變曲率豎曲線連續(xù)鋼梁橋短導(dǎo)梁頂推施工受力

針對(duì)變曲率豎曲線鋼箱梁頂推施工過(guò)程中受力復(fù)雜、難于控制的特點(diǎn),提出此類(lèi)鋼梁頂推施工的控制原則。根據(jù)邵陽(yáng)市桂花大橋鋼箱梁頂推施工的特點(diǎn),提出\"旋轉(zhuǎn)-容限\"控制方法,用于指導(dǎo)鋼箱梁在頂推過(guò)程中的線型控制和節(jié)段拼裝,成功解決了施工過(guò)程中遇到的困難,保障了施工的安全和質(zhì)量。

以某頂推施工為工程實(shí)例，利用有限元分析軟件midascivii建立了主梁頂推過(guò)程分析模型，分析了頂推過(guò)程中臨時(shí)支墩的支反力隨頂推過(guò)程的變化趨勢(shì)；建立了臨時(shí)墩的有限元分析模型，分析了臨時(shí)墩在水平荷載和豎向荷載作用下的受力性能，分析結(jié)果和實(shí)際施工效果表明，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)滿(mǎn)足施工要求。

以某連續(xù)鋼箱梁橋跨越既有線頂推施工為背景,研究頂推施工過(guò)程中鋼箱梁的局部受力特性。采用有限元分析軟件ansys對(duì)鋼箱梁節(jié)段進(jìn)行了三維數(shù)值模擬,研究了頂推施工過(guò)程中最不利工況下鋼箱梁的局部應(yīng)力狀態(tài)。通過(guò)對(duì)底板加勁肋位置、底板厚度、腹板厚度等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行了分析,結(jié)合工程實(shí)際情況,提出改善鋼箱梁局部受力特性措施。

昆山中環(huán)跨滬寧高速,采用頂推法施工,鋼箱梁前設(shè)鋼導(dǎo)梁,利用midasgen有限元軟件分析在頂推施工中的最不利工況及內(nèi)力值,并分別驗(yàn)算鋼導(dǎo)梁壓彎桿和軸心受壓桿件的穩(wěn)定性,為施工的順利進(jìn)行提供可靠保證。

敘述連續(xù)梁橋頂推法施工程序 一、施工方法 1.先在臺(tái)后的路堤上頂制箱形梁段，每段約10—20m長(zhǎng)。 2.待預(yù)制2-3段后，在箱梁上、下板內(nèi)施加能承受施工中變號(hào)內(nèi) 力的預(yù)應(yīng)力： 3.用頂推設(shè)備將支承在聚四氟乙烯板與不銹鋼板滑道上的箱梁 向前推移，推出一段再接長(zhǎng)一段，這樣反復(fù)操作直至整段梁撓筑頂推 完成。 4.接著調(diào)整預(yù)應(yīng)力(通常是卸去支點(diǎn)區(qū)段底部和跨中區(qū)段頂部的 部分預(yù)應(yīng)力筋，并增加支點(diǎn)區(qū)頂部和跨中區(qū)底部的預(yù)應(yīng)力筋)，以滿(mǎn) 足內(nèi)力的需要。 5.最后用多臺(tái)千斤頂同時(shí)將梁頂起，拆除滑道板，安上正式支座， 落梁就位。 二、施工工序 （一）1箱梁頂推準(zhǔn)備工作 1.滑道及側(cè)限滑道及側(cè)限是箱梁平穩(wěn)安全滑移的保證。其控制因 素有：滑道標(biāo)高、平整精確度、側(cè)向限位安裝等因素。施工時(shí)計(jì)算出 滑道頂標(biāo)高，進(jìn)行測(cè)量精確控制，要求平整度偏差小于1毫米；側(cè)向 限位系統(tǒng)及時(shí)正確安裝完善

就連續(xù)梁橋頂推施工頂推過(guò)程模擬結(jié)構(gòu)分析、頂推施工監(jiān)測(cè)和頂推落梁施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

敘述連續(xù)梁橋頂推法施工程序 一、施工方法 1.先在臺(tái)后的路堤上頂制箱形梁段，每段約10—20m長(zhǎng)。 2.待預(yù)制2-3段后，在箱梁上、下板內(nèi)施加能承受施工中變號(hào)內(nèi) 力的預(yù)應(yīng)力： 3.用頂推設(shè)備將支承在聚四氟乙烯板與不銹鋼板滑道上的箱梁 向前推移，推出一段再接長(zhǎng)一段，這樣反復(fù)操作直至整段梁撓筑頂推 完成。 4.接著調(diào)整預(yù)應(yīng)力(通常是卸去支點(diǎn)區(qū)段底部和跨中區(qū)段頂部的 部分預(yù)應(yīng)力筋，并增加支點(diǎn)區(qū)頂部和跨中區(qū)底部的預(yù)應(yīng)力筋)，以滿(mǎn) 足內(nèi)力的需要。 5.最后用多臺(tái)千斤頂同時(shí)將梁頂起，拆除滑道板，安上正式支座， 落梁就位。 二、施工工序 （一）1箱梁頂推準(zhǔn)備工作 1.滑道及側(cè)限滑道及側(cè)限是箱梁平穩(wěn)安全滑移的保證。其控制因 素有：滑道標(biāo)高、平整精確度、側(cè)向限位安裝等因素。施工時(shí)計(jì)算出 滑道頂標(biāo)高，進(jìn)行測(cè)量精確控制，要求平整度偏差小于1毫米；側(cè)向 限位系統(tǒng)及時(shí)正確安裝完善

