北青公路水泥混凝土路面碎石化改造的監(jiān)理實踐

結(jié)合水泥混凝土路面碎石化技術(shù)在某些實際工程中的應(yīng)用情況,討論了碎石化技術(shù)的適用條件、基本原理、瀝青罩面的設(shè)計方法及工藝流程,為該項技術(shù)在我國的推廣提供了參考。

介紹了碎石化技術(shù)的起源、概念及相關(guān)設(shè)備,闡述了水泥混凝土路面碎石化改造技術(shù)的工藝流程及施工要求,并通過工程實例的分析,得出碎石化技術(shù)的應(yīng)用帶來了顯著的綜合效益,可推廣應(yīng)用。

從碎石化層的形成、自適應(yīng)調(diào)整和強度三個方面介紹了水泥混凝土路面碎石化的機理.

水泥混凝土路面碎石化施工——結(jié)合國道105線濟南平陰段碎石化施工的實際情況，簡要介紹水泥混凝土路面大修中的碎石化技術(shù)需要的機械設(shè)備、準(zhǔn)備工作、施工工藝。

水泥混凝土路面碎石化再生利用技術(shù)符合新節(jié)約型社會的發(fā)展需要, 本合同段采用錘式破碎技術(shù),既采用多個重錘反復(fù)沖擊打碎板面,將面 板分層打裂成大小均勻的塊徑.破碎后可形成上面層較小、中層稍粗、 底層粒徑較大的嵌擠型結(jié)構(gòu)。完成破碎后通過z形壓路機碾壓1~2 遍，保證輪下顆粒不外擠，然后再用振動壓路機壓實2~3遍后抽檢破 碎效果。 一.混凝土路面碎石化施工前應(yīng)做好施工準(zhǔn)備工作 1.在有代表性路段設(shè)置高程控制點，以便在施工中檢測高程的變化， 指導(dǎo)加鋪層施工。 2.制定施工區(qū)段的交通管制及分流方案，滿足通車及施工交通的安 全要求。 3.鋪筑試驗段：施工前根據(jù)路況選擇具有代表性的路段作為試驗段， 長度不小于200m。 二．作業(yè)注意事項： 1．碎石化的施工現(xiàn)場交通控制應(yīng)嚴(yán)格按照《公路養(yǎng)護安全專業(yè)規(guī)程》 （jtg-h30——2004）的要求進行，確保施工安全。 2.碎石化不

碎石化是一種舊水泥混凝土路面破碎處治技術(shù),具有造價低廉、施工方便、節(jié)約資源等優(yōu)點,可明顯改善水泥混凝土路面的行車條件。同時,碎石化能夠有效防止反射裂縫的破壞,具有很好的應(yīng)用價值。

在對舊水泥混凝土路面進行大修或改造的養(yǎng)護技術(shù)中．通常采用路面破碎處治技術(shù)。常用的破碎處置技術(shù)有打裂壓穩(wěn)、打碎壓穩(wěn)和碎石化。通過大量的實踐證明這三種方法中．綜合成本最低的是碎石化技術(shù)，其次是沖擊穩(wěn)壓．其次是打裂穩(wěn)壓。從成本效果評價來看．總評分最高的為碎石化技術(shù)。

水泥混凝土路面碎石化再生利用技術(shù)符合新節(jié)約型社會的發(fā)展需要, 本合同段采用錘式破碎技術(shù),既采用多個重錘反復(fù)沖擊打碎板面,將面 板分層打裂成大小均勻的塊徑.破碎后可形成上面層較小、中層稍粗、 底層粒徑較大的嵌擠型結(jié)構(gòu)。完成破碎后通過z形壓路機碾壓1~2 遍，保證輪下顆粒不外擠，然后再用振動壓路機壓實2~3遍后抽檢破 碎效果。 一.混凝土路面碎石化施工前應(yīng)做好施工準(zhǔn)備工作 1.在有代表性路段設(shè)置高程控制點，以便在施工中檢測高程的變化， 指導(dǎo)加鋪層施工。 2.制定施工區(qū)段的交通管制及分流方案，滿足通車及施工交通的安 全要求。 3.鋪筑試驗段：施工前根據(jù)路況選擇具有代表性的路段作為試驗段， 長度不小于200m。 二．作業(yè)注意事項： 1．碎石化的施工現(xiàn)場交通控制應(yīng)嚴(yán)格按照《公路養(yǎng)護安全專業(yè)規(guī)程》 （jtg-h30——2004）的要求進行，確保施工安全。 2.碎石化不

