移和變形值,與軟件計算值進行比較,通過軟件計算及反拉加載有利地保證了掛籃在懸臂施工中的結(jié)構安全。

烏魯木齊市王家溝大橋 （連續(xù)剛構箱梁） 施 工 組 織 設 計 ***市市政工程有限責任公司 年月日 第一章工程概況及特點 第一節(jié)、工程建設概況 工程名稱：經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)二期延伸區(qū)域北一路橋梁工程 建設單位：烏魯木齊經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)建設投資開發(fā)有限公司 設計單位：濟南市市政工程設計研究院有限責任公司 全橋總長：276m(含橋臺長) 建設地點：烏魯木齊經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)二期延伸區(qū)域位于開發(fā)區(qū)南側(cè)，該區(qū) 域地形較復雜，其中在規(guī)劃一路與西三路之間存在現(xiàn)狀沖溝（小綠谷），溝寬300 米左右，溝深35米左右。北一路、北二路規(guī)劃十四路位于延伸區(qū)規(guī)劃一路及西 三路之間，根據(jù)道路線型設計需要跨越小綠谷，北一路橋梁位于北一路跨越小 綠谷處。該橋位于北一路k0+645.00處，橋梁全長276米，全寬34米。橋面縱 坡i=1.02%，橋面橫坡車行道i=1.5％，人行道i=1.0％。

大跨徑連續(xù)剛構箱梁橋橫向分析

淺談預應力混凝土連續(xù)剛構箱梁橋幾種常用受力分析方法的對 比 【摘要】隨著我國交通事業(yè)的迅速發(fā)展，公路橋梁與城市橋梁的 修建也日益增多。同時由于技術的進步與成熟，橋型也由之前的簡支 轉(zhuǎn)變?yōu)榻Y(jié)構受力比較先進，跨度更大的連續(xù)梁或者連續(xù)剛構。當橋 梁跨徑加大時，結(jié)構性能優(yōu)良的箱形截面往往是合宜的橫截面選擇。 因此，對箱梁橋的受力分析方法的研究就顯得很有必要。本文首先對 箱梁截面的優(yōu)點進行簡要闡述，然后重點針對學者們對預應力混凝土 連續(xù)鋼構箱梁公路橋梁受力的幾種常用分析方法進行闡述并加以對 比，著重闡述了解析法和數(shù)值法在預應力箱梁受力分析中的原理和應 用，并進一步得出相應結(jié)論。 1前言 箱型截面主要優(yōu)點是截面抗彎、抗扭剛度大，結(jié)構在施工和使用 過程中都具有良好的穩(wěn)定性；頂板和底板都具有較大的混凝土面積， 能有效抵抗正負彎矩，滿足配筋的構造要求，并能很好適應管線等公 共設施的布置；同

淺議大跨徑連續(xù)剛構橋監(jiān)控中撓度測量方法——介紹了連續(xù)剛構橋監(jiān)控撓度的3種測量方法，即箱梁頂板撓度測量法、箱梁頂板鋼筋頭撓度測量法、箱梁底板撓度測量法，探討了這3種測量方法的原理、優(yōu)缺點及適用性，并結(jié)合工程實踐進行評述，可供實際測量工程參考借鑒。...