以吉安市深圳大橋的左幅橋跨越井吉鐵路段的三跨波形鋼腹板pc連續(xù)梁橋?yàn)楣こ瘫尘?采用橋梁專(zhuān)用設(shè)計(jì)計(jì)算軟件rmbridgev8i建立了空間有限元分析模型,對(duì)該波形鋼腹板pc連續(xù)梁橋的頂推過(guò)程進(jìn)行了仿真分析,結(jié)果表明:該橋在頂推施工過(guò)程中頂?shù)装寤炷翉?qiáng)度有一定的安全儲(chǔ)備;導(dǎo)梁的前端產(chǎn)生較大的豎向位移,施工時(shí)要采取必要的預(yù)防、處理措施。

在橋梁頂推施工過(guò)程中,導(dǎo)梁是十分重要的輔助結(jié)構(gòu)。導(dǎo)梁的結(jié)構(gòu)形式對(duì)于主梁頂推施工過(guò)程中的受力有很大的影響,這一點(diǎn)對(duì)于大跨柔性鋼梁的頂推顯得尤為突出。根據(jù)主梁和導(dǎo)梁在頂推施工過(guò)程中的整體和局部受力分析結(jié)果,恰當(dāng)選擇導(dǎo)梁的結(jié)構(gòu)形式能夠減少主梁在施工過(guò)程中的內(nèi)力,保障施工的安全和質(zhì)量,并且降低施工成本。

在橋梁頂推施工過(guò)程中,導(dǎo)梁是十分重要的輔助結(jié)構(gòu)。導(dǎo)梁的結(jié)構(gòu)形式對(duì)于主梁頂推施工過(guò)程中的受力有很大的影響,這一點(diǎn)對(duì)于大跨柔性鋼梁的頂推顯得尤為突出。根據(jù)主梁和導(dǎo)梁在頂推施工過(guò)程中的整體和局部受力分析結(jié)果,恰當(dāng)選擇導(dǎo)梁的結(jié)構(gòu)形式能夠減少主梁在施工過(guò)程中的內(nèi)力,保障施工的安全和質(zhì)量,并且降低施工成本。

曲線鋼箱梁頂推施工——在城市立交橋或高速公路橋梁跨越設(shè)計(jì)中一般采用鋼箱梁，鋼箱梁具有外形輕巧美觀、現(xiàn)場(chǎng)施工周期短、對(duì)外部環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn)。文章介紹某高速公路鋼箱梁的頂推施工技術(shù)。

在城市立交橋或高速公路橋梁跨越設(shè)計(jì)中一般采用鋼箱梁,鋼箱梁具有外形輕巧美觀、現(xiàn)場(chǎng)施工周期短、對(duì)外部環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn)。文章介紹某高速公路鋼箱梁的頂推施工技術(shù)。

以變曲率豎曲線鋼箱梁頂推施工計(jì)算為背景,確定頂推過(guò)程中對(duì)臨時(shí)墩標(biāo)高調(diào)整的優(yōu)化方法。并聯(lián)合ansys和matlab編制在大跨度變曲率豎曲線鋼箱梁頂推計(jì)算過(guò)程中對(duì)臨時(shí)墩標(biāo)高自動(dòng)化調(diào)整的仿真優(yōu)化程序mccilm,依據(jù)在實(shí)際頂推過(guò)程中采集的各臨時(shí)墩反力數(shù)據(jù),驗(yàn)證了該算法及優(yōu)化程序的科學(xué)性、合理性。

通過(guò)分析橋梁頂推施工發(fā)展概況及現(xiàn)狀,針對(duì)青(島)榮(城)城際鐵路101.2m曲線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁,在頂推施工中存在頂推力對(duì)梁體混凝土的應(yīng)力影響較大,對(duì)臨時(shí)墩及水平連接的要求高,頂推過(guò)程中走行糾偏難度大,千斤頂泵站建立及中控系統(tǒng)復(fù)雜、防止梁體混凝土開(kāi)裂難度大等問(wèn)題,研究提出了大噸位梁體步履式多點(diǎn)頂推方法、采用加強(qiáng)貝雷片做導(dǎo)梁和臨時(shí)結(jié)構(gòu)、大噸位梁體曲線走行技術(shù),以及頂推液壓操作系統(tǒng)中控同步技術(shù)。

采用頂推法施工的曲線連續(xù)梁橋在我國(guó)目前應(yīng)用較少,因而這方面的資料很缺,這給施工帶來(lái)一定困難。針對(duì)所遇問(wèn)題,結(jié)合實(shí)例,提出解決方案