水泥混凝土路面碎石化技術(shù) 一、碎石化的原理 碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進行，的。 起源于美國，此項技術(shù)在美國已相當(dāng)成熟。所謂碎石化就是利用特殊的施工機械， 將原有的舊水泥混凝土路面徹底打碎，完全消除原有路面存在的病害，釋放面板 下空洞的隱患，將打碎的水泥混凝土面板再生利用直接作為基層或底基層，再加 鋪新的面層。破碎后的水泥路面粒徑自上而下逐漸增大，上部下部顆粒之間形成 嵌擠結(jié)構(gòu)，有效強化路基，經(jīng)撒布乳化瀝青穩(wěn)定后，在結(jié)構(gòu)上不再是剛性板塊而 成為了類似瀝青碎石基層的柔性基層，有效防止“白改黑”后的反射裂縫問題， 延長路面的使用壽命。 二、碎石化改造技術(shù)的優(yōu)點 1.碎石化技術(shù)是目前解決路面改造后出現(xiàn)反射裂縫問題的最有效方法。 2.破碎后并經(jīng)壓實的混凝土路面，形成內(nèi)部嵌擠、緊密結(jié)合、高密度的材料 層，從而為瀝青罩面提供更高結(jié)構(gòu)強度的基層或底基

結(jié)合國道105線濟南平陰段碎石化施工的實際情況,簡要介紹水泥混凝土路面大修中的碎石化技術(shù)需要的機械設(shè)備、準(zhǔn)備工作、施工工藝。

在對舊水泥混凝土路面進行大修或改造的養(yǎng)護技術(shù)中．通常采用路面破碎處治技術(shù)。常用的破碎處置技術(shù)有打裂壓穩(wěn)、打碎壓穩(wěn)和碎石化。通過大量的實踐證明這三種方法中．綜合成本最低的是碎石化技術(shù)，其次是沖擊穩(wěn)壓．其次是打裂穩(wěn)壓。從成本效果評價來看．總評分最高的為碎石化技術(shù)。

當(dāng)前，我國南方水泥混凝土路面公路還相當(dāng)多，水泥路面出現(xiàn)斷板、破碎、錯臺、啃泥等現(xiàn)象十分嚴(yán)重，雖然采取更換面板、灌縫等養(yǎng)護措施，但破損速度很快，維修養(yǎng)護跟不上，以至形成“修了重壞，壞了重修”的惡性循環(huán)。在眾多的水泥混凝土路面修補技術(shù)中，“白改黑”已逐步顯示出其優(yōu)勢，利用多錘頭碎石化技術(shù)來處理舊水泥混凝土路面，有效消除了反射裂縫、板底脫空等問題并改善板下路基質(zhì)量。

舊水泥混凝土面板通過共振碎石化后鋪筑瀝青混凝土已在國內(nèi)逐步推廣，但是對其破碎后粒料的性能研究較少。文中首先對破碎層不同深度條件下的粒料級配分析，進而對不同位置的集料通過動三軸試驗得到其彈性模量，同時研究其塑性累計變形，發(fā)現(xiàn)其破碎中部位置集料的模量偏小、變形較大。通過破碎前后的測試彎沉得出加鋪瀝青混合料能有效的降低路面結(jié)構(gòu)彎沉。

水泥混凝土路面共振碎石化設(shè)計與實踐——舊水泥混凝土路面共振碎石化具有施工便捷、控制反射裂縫效果明顯、減少廢棄工程的特點，在目前大量水泥混凝土路面改建中有廣泛的應(yīng)用前景。依托滬青平公路舊水泥混凝土路面共振碎石化改建(白改黑)工程，對舊水泥混凝土路...

農(nóng)村公路中水泥混凝土路面病害嚴(yán)重，帶來了巨大的經(jīng)濟損失，通過對當(dāng)前舊水泥混凝土路面改造方法進行介紹，分析了碎石化改造技術(shù)的特點和優(yōu)越性，對碎石化結(jié)構(gòu)設(shè)計內(nèi)容，以及質(zhì)量控制進行了研究。

近年來國家不斷加強農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),以公路為代表的一批建設(shè)項目在近幾年取得了優(yōu)異的成果。水泥混凝土路面因具有施工工藝簡單、管理方便、施工成本低等優(yōu)點而被廣泛應(yīng)用在農(nóng)村公路建設(shè)中,因此,以公路舊水泥混凝土路面的改造、升級將是未來農(nóng)村現(xiàn)代化建設(shè)的重點。由碎石化技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容入手,對如何正確的開展農(nóng)村舊公路水泥混凝土路面碎石化改造加鋪層技術(shù)進行簡單分析。

水泥混凝土路面的施工工藝十分的簡便,且所需的成本較低,因此在農(nóng)村公路建設(shè)中應(yīng)用十分的廣泛.當(dāng)前,農(nóng)村公路中舊水泥混凝土路面的升級改造施工越來越頻繁,基于此本文主要對碎石化后加鋪層結(jié)構(gòu)組合的設(shè)計原理進行了分析,并就簡單的工程案例分析了碎石化改造加鋪層技術(shù)的具體應(yīng)用,以供相關(guān)人員參考.

近年來國家不斷加強農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),以公路為代表的一批建設(shè)項目在近幾年取得了優(yōu)異的成果。水泥混凝土路面因具有施工工藝簡單、管理方便、施工成本低等優(yōu)點而被廣泛應(yīng)用在農(nóng)村公路建設(shè)中,因此,以公路舊水泥混凝土路面的改造、升級將是未來農(nóng)村現(xiàn)代化建設(shè)的重點。由碎石化技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容入手,對如何正確的開展農(nóng)村舊公路水泥混凝土路面碎石化改造加鋪層技術(shù)進行簡單分析。

本文結(jié)合蘇滬機場路水泥混凝土路面維修工程，闡述了路面碎石化技術(shù)在水泥混凝土路面養(yǎng)護及改善中的應(yīng)用。

隨著使用年限的增長和超載車輛的增加,多數(shù)水泥路面破壞嚴(yán)重而喪失整體的承載能力,且板塊之間錯臺嚴(yán)重,致使其行車舒適性較差,急需維修改造以滿足現(xiàn)代交通的需要。

隨著社會經(jīng)濟的快速提升，公路建設(shè)取得了突飛猛進的發(fā)展。碎石化是一種舊水泥混凝土路面破碎處治技術(shù),在國內(nèi)水泥混凝土路面改造中此項技術(shù)得到了廣泛使用。為此，本文在充分了解碎石化技術(shù)概況的基礎(chǔ)上，主要對公路工程水泥混凝土路面碎石化施工準(zhǔn)備及施工工藝進行了分析與探究。

為了解決現(xiàn)階段水泥混凝土路面施工的需要,進行碎石改造措施的應(yīng)用是必要的。這就需要進行舊水泥混凝土路面的更新,進行大面積破壞情況的控制,更有利于進行其整體承載能力的提升。這需要進行相關(guān)處置及其優(yōu)化模塊的應(yīng)用,保證功能模塊及強度模塊的控制。這需要做好相關(guān)模塊的強化工作,進行局部挖除模塊及相關(guān)控制模塊的協(xié)調(diào),完善其處置模式,最大程度的進行功能的恢復(fù)滿足路面自身結(jié)構(gòu)強度的需要。這就需要進行處理工藝及技術(shù)的分析。