應(yīng)用三彎矩方程和力的疊加原理，研究等截面連續(xù)梁橋在頂推過(guò)程中由箱梁自重、懸臂端部分箱梁和導(dǎo)梁所產(chǎn)生的力矩作用下的受力計(jì)算和主梁的日照溫差影響。并導(dǎo)出同跨徑、等截面連續(xù)梁支點(diǎn)彎矩的計(jì)算表值。

哈爾濱市進(jìn)鄉(xiāng)街高架橋工程,工程沿進(jìn)鄉(xiāng)街走向全長(zhǎng)4130m。其中,高架橋起k0+800,向西上跨通鄉(xiāng)街、拉濱鐵路、華北路,終點(diǎn)k3+910,橋梁及引道全長(zhǎng)3110m?？玷F路高架橋跨鐵路拉濱下行線k11+130處,橋跨結(jié)構(gòu)為40.836m+50m+40.836m,梁高2m,鋼箱梁寬是變截面結(jié)構(gòu),從25.3m漸變至15.8m。主梁鋼結(jié)構(gòu)重1798t,底板水平,橫坡通過(guò)調(diào)整腹板高度形成。頂板、底板、腹板設(shè)置縱向加勁肋。橫隔板間設(shè)置腹板豎向加勁肋。橋面縱坡0.4%～1.5%。鋼箱梁采用全焊鋼箱梁四箱結(jié)構(gòu)。鉆孔樁承臺(tái)基礎(chǔ),下部結(jié)構(gòu)為墩柱式和門(mén)式蓋梁。

武漢二七長(zhǎng)江大橋主橋非通航孔區(qū)為6×90m鋼混結(jié)合梁結(jié)構(gòu),鋼梁為開(kāi)口槽形結(jié)構(gòu),6跨鋼槽梁拼裝線形各不相同。采用了連續(xù)千斤頂拖拉法施工,在頂推平臺(tái)上進(jìn)行鋼槽梁節(jié)段拼裝,通過(guò)布置在墩柱頂?shù)倪B續(xù)千斤頂系統(tǒng)將拼裝完成的梁段拖拉到位。成功采用無(wú)連接形式尾端可調(diào)滑塊及各墩頂可調(diào)滑道實(shí)現(xiàn)多變豎曲線鋼槽梁的頂推施工。與常規(guī)步履式頂推工藝相比,縮短了工期,節(jié)約了成本。

簡(jiǎn)要介紹了頂推施工技術(shù)在現(xiàn)代橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中的應(yīng)用,闡述了頂推法的施工設(shè)備及施工工藝,并歸納了它的施工特點(diǎn),指出該技術(shù)能夠極大地降低結(jié)構(gòu)施工成本,值得進(jìn)一步的推廣和應(yīng)用。

該文以杭州江東大橋?yàn)閷?shí)例,建立有限元分析模型,對(duì)多段復(fù)合豎曲線連續(xù)鋼箱梁頂推施工過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析,在掌握臨時(shí)墩反力和鋼箱梁內(nèi)力變化規(guī)律的基礎(chǔ)上,優(yōu)化臨時(shí)墩初始標(biāo)高設(shè)置和臨時(shí)支座標(biāo)高調(diào)整方案,為設(shè)置多段復(fù)合豎曲線鋼箱梁的頂推施工提供理論指導(dǎo)。

頂推法施工的曲線連續(xù)梁橋截面實(shí)測(cè)應(yīng)力 分析 2005年4月鐵道工程april2005 第2期總86)journalofrailwayengineeringsocietyno.2(ser.86) 文章編號(hào):1006--2106(2005)02—0023—04 頂推法施工的曲線連續(xù)梁橋截面實(shí)測(cè)應(yīng)力分析 李承君周世軍 (鐵道科學(xué)研究院鐵道建設(shè)研究所,北京100081) 提要:在采用頂推法施工的曲線連續(xù)梁橋的主梁內(nèi)預(yù)埋的鋼筋計(jì)測(cè)得的混凝土應(yīng) 力遠(yuǎn)大于理論經(jīng)計(jì)算結(jié)果,這 主要是由混凝土收縮徐變變形中的非彈性變形包含在鋼筋計(jì)中引起的.本文提出 了用于扣除混凝土實(shí)測(cè)應(yīng)力 中收縮徐變非彈性變形影響的兩種計(jì)算方法,并且將徐變對(duì)實(shí)測(cè)應(yīng)力影響計(jì)算進(jìn) 行了特殊考慮,在一座大橋進(jìn) 行施工監(jiān)控中使用取得了較好的效果. 關(guān)鍵詞:曲線梁;收縮;徐變;應(yīng)力 中圖分類(lèi)號(hào):u443

橋梁鋼箱梁頂推施工過(guò)程受力分析及施工對(duì)策——橋梁鋼箱梁頂推施工過(guò)程受力分析及施工對(duì)策橋梁頂推施工方法越來(lái)越多地運(yùn)用在城市橋梁的建設(shè)中，混凝土橋的頂推施工方面已總結(jié)出了相當(dāng)完善的受力計(jì)算方法，然而鋼橋頂推施工受力研究相對(duì)較少，鋼箱梁頂推的特殊...